高速公路橋梁施工質量管理與控制

陳謹

摘 要：近年來，我國社會經濟得到了飛速發展，人們生活水平明顯提升，對高速公路的需求量也在日漸提升。正是社會人們的關注，對高速公路建設任務也帶來了更為嚴峻的要求。橋梁施工作為高速公路建設中的重要組成部分，自身的質量關系到交通運輸安全，因此，工程負責人員必須對橋梁質量管理提高關注，嚴格把控橋梁施工質量，為人民群眾人身安全提供有效保障。但如何使用科學的管理方式，做好橋梁施工的質量把控，是目前建設企業值得深思的話題。基于此，本文主要針對高速公路橋梁施工質量展開研究，講述了現階段橋梁施工質量管理中存在的問題，并舉出了相應的優化對策，希望能夠為廣大從事高速公路建設行業的工作者提供一定參考。

關鍵詞：高速公路;橋梁施工;質量管理;問題控制

引言：

對于高速公路工程而言，橋梁施工是工程中的核心內容，在整個工程中占據較大比例，如果橋梁的施工質量得不到保障，那么將會影響整體施工效率，甚至還會威脅到人們生命財產安全。眾所周知，高速公路橋梁施工大部分都在露天環境，還會出現在偏遠地區，再加上自身涉及范圍較為廣泛，時常會遭受惡劣天氣帶來的影響[1]。使得在施工過程中經常出現各類問題，其中高速公路橋梁施工質量管理與控制最為突出。因此，想要做好橋梁施工質量管理與控制，就需要對現存的問題展開分析，使用有效的方法將其進行處理，確保橋梁施工順利進行。

1、現階段高速公路橋梁施工質量管理及控制中存在的問題

1.1橋梁瀝青路基出現損壞

瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，也是橋梁路面施工中的必需品，自身效能與高速公路橋梁工程的質量密不可分。但通過實際調查后發現，許多公路建設單位在橋梁瀝青路基方面管理不夠嚴格，導致瀝青路基出現損壞。首先，由于施工人員過度關注路面的平整問題，在實際施工過程中忽略了路基的壓實度問題，使得瀝青路基頻頻出現損壞，同時疏忽管理，未能對路面進行檢查，沒有及時發現路基中出現的問題，從而影響了橋梁施工質量的和進度。其次，施工材料存儲不當。瀝青是橋梁路面的必需品，需要科學手段對其進行貯存，瀝青自身屬于有機液體，需要在高溫下保存才能保證其強度，但由于管理人員忽略了瀝青的溫度變化，在開展工作時只能保持低溫進行施工，但這樣的方式碾壓出來的瀝青路基會出現破損，在結束后不能通過質量檢驗。

1.2高速公路橋梁和路面連接處的質量問題

橋梁施工與公路施工有所不同，橋梁施工不但要注重路面的結實度，還要保證橋梁兩側與路面連接處的穩定性，如果穩定性不能保證，會為日后行車留下安全隱患。在施工過程中必須將其進行分離，在施工接近尾聲時將公路與橋梁相互連接。如果在此環節出現失誤，那么會在橋梁正式運行后，逐漸出現沉陷情況[2]。例如：車輛行駛到橋梁兩端時需要降低車速緩慢前行，但如果未能及時降低車速，那么肯定會出現跳車的現象，使車輛不能正常行駛。而產生此類現象的原因，就是公路橋梁路面過寬，再加上路面壓實設備作業面比較小，不能壓實到位，導致在正式開始通車后，出現路基下降、下沉的現象。與此同時，在橋梁與路基的交匯處需要進行鏈接，但如果鏈接不到位，會出現許多細縫裂縫，尤其是在雨雪天氣，路基下沉的現象更為嚴重。

2、加強橋梁施工過程的質量控制的有效措施

2.1加強瀝青質量管理，保持橋梁路面平整

通過文章上訴我們能夠得知，由于受到多方面因素影響，瀝青路基時常會出現破損現象，質量令人擔憂。為此，我們必須選取相應的應對方式，加強瀝青施工質量與材料貯存管理。

首先，在橋梁路面施工前，應從根源處入手，對原地面進行清掃與處理，保持原路面整潔、平整，同時要注意路基厚度保持在15～20cm左右，在路面壓實環節，應選擇分層、分段的方式進行壓實，以此來保證各層、各段的路基厚度保持一致，同時還要特別注意橋梁路面的排水設施。

