淺談汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

葉祺

摘??要：汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是以數(shù)字計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的調(diào)速系統(tǒng)，采用汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)可有效提高高、中壓閥門的精確控制能力，保障汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的安全高效運(yùn)行，避免造成電力癱瘓、人員傷亡等惡性事件。本文從工作原理、組成、主要功能、運(yùn)行方式和常見故障及解決方式幾個(gè)方面對(duì)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行全面的介紹和總結(jié)，為其在實(shí)際工程上的應(yīng)用和后續(xù)的理論研究提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī);數(shù)字式電液;調(diào)節(jié)系統(tǒng)

汽輪機(jī)由高溫、高壓的蒸汽帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸汽在其中的能量轉(zhuǎn)換涉及內(nèi)能轉(zhuǎn)換機(jī)械能，讓汽輪機(jī)能夠高速旋轉(zhuǎn)，提供能量輸出帶動(dòng)同步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。在汽輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)過程中，相對(duì)于汽輪機(jī)由蒸汽能量轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)力矩而言，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子自身慣性較小。如果在機(jī)組運(yùn)行過程中，所帶電負(fù)荷突然降至低谷甚至到零，若沒有及時(shí)的反饋調(diào)節(jié)機(jī)制，汽輪機(jī)巨大的驅(qū)動(dòng)力矩將作用在其轉(zhuǎn)子上，失去負(fù)荷需要滿足即沒有發(fā)電機(jī)組需要帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速將飛速上升。此時(shí)如果不迅速、及時(shí)地將汽輪機(jī)的輸入蒸汽供給切除，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速將超過其設(shè)計(jì)值的安全極限，從而可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)組故障甚至釀成涉及電力系統(tǒng)癱瘓、人身安全等惡性事故。為了使汽輪機(jī)在各種工況下都能處理一系列突發(fā)狀況，使整臺(tái)機(jī)組和電力系統(tǒng)的安全、高效運(yùn)行，需要配置一種能夠根據(jù)設(shè)定轉(zhuǎn)速和實(shí)際轉(zhuǎn)速的偏差，迅速、正確地調(diào)整汽輪機(jī)的進(jìn)氣量，從而改變機(jī)組的輸出功率，滿足電負(fù)荷的變化要求的控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)。汽輪機(jī)這種通過調(diào)節(jié)蒸汽量和焓降從而調(diào)節(jié)機(jī)組轉(zhuǎn)子的實(shí)際轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)系統(tǒng)通常也被稱為汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，其任務(wù)是及時(shí)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)功率以供應(yīng)用戶足夠的電力、控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在額定范圍內(nèi)[1]。本文主要總結(jié)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理、組成、主要功能、運(yùn)行方式和常見故障及解決方式，通過理論知識(shí)結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為數(shù)字電液系統(tǒng)的后續(xù)研究提供借鑒和參考。

1 DEH控制系統(tǒng)工作原理

汽輪發(fā)電機(jī)組應(yīng)用DEH控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要是控制汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率，滿足負(fù)荷變化或電力系統(tǒng)的突發(fā)狀況，如機(jī)組還兼有供熱任務(wù)，DEH系統(tǒng)還將根據(jù)負(fù)荷變化和工況需求控制汽輪機(jī)抽汽或背壓處供熱蒸汽的壓力或流量。[1]從控制學(xué)的角度來看，DEH系統(tǒng)被歸類于串聯(lián)的比例積分（PI）控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)根據(jù)傳感器反饋信號(hào)完成系統(tǒng)中所需的相關(guān)控制操作與調(diào)節(jié)計(jì)算，再向相應(yīng)執(zhí)行元件發(fā)送指令。從電路系統(tǒng)的角度來看，DEH系統(tǒng)內(nèi)的基本回路擔(dān)任轉(zhuǎn)速控制，電功率控制等功能，邏輯回路主要擔(dān)及同期、調(diào)頻限制等功能。[2]從系統(tǒng)部件的角度來看，DEH控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過傳感測(cè)量實(shí)際轉(zhuǎn)速、計(jì)算元件計(jì)算所需轉(zhuǎn)速、電液伺服閥接收信號(hào)元件發(fā)送信號(hào)，并控制高壓汽閥門等操作，從而達(dá)到控制機(jī)組轉(zhuǎn)速、功率等目的。其具體工作原理為：在汽輪機(jī)組啟動(dòng)和正常運(yùn)行的過程中，實(shí)時(shí)對(duì)汽輪機(jī)組轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)組功率輸出以及蒸汽調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號(hào)進(jìn)行采集并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給比較元件，在DEH系統(tǒng)的比較元件接收反饋信號(hào)后，由數(shù)字計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析處理、綜合運(yùn)算、再將控制指令以電信號(hào)的形式傳遞給電液伺服閥，通過調(diào)節(jié)閥的開度的改變以保證汽輪機(jī)組的正常安全運(yùn)行。DEH系統(tǒng)主要是以兩種方式運(yùn)行：“調(diào)頻方式”和“基本負(fù)荷方式”。當(dāng)DEH系統(tǒng)以調(diào)頻方式運(yùn)行時(shí)，若電網(wǎng)的負(fù)荷突然減少，將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出頻率上升，汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速隨之增加，測(cè)速傳感器測(cè)得轉(zhuǎn)速后以數(shù)字信號(hào)的形式反饋給比較元件與原給定值比較，產(chǎn)生負(fù)偏差信號(hào)，通過PI比例積分調(diào)節(jié)器校正該偏差信號(hào)后，數(shù)字計(jì)算機(jī)所給出的校正信號(hào)被傳輸進(jìn)入伺服放大器，通過控制油動(dòng)機(jī)關(guān)小調(diào)節(jié)汽閥，減少蒸汽流入汽輪機(jī)，從而減少機(jī)組的功率輸出。如果DEH系統(tǒng)是以基本負(fù)荷方式運(yùn)行，機(jī)組的功率輸出嚴(yán)格等于控制系統(tǒng)的功率給定值，此時(shí)比較元件對(duì)電網(wǎng)反饋信號(hào)不敏感。

