BIM技術(shù)在高速公路造價(jià)管理中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)

霍 明

廣東省公路建設(shè)有限公司，廣東 廣州 510600

1 高速公路建設(shè)造價(jià)管理概述

目前，在我國(guó)高速公路建設(shè)中，時(shí)常發(fā)生施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不完善導(dǎo)致造價(jià)不準(zhǔn)確、估計(jì)過高等問題。在高速公路設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員未測(cè)試項(xiàng)目結(jié)果，導(dǎo)致在項(xiàng)目實(shí)施階段進(jìn)行許多設(shè)計(jì)更改，從而使無法控制建造成本。因此，在高速公路建造設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者應(yīng)對(duì)項(xiàng)目各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以避免上述問題的產(chǎn)生。構(gòu)建有效的管理系統(tǒng)需從項(xiàng)目批準(zhǔn)階段開始，且參與項(xiàng)目建設(shè)的施工單位及人員都應(yīng)參與該項(xiàng)目的討論活動(dòng)。

在工程建設(shè)成本計(jì)算項(xiàng)目中，項(xiàng)目實(shí)施中的計(jì)量和支付采用固定單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)是通過計(jì)算實(shí)施項(xiàng)目的數(shù)量，例如施工過程中的土方數(shù)量來確定的。一方面通過采用粗略的計(jì)算方法計(jì)算出的土方量不具備科學(xué)性和依據(jù)性；另一方面在高速公路建造實(shí)施過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)圖紙變更的情況，其會(huì)對(duì)項(xiàng)目總額產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而導(dǎo)致資本投資缺口。在高速公路建造工程竣工階段，難以科學(xué)、準(zhǔn)確地計(jì)算實(shí)際工程總量，在一定程度增加了工程結(jié)算工作的難度。

2 BIM技術(shù)在高速公路造價(jià)管理中的應(yīng)用

2.1 建構(gòu)平臺(tái)體系

該平臺(tái)可提供成本管理的動(dòng)態(tài)信息，例如從高速公路建造初步設(shè)計(jì)到項(xiàng)目完成中的成本變更、工程變更、合同付款和最終決算，包括估計(jì)、預(yù)算、最高投標(biāo)價(jià)格限制、每個(gè)階段的工程量清單和項(xiàng)目結(jié)算（包括變更、物料差異和日間工作）、已完成項(xiàng)目的最終決算的每個(gè)階段的成本數(shù)據(jù)，其具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。在該系統(tǒng)平臺(tái)中，能夠?qū)崿F(xiàn)與施工單位計(jì)量與支付系統(tǒng)的連接，實(shí)現(xiàn)各個(gè)施工單位之間的信息交互，實(shí)現(xiàn)高速公路建造全過程的動(dòng)態(tài)控制與實(shí)時(shí)管理。另外，通過對(duì)比清單預(yù)算與成本分析，可以對(duì)比出高速公路建造項(xiàng)目在全部投資中的整體利潤(rùn)，進(jìn)而全面掌控企業(yè)的生產(chǎn)總耗、定核算標(biāo)準(zhǔn)等。在高速公路建造項(xiàng)目后期形成成本核算的有關(guān)文件，可為企業(yè)的下一項(xiàng)施工項(xiàng)目提供可靠的成本參考標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

2.2 優(yōu)化造價(jià)管理平臺(tái)流程

平臺(tái)的管理主要針對(duì)各個(gè)階段的成本信息，高速公路工程建設(shè)過程的各方面都以工程建造成本數(shù)據(jù)為參照標(biāo)準(zhǔn)錄入系統(tǒng)平臺(tái)匯總，從而使成本信息的每個(gè)階段能夠有效聯(lián)系在一起。采用BIM技術(shù)高速公路建造工程精細(xì)成本管理平臺(tái)進(jìn)行科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，能夠真實(shí)反映公路建造過程中動(dòng)態(tài)投資變化情況，可為后期工程投資提供參考標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)全過程包括前期階段、招標(biāo)階段、建設(shè)階段。

（1）前期階段。利用BIM技術(shù)全過程造價(jià)細(xì)化成本管理系統(tǒng)，可在項(xiàng)目完成結(jié)算階段將存儲(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)，從而為下一項(xiàng)目造價(jià)管理分析提供可參考的依據(jù)、經(jīng)驗(yàn)，還可為之后的建造項(xiàng)目提供更加準(zhǔn)確的項(xiàng)目估算。在設(shè)計(jì)階段，BIM技術(shù)精準(zhǔn)化造價(jià)管理系統(tǒng)可以將BIM技術(shù)歷史模型的數(shù)據(jù)服務(wù)與當(dāng)前項(xiàng)目的配額設(shè)計(jì)相互融合，這樣不僅能夠減少工程計(jì)算量，還能夠節(jié)省人力與物力成本、物質(zhì)資源，進(jìn)而有效提高工程計(jì)算深度與精準(zhǔn)度。在工程設(shè)計(jì)階段完成后，使用工程三維BIM物理模型可以迅速、精準(zhǔn)地計(jì)算工程量，從而實(shí)現(xiàn)建造模型工程預(yù)算，并檢查其是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，由此該技術(shù)工程計(jì)算效率、準(zhǔn)確性都將高于傳統(tǒng)人工手動(dòng)計(jì)算。

