為了一飛沖天

白俊麗

自1961年成立以來，從第一代一飛院航空人白手起家，到代代一飛院航空人薪火相傳、接續奮斗，一飛院員工在忠誠奉獻、逐夢藍天中，從測繪仿制走向自主研制，從自主創新走向協同創新，先后成功研制了具有里程碑意義的多個型號：我國第一架支線客機——運七飛機、第一架空中預警機——空警一弓、第一架殲擊轟炸機——“中國飛豹”、第一架輕型公務機——小鷹500飛機、第一架大型預警指揮機——空警2000、第一架大型運輸機——運20飛機。

今天的一飛院是我國目前唯一集殲擊轟炸機、轟炸機、民用飛機、運輸機和特種飛機設計研究于一體的國家級大中型軍民用飛機設計研究院，是航空工業及陜西省首家獲得國家認證的“國家級工業設計中心”“國家國際聯合研究中心”。一飛院的主要任務是飛機的總體設計、整機主要性能試驗、主要分系統功能驗證性試驗和系統集成。

中國航空向藍天挺進得有多高，就與報國強國的夢想貼得有多近。一飛院流行著這樣一句話：“被祖國需要是一種幸福，是最大的榮譽。”榮譽的力量，伴隨著一飛院成長壯大;榮譽的力量，在任何時候，都強勁而有力。

英雄出飛豹鐵肩見初心

1988年12月14日，這一天的閻良天氣晴朗，空氣清新。在試飛中心機場塔臺周圍，專程從北京趕來的海軍首長及有關方面負責人，干余名群眾被緊張和興奮包圍著，他們期待著一個歷史性的時刻——轟7首飛。

15時許，試飛英雄黃炳新駕駛著轟7飛機騰空而起，直上蒼穹，18分鐘后，飛機沿軌跡下滑，安全著陸。型號總師陳一堅院士這樣形容這18分鐘，度秒如年，是的，這漫長而又短暫的18分鐘，宣告了中國第一架超音速殲擊轟炸機的誕生，也將一個能夠自行設計、獨立完成復雜機種的填補國家空白的設計研究所永遠地載入了中國航空工業發展的史冊。

“不可理解，無法想象”，一位美國評論員在刊物上這樣慨嘆轟7研制。后來，人們賦予了轟7-個響亮的名字一一“飛豹”。

飛豹的研制成功標志著中國航空工業實現了從測繪仿制到自主研制的歷史性跨越。 “飛豹”的研制過程經歷了“三落三起”的嚴峻考驗。

型號戰幕拉開后不久，國家財政緊縮，由重點型號轉為“量力而行”的緩辦型號，此后又經過一波三折，幾下幾上，每次都面臨山窮水盡，一飛院堅信祖國需要這樣的飛機，比任何時候都珍視承擔型號任務的機會，最擔心的是這個項目“下馬”，更擔心自己不爭氣，把項目搞砸。時刻牢記著自己身上的千斤重擔，定下了“20年不落后”的設計目標，拿出“一定要把轟7拼上去”的勁頭，對項目投入了全部力量。他們精心設計，不輕信任何一個沒有充足證據的數據，不放過任何一個細小的問題;他們創造條件，在簡陋的蘆席棚、在露天的運動場，夜以繼日，開展國內最龐大、最復雜的地面模擬試驗;他們攻克難關，突破了新技術20%的設計禁區，創造了我國飛機研制史上多個第一，并最終將這個“在任何國家都無異于天方夜譚”的事，做到了！創造了奇跡1

1998年11月，“飛豹”飛機在珠海航展一經亮相，便引發轟動;1999年，殲轟7飛機獲得國家科技進步特等獎，在建國50周年閱兵中創下了參閱飛機機型最新，改裝時間最短、飛行密度最大、編隊難度最高、閱兵航程最遠等五項紀錄。