其次，加強瀝青混凝土攪拌管理，確保其生產效率能夠滿足路面攤鋪實際需求，從而使攤鋪機可以不間斷地開展施工，在提高設備利用率的同時，保證路面保持的良好狀態。

最后，材料貯存環節[3]。瀝青主要分為基質瀝青和改性瀝青，在基質瀝青存儲的過程中，需要配置相應的加熱瀝青罐，瀝青雖然80-90度就已經具備流動能力，但想實現泵送具有一定難度，因此需要將溫度保持在130度左右，使瀝青能夠在具備流動的溫度條件下保存。此外，如果使用的是改性瀝青，那么就要保證溫度高于基質瀝青20度左右。

2.2加大橋梁路面管理，認真做好橋梁與路面連接

橋梁路面連接處是整個橋梁項目中的重點和難點，一旦連接不到位，勢必會使整個橋梁工程陷入混亂，為高速公路橋梁建設企業帶來巨大麻煩和損失。為此，必須要控制好橋梁路面

首先，填筑材料選擇環節。材料是施工過程中的關鍵因素，對施工質量起到了決定性因素。在材料選購環節，應選擇卵石、碎石等強度高、水密性相對較高的填筑材料，確保在日后實施填筑過程中，不會受到含水量等因素的影響，在路面分層壓實環節也可以剛好滿足施工要求。

其次，橋梁澆筑環節。從道路開槽到旋噴柱的最頂端，在此過程中要將每個樁之間的泥土進行處理，保持清潔，同時用碎石進行填制，進而達到預期標準，在填制結束后使用振動壓路機進行靜碾，振動次數保持在2-3次，在碾壓結束后進行檢查，確保碎石完全蓋住樁與樁的縫隙。

再次，二次回填環節。在開始施工前選取施工材料進行抽樣檢查，重點檢查石灰土的含水量與石灰量，與采樣標準進行對比，確認滿足抽樣標準后才能夠實施二次回填。反之，如果取樣材料不能滿足標準要求，應及時停止回填，并對現有回填材料進行處理，待滿足施工標準后，才能實施動工。

最后，連接處碾壓施工環節。在進行二次回填時，應充分考慮橋梁兩側與路面連接處的實際范圍，根據面積、位置的不同，選取相應的壓力機進行施工，在橋梁中間選取振動壓路機進行碾壓，當進行到橋梁兩端或擋墻兩側時，則需要使用小型壓路機實施碾壓，重點碾壓各個細小環節，以此來保證橋梁與路面連接處的安全與牢固性。

2.3加強施工材料質量控制

對于高速公路橋梁工程來說，鋼筋是至關重要的一項施工材料，鋼筋質量的好與壞，與橋梁工程的整體效率有著密切的關系[4]。因此，我們需要對鋼筋質量加大控制管理，以此更好滿足橋梁施工要求。在進行鋼筋選擇的過程中，必須結合實際施工情況，合理設計所需鋼筋標準、數量，在此基礎上進行材料焊接加工。在此過程中必須嚴格遵從相關的規章制度，避免因操作失誤、焊接技術不達標等現象而影響鋼筋質量。此外，由于高速公路橋梁施工在戶外環境，難免受到自然環境與雨雪天氣的影響，使各類施工材料而出現裂縫、降低效能。因此需要廣泛使用防水材料，防止出現鋼筋腐蝕與橋梁路面積水滲漏的現象。

3、結束語

綜上所述，在當前社會經濟背景下，高速公路建設行業得到了更大的發展空間，自身建設規模也在不斷擴大，所涉及的業務范圍也在逐步擴展。在日常的建設過程中，高速公路企業不光要追求經濟效益，還要做好自身的質量管理控制工作。特別是在橋梁工程中，需要加強瀝青質量管理，加大橋梁路面管理，認真做好橋梁與路面連接，以及加強施工材料質量控制，從而保證橋梁工程的穩定與安全性。

參考文獻：

[1]陳睿.公路橋梁施工中的質量管理及控制對策分析[J].磚瓦，2021（02）： 157-158+160.

[2]何同華，焦傳春.淺談山區高速公路橋梁施工安全管理與控制[J].智能城市，2020，6（05）：77-78.

[3]張聯鋒.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用研究[J].人民交通，2020（03）：76+78.

[4]吳耀南.高速公路橋梁施工過程中技術管理與質量控制[J].珠江水運，2019（15）：70-71.