2 DEH控制系統(tǒng)的組成

電子控制器主要包括計(jì)算機(jī)、混合數(shù)模插件、接口和電源等設(shè)備，主要用于實(shí)現(xiàn)給定、接收反饋數(shù)字信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算和發(fā)出相應(yīng)指令等操作。

操作系統(tǒng)包括人員操作盤、圖像顯示器和打印機(jī)等設(shè)備，為操作的工作人員提供系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息、對(duì)汽輪機(jī)組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。

高壓控制油系統(tǒng)（EH系統(tǒng)）和潤(rùn)滑油系統(tǒng)是油系統(tǒng)的主要組成部分。高壓油為整個(gè)調(diào)速系統(tǒng)提供控制與動(dòng)力，還根據(jù)所接收的指令，控制電壓伺服閥;潤(rùn)滑油系統(tǒng)為機(jī)組提供機(jī)械間潤(rùn)滑所需用油。

伺服放大器、電液轉(zhuǎn)換器和油動(dòng)機(jī)組成了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的核心部分，主要負(fù)責(zé)在接收到調(diào)節(jié)信號(hào)后對(duì)各壓力級(jí)汽閥的帶動(dòng)調(diào)節(jié)等。

保護(hù)系統(tǒng)包括測(cè)量傳感器、繼電系統(tǒng)及電磁閥。

2.1 伺服卡

線性可變差變送器測(cè)量到蒸汽閥門開度反饋值被伺服卡所采集，與控制系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)字計(jì)算機(jī)所發(fā)出的給定指令信號(hào)比較，電液伺服閥經(jīng)過PI比例積分運(yùn)算后輸出相應(yīng)的調(diào)節(jié)電流所驅(qū)動(dòng)，蒸汽閥門被逐漸調(diào)節(jié)到達(dá)給定的開度值。

2.2 伺服閥

DEH系統(tǒng)的關(guān)鍵和核心部件是伺服閥，它是實(shí)現(xiàn)液壓信號(hào)和電信號(hào)轉(zhuǎn)換的元件，也是將計(jì)算機(jī)元件輸出的指令信號(hào)放大的功率放大元件。它的性能的優(yōu)劣決定了DEH系統(tǒng)所能發(fā)揮的最大功用，所以需要根據(jù)場(chǎng)景和工況的需求設(shè)計(jì)選擇合適的伺服閥元件。

2.3 線性可變差變送器（LVDT）

LVDT傳感器能把閥門開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，從而將信號(hào)以極快的速度傳遞給比較元件產(chǎn)生反饋信號(hào)參與控制調(diào)節(jié)。[3]

3?DEH系統(tǒng)的運(yùn)行方式

DEH系統(tǒng)主要以下四種基本運(yùn)行方式運(yùn)行并發(fā)揮其調(diào)節(jié)作用：（1）操作員自動(dòng)操作。（2）汽輪機(jī)自啟動(dòng)運(yùn)行方式。（3）遙控自動(dòng)操作運(yùn)行方式。（4）操作員手動(dòng)操作運(yùn)行方式。四種運(yùn)行方式的特點(diǎn)和過程均有較大不同，簡(jiǎn)要將其運(yùn)行過程和主要特點(diǎn)介紹如下。