“飛豹”飛機的研制成功得益于國家下決心自力更生進行國防工業建設，來源于改革開放的春風化雨，人們將飛豹研制中展現的精神風貌，提煉出“飛豹精神”：即“獻身航空的報國精神、百折不撓的拼搏精神、科學嚴謹的求實精神、敢為人先的創新精神、激情和諧的團隊精神”，是一飛院的傳家寶，是一飛院象征和文化符號，是鼓舞一飛院在大型飛機研制道路上，戰勝一切艱難困苦，不斷走向勝利的“撒手锏”。

決勝“撒手锏”忠誠托使命

世紀之交，放眼世界，國家的囑托，上級的信任，一飛院自主研制“撒手锏”項目任務——新飛豹和空警2000相繼立項，這又是一次千秋功過的考驗。“研制部門要爭口氣，否則要被人卡脖子”。軍令如山，一飛院誓死也要拿下“爭氣工程”。為提高設計效率，一飛院經過慎重考慮，果斷決策在設計手段上進行一場革命，率先采用國際上最先進的計算機三維設計技術。

那是新飛豹研制史上一段艱苦卓絕的奮斗歷程，為了實現飛機全機三維數字化設計的新跨越，以副總師吳介琴“掛帥”的攻關組，披荊斬棘，勇往直前。于是，在辦公室里出現了這樣一副景象，年過花甲的吳介琴副總師帶領著十多個沖勁十足的攻關成員，為了攻克03段三維數字化設計難關，為全機三維數字化設計殺出一條血路，終日鏖戰在攻關現場。

曾經有一段時間，由于外形數據不理想，三維建模遲遲不能達到設計要求。吳介琴帶領攻關組成員經過2個星期幾乎天天24小時連軸轉的工作，終于解決了軟件應用問題。但攻關組又面臨著更大的難題，三維模型在轉為二維圖紙時又出現了新的問題，大家個個心急如焚。當院領導幾次詢問進度時，連吳介琴副總師也著急地半開玩笑說： “別逼了，再逼我都想跳樓了。”也許精誠所至，金石為開。一天凌晨，當繪圖機上繪出第一張由三維轉為二維的精美圖紙時，吳總拿著圖紙興高采烈的像個孩子，滿走廊的大嘁：“圖出來啦，終于發出來啦！”這位國際型老專家，布滿血絲的雙眼、浮腫的面龐和欣喜若狂的失態神情，仿佛給人一種恍若隔世、絕處逢生的感覺。這場攻關戰役后不久，吳總便因過度勞累腎炎發作，全身浮腫住進了醫院，腎功能檢查竟有4個“+”號。

隨著三維數字化設計攻關的成功，一飛院在世界上首次運用最新NT版的CATIA V5軟件，設計出了國內第一架飛機全機數字樣機，實現了電子預裝配。消息傳出，業內人士為之震驚。CATIA軟件的創始人之一，法國達索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發給總設計師的傳真中竟用了3個“！”表示驚訝和祝賀：這在國外要用3年時間，而你們1年時間就拿下了。中國人，了不起！美國波音公司獲悉后，也主動要求來我院訪問交流。這架數字樣機起到了樣板和標兵的帶頭作用，解了型號研制的燃眉之急，該項技術使兩年半的設計周期縮短為一年，使工程更改單由常規的六七干張減少至一千零八十二張。

2001年，一飛院攻關組成員訪問軟件原始開發商一一法國達索公司。經過保密處理的全機數字樣機向法方展示時，法方從總裁到普通員工全體起立，長時間熱烈鼓掌，并馬上在公司大門口升起一面鮮艷的五星紅旗。此刻，高高飄揚的五星紅旗也飄揚著中國人的自豪和驕傲！

幾乎在同時，新飛豹另一項關鍵技術——綜合航電火控系統研制正在關鍵時刻。綜合航電火控系統是什么？打個比方，它是飛機的腦袋，指揮飛機的神經系統。上級定出的技術要求要達到或超過國外第三代戰機的水平，而航空工業一飛院這方面的技術基礎是什么？不夸張地講，幾乎是零。