（2）招標(biāo)階段。對(duì)于施工單位而言，在建造工程量清單招標(biāo)形式基礎(chǔ)上招標(biāo)周期相對(duì)緊張，逐一核對(duì)建造工程量清單工作量極大，使用BIM技術(shù)能夠有效、迅速、精準(zhǔn)地提供投標(biāo)數(shù)量，避免因時(shí)間緊張引起的工程量計(jì)算誤差現(xiàn)象發(fā)生，并以最高質(zhì)量完成投標(biāo)工作。

（3）建設(shè)階段。在此階段建設(shè)周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致變化因素變多、工作程序煩瑣。在傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理模式中，由于待處理文檔較多導(dǎo)致實(shí)施變更計(jì)算較為困難，但基于BIM技術(shù)全過程精準(zhǔn)造價(jià)管理系統(tǒng)可以在設(shè)計(jì)早期階段進(jìn)行基于3D物理模型的碰撞檢查和流水線綜合，并及時(shí)解決與優(yōu)化問題，極大減少后期返修帶來的成本增加現(xiàn)象。另外，在高速公路建造工程正式施工之前，基于3D模型對(duì)施工圖和技術(shù)公開進(jìn)行聯(lián)合審核，可以有效避免設(shè)計(jì)失誤問題與施工問題，并減少變更和返工現(xiàn)象。如果發(fā)生任何變化，可同步修改BIM模型，并在成本管理平臺(tái)上依據(jù)改后模型及時(shí)變更成本信息。

3 BIM技術(shù)在高速公路造價(jià)管理中的發(fā)展

3.1 推進(jìn)BIM技術(shù)與其他軟件結(jié)合

高速公路建造項(xiàng)目成本管理需要多種高級(jí)軟件，例如建造項(xiàng)目管理軟件、成本管理軟件及BIM技術(shù)軟件等。技術(shù)人員可以將BIM軟件與其他軟件結(jié)合使用，以構(gòu)建全面信息共享平臺(tái)系統(tǒng)。目前，我國(guó)仍無法實(shí)現(xiàn)BIM軟件與其他軟件結(jié)合應(yīng)用，無法充分展現(xiàn)BIM技術(shù)優(yōu)勢(shì)特征，從而降低了軟件自身的協(xié)調(diào)性，無法發(fā)揮軟件智能的功能。因此，研究人員應(yīng)與設(shè)計(jì)部門合作，在研討的基礎(chǔ)上增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)實(shí)力，獲得政府和相關(guān)部門的財(cái)政和政策扶持，增強(qiáng)BIM技術(shù)與多種類軟件兼容性，并構(gòu)建一個(gè)基于信息化的綜合應(yīng)用平臺(tái)。在技術(shù)研發(fā)過程中，技術(shù)人員不應(yīng)長(zhǎng)期依靠國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)加大自主研發(fā)投入，結(jié)合我國(guó)高速公路工程造價(jià)管理實(shí)際情況，對(duì)技術(shù)軟件進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，以此有效避免數(shù)據(jù)泄漏等現(xiàn)象的發(fā)生，從而充分發(fā)揮出我國(guó)高速公路造價(jià)管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

3.2 推進(jìn)BIM技術(shù)與大數(shù)據(jù)結(jié)合

如今，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)飛速發(fā)展，在高速公路工程建設(shè)中形成了海量的數(shù)據(jù)信息，這就要求建設(shè)單位應(yīng)具有強(qiáng)大的挖掘數(shù)據(jù)、采集信息和分析數(shù)據(jù)能力。為增強(qiáng)建造項(xiàng)目成本管理綜合水平，工程師需要采取有效方法推進(jìn)BIM技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合，充分展示BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)特征，有效解決數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、可靠性低等建造工程中的常見問題。大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用能夠加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘能力，同時(shí)可以更精準(zhǔn)地分析信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路建造項(xiàng)目造價(jià)的精細(xì)管理，增加建造項(xiàng)目最終經(jīng)濟(jì)利益。在招標(biāo)過程中，高效運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以整合、匯總和比較項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)庫中的多種數(shù)據(jù)信息，在其基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目變更企業(yè)最終定額。同時(shí)，運(yùn)用BIM技術(shù)不斷輸出工程信息數(shù)據(jù)，可實(shí)時(shí)掌握市場(chǎng)變化行情，反映基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的各類工程信息，以此提高投標(biāo)成本的精準(zhǔn)性。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路工程在建設(shè)中產(chǎn)生資金與能耗較多，導(dǎo)致在工程建設(shè)中極易出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響建造工程進(jìn)度與成本。因此，工程技術(shù)人員有必要組建科學(xué)的項(xiàng)目工程成本管理平臺(tái)，完善造價(jià)管理體系，充分發(fā)揮BIM技術(shù)的有效作用，從而提高工程造價(jià)管理水平，保證高速公路工程能夠順利完工。