3.1?操作員自動(dòng)操作

在操作員自動(dòng)操作的運(yùn)行模式下，汽輪發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行由電廠運(yùn)行工作人員所控制。操作人員可以根據(jù)機(jī)組運(yùn)行具體情況進(jìn)行如下操作：

（1）在汽輪機(jī)組轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速加快的過程中，修改速度提升率和目標(biāo)期望轉(zhuǎn)速值。

（2）主動(dòng)實(shí)現(xiàn)將機(jī)組的運(yùn)行方式由中央缸啟動(dòng)切換至主汽閥控制的閥切換。

（3）當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速最終達(dá)到與設(shè)定轉(zhuǎn)速相同時(shí)，啟動(dòng)“自動(dòng)同步”操作。

（4）?在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，此時(shí)機(jī)組的運(yùn)行將配合電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)度和受到用戶實(shí)時(shí)負(fù)荷變化的影響，所以該操作應(yīng)實(shí)現(xiàn)即時(shí)修改機(jī)組設(shè)定的輸出功率目標(biāo)值及變負(fù)荷率，并啟動(dòng)一次調(diào)頻回路用于調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出頻率，實(shí)現(xiàn)機(jī)組安全運(yùn)行下的供需匹配。

（5）?根據(jù)實(shí)際工況切換單閥或順序閥的工作狀態(tài)，調(diào)節(jié)其開度或開閉狀態(tài)。

3.2 汽輪機(jī)自啟動(dòng)

汽輪機(jī)自啟動(dòng)運(yùn)行方式通常也被稱為ATC，其目的是使得汽輪發(fā)電機(jī)組能夠在啟動(dòng)和加負(fù)荷或其他突發(fā)工況下仍然能夠安全正確地運(yùn)行。通過該種運(yùn)行方式汽輪機(jī)組能夠自動(dòng)完成如下操作：

（1）自動(dòng)完成從汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)速最終達(dá)到與設(shè)定值相同的過程。

（2）根據(jù)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸承等各關(guān)鍵部件的應(yīng)力分布情況、在當(dāng)前機(jī)器條件和負(fù)荷特征決定的臨界轉(zhuǎn)速等實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)設(shè)定速度上升率、暖機(jī)時(shí)間等，并在條件允許時(shí)自動(dòng)投入與實(shí)施負(fù)荷同步的調(diào)節(jié)運(yùn)行工況和與大電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行。

（3）與大電網(wǎng)并網(wǎng)后，根據(jù)各關(guān)鍵部件應(yīng)力分布情況、轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速以及機(jī)組的其他實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，自動(dòng)確定負(fù)荷上升率或者執(zhí)行危險(xiǎn)報(bào)警等操作。

3.3 遙控操作

在機(jī)組正常運(yùn)行的情況下，遙控操作是在操作員自動(dòng)方式下由操作人員選擇執(zhí)行與否。一旦投入遙控操作，?DEH系統(tǒng)的期望轉(zhuǎn)速值便由操作遙控端的人員或計(jì)算機(jī)設(shè)定。在遙控操作中，采“自動(dòng)同步”和“協(xié)調(diào)控制”兩種方式進(jìn)行操作運(yùn)行，后者是DEH系統(tǒng)中最為主要應(yīng)用的一種遙控方式。

3.3.1自動(dòng)同步

在該種運(yùn)行方式中，由“自動(dòng)同步增”和“自動(dòng)同步減”兩個(gè)觸點(diǎn)共同實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)速目標(biāo)值的調(diào)整，直至汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子被調(diào)整至設(shè)定轉(zhuǎn)速，隨時(shí)準(zhǔn)備與大電網(wǎng)相連，使所發(fā)電力上網(wǎng)滿足用戶負(fù)荷需求。

3.3.2協(xié)調(diào)控制

協(xié)調(diào)控制這種遙控負(fù)荷操作受到實(shí)時(shí)負(fù)荷變化的控制，它必須在滿足如下條件時(shí)才能被投入運(yùn)行：