當時年僅40歲的副總設計師陳驪醒，帶領著一批更年輕的勇士，在國外技術嚴密封鎖的情況下，在不明究竟、不知深淺、暗無天日的技術隧道里左沖右突。陳驪醒對攻關成員說：“進！我們憑什么？光憑一腔熱血決不會邁進高科技的門檻。型號干砸了，我們將粉身碎骨，成為歷史的罪人！退！我們有一萬個不甘心，被困難嚇倒，不是我們的人格。從來沒有救世主，解決問題必須靠我們自己！他們從詳細設計、機載軟件編寫開始，一步步向既定目標邁進。在行業內外都認為幾乎不可能的短時間里，攻克了一道道難關，取得了綜合航電設計的突破性進展。

鯤鵬舞長空無我圓國夢

2007年7月某日，大運工程項目研制誓師大會在一飛院隆重舉行。

這是一次沖鋒前的集結，這是一次大戰前的動員。面對國旗，舉起拳頭，莊重宣誓。研制團隊深知，大運項目關乎民族尊嚴、體現國家意志，是國家從大國走向強國的標志性工程，“有著五千年歷史的中國人說話要算數”。

從此，在一飛院、在一院六廠、在整個中國航空工業，乃至覆蓋全國的科研機構、大專院校、航天、兵器、電子等諸多高技術領域，拉開一場宏大戰役的帷幕。

被任命為型號總設計師的唐長紅輾轉反側，無法入眠。

這簡直是一個無法完成的任務：“五年首飛，八年定型”，眼前的困難實在太多、太多了：周期短、任務重、基礎差、新品多、跨度大、協同復雜、手段落后、技術儲備不足、人才隊伍不齊……

這又是一項必須完成的任務，大飛機被稱為“大國的名片”，是一個國家綜合國力的重要體現。運20立項伊始，相關技術基礎可謂一片空白，而研制周期卻只有國外同類飛機的一半， “大運項目不僅是對航空工業的一次‘大考，也是對整個國家工業能力、創新能力的一次‘大考。這在業內看來，似乎是天方夜譚;外國同行甚至開玩笑地說：你們想用10個老婆一個月就生出孩子，這怎么可能？然而，研制大運是國家意志，再苦再難，也只有一條路，那就是成功！”

唐長紅的心里早已打定了主意， “研制飛機的人就像打扮過的人一樣，可能會有很多光環照在自己的頭頂，但是畢竟自己臉上有過的傷，每次照鏡子的時候都會感到遺憾，這種遺憾是很難消失的，是涂脂抹粉所不能掩蓋的。我不想在我主持設計的飛機上留下很多遺憾。”

為推動項目成功，作為總設計師單位的一飛院，按照“一個平臺、二套規范、三層綜合、六個統一”的工程思路，在技術路徑選擇、研制模式、質量管控、手段創新及工程組織等方面均采取了一系列行之有效的方法。同時，瞄準世界航空設計制造技術最前沿，依靠自身力量，通過獨立的研究開發實現突破，抓住了技術創新的主動權，掌握了核心技術的所有權，創造了國內外同類飛機研制的新紀錄。在創新驅動和廣大科研人員的共同努力下，圓滿實現了大運飛機五年首飛，八年列裝的壯舉，成為舉世矚目的“大國重器”。運20飛機擁有良好的空投空降性能，具備大運載量和遠航程能力，對于提高我軍核心作戰能力，推動國防科技工業跨越發展意義空前。

“在拼命也完不成的時候，只有創新！”這是一飛院以實際行動做出的生動詮釋。強度專業為了提高效率，著手開發了國內第一個強度分析自動化平臺，實現了“三天一輪載荷、七天一輪強度計算分析”的快速迭代，解決了全機強度計算多輪次自動優化、迭代的難題，提升設計效率三倍以上，也為載荷、結構、強度的專業協同和互動優化奠定了基礎。

