某型牽引車方向盤低速共振問題診斷與解決

梁長佳

（安徽合力股份有限公司，安徽 合肥 230000）

1 引言

有關結構共振問題的研究，已有相當多的研究成果可以參考，就解決思路上來看，常見的是基于優化結構自身模態參數，如質量、剛度等，避開主要勵磁頻率，這種解決共振問題的思路比較常見，而且對其他部件影響較小。其他較為常見的方案也有從傳遞路徑改善方向去考慮，分析優化振動傳遞路徑上的隔振方案，減少振動傳遞，這種思路實施過程雖相比前者較為復雜，但優化效果往往比較顯著。在本文中，筆者從該車輛振動傳遞路徑上的動力懸置系統隔振性能分析出發，簡要介紹研究解決方向盤低速共振問題。

2 問題現狀

某型牽引車在低速階段方向盤等測點振動較大，研究人員選取方向盤、車架等位置作為測點，對該車輛整體振動情況進行摸底測試，如圖2、圖3所示，測試工況為怠速到全速段，獲取各測點振動加速度曲線，如圖1所示。

圖1 振動曲線

圖2 測試現場

圖3 方向盤測點

從圖1上來看，方向盤、車架和腳底板測點在800～1 200 r/min轉速區間里都出現較高峰值。方向盤測點如圖3所示，為人體直接接觸位置，為重點關注測點。從方向盤測點振動曲線上可知，在發動機800 r/min和1 140 r/min左右，其振動加速度值都超過10 m/s，主觀感受振動較大，依據經驗推測該車型方向盤結構在以上兩個轉速點可能存在共振問題。

為了驗證以上推測結論，首先基于Altair Hyper Works對該方向盤結構做約束狀態下的模態進行仿真計算，提取各階模態頻率和振型，如圖4所示。……