（1）DEH須在“自動(dòng)”或“ATC控制”方式。

（2）油開關(guān)必須閉合。

（3）遙控允許觸點(diǎn)必須閉合。

3.4 汽輪機(jī)手動(dòng)操作

汽輪機(jī)手動(dòng)操作不是在機(jī)組正常運(yùn)行下采用的運(yùn)行方式，而是在面對(duì)突發(fā)緊急情況或DEH系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急操作，僅能起到維持機(jī)組運(yùn)行的作用，不建議長(zhǎng)期運(yùn)行。因?yàn)闊o論從靈敏性或是準(zhǔn)確性的角度而言，操作人員的操作均不如數(shù)字自動(dòng)化的調(diào)速系統(tǒng)。所以待汽輪機(jī)組恢復(fù)正常、故障被處理完善后，應(yīng)立即恢復(fù)機(jī)組自動(dòng)運(yùn)行。

4?DEH系統(tǒng)的常見故障及解決方式

由于DEH系統(tǒng)在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)需要調(diào)動(dòng)的機(jī)械部件和邏輯回路均較多、較復(fù)雜，可能會(huì)偶爾因各種原因發(fā)生小故障。但汽輪機(jī)組畢竟是大功率的原動(dòng)發(fā)電機(jī)組，一旦發(fā)生故障造成的后果難以想象。故而為了確保汽輪發(fā)電機(jī)組安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟(jì)地高效運(yùn)行，必須在平日里就加強(qiáng)對(duì)DEH系統(tǒng)的檢修維護(hù)力度，并且研究常見故障及對(duì)應(yīng)的解決方式，從源頭上杜絕事故的發(fā)生。就工程經(jīng)驗(yàn)而言，常見的故障及其原因分析如下所示。

4.1 安全油壓異常

汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)在進(jìn)行調(diào)節(jié)過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)高壓油壓、空轉(zhuǎn)油壓、以及汽輪機(jī)緊急停機(jī)保護(hù)油壓異常不穩(wěn)定的現(xiàn)象。油壓異常一般表現(xiàn)為油壓異常波動(dòng)（幅度大、頻率高）等不穩(wěn)定現(xiàn)象。在現(xiàn)有的故障報(bào)警記錄中占比率較高的就是油壓異常引起的故障。而根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，造成油壓異常的主要原因大致可以總結(jié)如下：

（1）?汽輪機(jī)自身的油系統(tǒng)中的部件或DEH系統(tǒng)中的高壓油路存在故障。

（2）?接收蒸汽閥門開度調(diào)節(jié)信號(hào)的電液伺服閥出現(xiàn)卡澀或其相關(guān)的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

（3）控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致其不能正常執(zhí)行指令。

（4）汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致汽輪機(jī)出現(xiàn)緊急跳閘現(xiàn)象時(shí)沒有保護(hù)系統(tǒng)保證其他部件的安全運(yùn)行。

（5）?故障存在于DEH系統(tǒng)中的超速控制邏輯單元中，導(dǎo)致超速現(xiàn)象發(fā)生時(shí)DEH系統(tǒng)無法正常運(yùn)行調(diào)節(jié)。

經(jīng)總結(jié)分析故障現(xiàn)象，首先應(yīng)停機(jī)并對(duì)機(jī)組進(jìn)行檢修維護(hù)。其次應(yīng)關(guān)閉汽輪機(jī)各汽閥的進(jìn)油截止閥，記錄油系統(tǒng)主油泵的供油狀況，同時(shí)觀察高壓油路的油壓供應(yīng)數(shù)值是否穩(wěn)定，根據(jù)上述記錄判斷故障是否發(fā)生在汽輪機(jī)自身的油系統(tǒng)和DEH系統(tǒng)的高壓油路中。再次應(yīng)當(dāng)將關(guān)閉的汽閥進(jìn)油截止閥再根據(jù)給定規(guī)律依次打開，并對(duì)如下三種狀況進(jìn)行測(cè)試：汽門全關(guān)狀態(tài)、汽門全開狀態(tài)、以及汽門半開閉狀態(tài)。根據(jù)各個(gè)汽輪有無出現(xiàn)卡澀、內(nèi)泄露等現(xiàn)象判斷各個(gè)汽門工作是否正常。

綜上所述，造成DEH系統(tǒng)安全油壓波動(dòng)的可能原因有很多，需要結(jié)合具體情況和機(jī)組狀況對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)分析研究、對(duì)可能發(fā)生的油壓故障點(diǎn)進(jìn)行逐一排查檢修，確定故障發(fā)生的源頭，降低機(jī)組故障帶來的經(jīng)濟(jì)損失。[4]

4.2?汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動(dòng)

DEH系統(tǒng)另一個(gè)常見的故障現(xiàn)象是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象，無法進(jìn)行穩(wěn)定的調(diào)節(jié)。這種故障現(xiàn)象主要存在在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和負(fù)荷波動(dòng)兩個(gè)方面。導(dǎo)致該問題發(fā)生的原因可以概括為三個(gè)典型原因：熱工伺服機(jī)構(gòu)存在干擾分量、伺服閥故障和蒸汽促使閥門誤動(dòng)。