總設計師系統還大力倡導和全面推行了數字化設計/制造技術的應用。通過邊攻關、邊實踐，在國內飛機研制領域首次實現了在線關聯設計技術、三維數字標注、數字化制造/裝配技術，大幅度提高了工程研制效率。經過物理樣機研制實戰檢驗，相比其它型號，設計周期縮短40%，生產準備周期至少縮短75%，制造周期縮短近30%，飛機生產質量也得到大幅度提升。

多年的型號鍛煉早已鑄就了航空人特有的淡定與堅毅，再難的事也抵不過一個字“鉆”！

——大運鐵鳥團隊，只有36名成員，卻僅用一年零八個月便組織完成近百套地面設備的建設、成功搭建國內綜合程度最高的綜合試驗臺架并用不足國外同類試驗二分之一的時間完成了幾十項重要試驗，攻克了一系列關鍵技術，確保了運20安全、按時首飛。

那段時間，團隊沒日沒夜地泡在試驗廠房，全然沒有了“今天”和“明天”的區別，鐵鳥團隊始終保持著非常樸素的英雄主義情結， “正如上戰場的目標是沖鋒陷陣一樣，我們被賦予了一項任務，就會千方百計地完成它。”臺階過大搭建困難，就運用“模塊化思想”，將復雜的鐵鳥試驗臺分解為結構相對獨立、功能相對完整的六個模塊來進行設計和加工;臺架發圖大幅早于飛機發圖，就集思廣益，加強協調和采用“過渡連接設計法”兩步走;臺架建設和試驗任務交叉，就采用“并行工程”的思路，全面統籌鐵鳥試驗與分系統試驗，精心做好試驗規劃，按小時倒排進度，科學分段實施……運20首飛前，鐵鳥試驗用時僅為波音-777的一半，而實際試驗時長卻超出了20%。

一一黑文靜，八零后，一飛院最年輕的項目副總師，在有限的時間里攻克了大型飛機電傳飛控的控制律設計，填補了我國在大型飛機電傳飛控系統多舵面復雜控制律設計領域的空白，為運20飛機的先進性提供了有力保證。

100分！這是首飛機組對大運飛機良好飛行品質的評價。

首飛當日，黑文靜收到了一份特殊的禮物，首飛機組將一面五星小紅旗鄭重地交到她手中，機長說：“這是今天陪機組一同飛上藍天的紅旗，我們已經簽上了機組所有人的名字，我們現在把她送給你。”這是對黑文靜——這位和他們并肩奮戰的飛機設計師的深深贊賞，更是對研制全線將士們的褒獎。

一一張石磊，一位2012年才參加工作的年輕黨員，僅用30天就獨立完成了一款大型工具軟件的主要功能開發重任，又用了20天時間完成了用戶新增功能的開發完善。50天，6萬行代碼，18個功能模塊，1份用戶手冊——這套“航空緊固件裝配智能設計系統”，解決了長期困擾設計人員的緊固件裝配快速設計的難題，使緊固件設計更改效率提升10倍以上，極大地解放了生產力，同時為型號‘節約經費數百萬元。

類似的故事還有很多很多，唐長紅院士說：“回首大家攻關的歲月，能夠寫出很厚很厚的書，去描述他們的艱難，描述他們的努力，描述很多創業、攻關的故事。我不敢設想在過去那些歲月里，會有多少催人淚下的故事和可歌可泣的事跡。有的時候甚至不愿回想，只是感慨、相信，我們過來了！”

歷久更彌新藍天無止境

榮譽如金，歷久彌新，新的時期，國家和軍隊賦予了一飛院新的使命。

在院長宋科璞的手機里，珍藏著這樣一張照片，那是型號研制中的某一天深夜，他下樓時拍的。雖然已近午夜，但在作為背景的科研樓上，沒有一盞燈是熄滅的。

這滿樓的燈光，便是一飛院敬業勤勉的見證。

時代的浪潮滾滾而來，沒有比投身時代更大的激勵。國家將堅持創新上升至核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐，航空工業邁步“30時代”。在完成國家任務的同時，還有一件事是一飛院的目光所致，那就能力和產業。

2020年春節，席卷全國的新冠肺炎疫情沒有阻擋住信息技術中心主任張登峰開疆拓土的步伐，正月初八，張登峰一頭扎進辦公室，反復研讀職代會報告，籌劃利用信息化平臺，孵化出產品。張登峰興奮地感知到，“這是在為擔當者‘松綁 ‘鼓勁，為奮斗者‘兜底‘打氣！職工們期待的‘活少、錢多、有地位的日子不遠了！”

很快，“航空鈑金零件智能設計系統”“航空緊固件裝配智能設計系統”“設計制造并行工具”等封裝成產品，這些產品可以飛速提升鈑金、緊固件設計效率和質量，帶來產值愈千萬。

一飛院具有國家（ CNAS）認證的電磁兼容與天線試驗室探索出對外技術服務模式，24小時持續運轉，簽訂技術服務合同數百萬，實現了國有資產的保值增值。

一飛院的變革沒有教課書，卻從燒“一壺水”開始，逐漸讓“一池水”沸騰起來了。在快速變革中，一飛院許多無先例可循的實踐可圈可點。

構建產品總師團隊，宣布成立流程快速響應中心，與120位課題負責人簽訂了財務、合同等審批授權委托書，深化推進課題組長負責制，對部分組織機構設置和干部的調整，構建了面向經營的組織績效考核體系，積極推動創新生態建設，確保微觀搞活，創建快速驗證實驗室……躬身入局，先試先改，不斷調整修正和持續改進，一飛院微觀主體的活力不斷釋放，各單位紛紛主動適應變革、支持變革、融入變革、參與變革，“小步快跑不停步”成為了一飛院不斷適應外部變化和自身發展的新常態。變革的力量，成為了一飛院攻堅克難，應對挑戰的支撐力，也成為引領增長，邁向高質量發展的牽引力。

雙線作戰困難重重，但一飛院卻創造了極不平凡。

一飛院科研任務圓滿完成，一個重大項目提前2個月交卷，另一重大項目提前40天報捷，另外兩個項目重大節點如期完成，研究院科研生產主軸保持了持續運轉，經營指標持續向好，產業拓展超乎想象……

今天的一飛院保持了熱火朝天、只爭朝夕的大干氛圍。

在許多細節里，也能看到這種狀態。很多辦公室放著餅干、方便面，加班餐送到辦公室，“開會、加班，壓縮一點吃飯時間，提高效率效益。”

“今天再晚也是早，明天再早也是晚”，“縱使關山萬里，也能度之如飛”，這不是雞湯，這是一飛院奮斗者的體悟，以奮斗者為本，每個人都爭當奮斗者，想干事，干實事，干成事，一切向奮斗者傾斜，給奮斗者配資源，讓奮斗者能奮斗，不讓奮斗者吃虧，這是一飛院在變革中展現出的新氣質。

“飛機設計沒有天花板，整個天空都是我們的！天空中有我們的成長假設、價值空間、無限未來，在發展中變革、在變革中發展，通過常態化變革補齊短板、加快前進步伐，為一飛院高質量發展贏得持久的紅利釋放。”

“天下之事，因循則無一事可為，奮然為之，亦未必難。”堅持黨的領導，堅守初心使命，做黨和國家放心的團隊，做客戶可信賴的伙伴，做航空事業的中堅力量，方向不變、鏡頭不換、力度不減，不折不扣完成各項科研生產任務。對于一飛院來說，新的奮斗征程，才剛剛開始。

（作者單位：航空工業一飛院）

荊山腳下，渭水之濱。這里的一切都與天空有關，連建筑物都用“天”字來命名，錦天、映天、潤天、倚天……這里的人想的是天上的事、干的是有關上天的活兒、追的是一飛沖天的棼。