4.2.1熱工伺服信號(hào)存在干擾分量

在汽輪機(jī)組經(jīng)長(zhǎng)期工作后，在振動(dòng)、電磁干擾等外部環(huán)境影響下，伺服系統(tǒng)的伺服卡輸出的電信號(hào)中由于如下原因可能會(huì)含有交流干擾分量：伺服系統(tǒng)中的位移傳感器的精度降低、DEH系統(tǒng)中的屏蔽接地線接觸不良、設(shè)計(jì)時(shí)工作地、信號(hào)控制地、保護(hù)地出現(xiàn)混繞等。這些原因?qū)?dǎo)致汽輪機(jī)DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸出電信號(hào)中出現(xiàn)干擾信號(hào)，接收元件接收信號(hào)后不能根據(jù)信號(hào)進(jìn)行穩(wěn)定、準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，故而不能滿足設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)要求，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)。

4.2.2伺服閥故障

經(jīng)前述介紹，伺服閥是伺服調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的核心部件，它也是DEH控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)電信號(hào)和液壓信號(hào)轉(zhuǎn)換過程的核心元件。油系統(tǒng)的供油是引起伺服閥出現(xiàn)故障的主要原因：當(dāng)供應(yīng)油質(zhì)變差從而造成伺服閥出現(xiàn)卡澀等故障時(shí)，輕則可能導(dǎo)致汽輪機(jī)DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象，不能穩(wěn)定運(yùn)行;重則可能導(dǎo)致機(jī)組發(fā)生緊急停機(jī)或不能正常啟動(dòng)。

4.2.3蒸汽力促使閥門誤動(dòng)

由于外力作用導(dǎo)致閥門過度動(dòng)作，從而引起DEH系統(tǒng)輸出指令信號(hào)呈反復(fù)周期性變化是DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速擺動(dòng)現(xiàn)象的另一大原因。當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，其所有閥門均在特定的工況點(diǎn)上工作，若此時(shí)由于汽輪機(jī)組內(nèi)部水蒸汽集中作用在某個(gè)進(jìn)汽閥門上，將導(dǎo)致閥門工作狀態(tài)偏離正常的工況點(diǎn)，特別當(dāng)主汽閥受到作用后，會(huì)導(dǎo)致機(jī)組內(nèi)部蒸汽流量瞬間增多。為保證汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，DEH控制系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到閥門開度異常、蒸汽流量異常等現(xiàn)象后必然會(huì)發(fā)出指令信號(hào)使閥門開度變小，但在閥門逐步調(diào)小過程中，由于蒸汽的持續(xù)集中作用，將使閥門的開度發(fā)生跳躍，瞬時(shí)使蒸汽流量減小，該流量減小信號(hào)經(jīng)反饋系統(tǒng)?傳輸?shù)紻EH系統(tǒng)邏輯處理中心，就會(huì)生成調(diào)大信號(hào)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)收到信號(hào)后又會(huì)將閥門調(diào)大，在蒸汽力的作用下又會(huì)過度調(diào)節(jié)，如此反復(fù)，將導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的擺動(dòng)現(xiàn)象。

為了解決汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動(dòng)的問題，首先在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)行業(yè)規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將一定數(shù)量的隔離板安置在伺服系統(tǒng)的內(nèi)部電路之間，以防止電子設(shè)備的相互干擾;對(duì)于伺服閥故障的狀況，應(yīng)從產(chǎn)生該問題的源頭——供應(yīng)油質(zhì)量去解決，在正式運(yùn)行過程中中應(yīng)嚴(yán)格管理進(jìn)機(jī)組的油源、油質(zhì)，杜絕質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的油進(jìn)入機(jī)組中的情況出現(xiàn)。同時(shí)要加強(qiáng)日常對(duì)機(jī)組的維護(hù)，定期管理油質(zhì)，清理油路。防止伺服閥堵塞;對(duì)于蒸汽力引起閥門過度調(diào)節(jié)的狀況，應(yīng)在正式投入使用之前查驗(yàn)閥門綜合性能，預(yù)防出現(xiàn)因閥門反復(fù)調(diào)節(jié)而引起DEH系統(tǒng)異常調(diào)節(jié)的情況。[5]

5?總結(jié)

本文從工作原理、組成、主要功能、運(yùn)行方式和常見故障及解決方式幾個(gè)方面對(duì)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行全面的介紹和總結(jié)，特別是用較多篇幅對(duì)常見故障及解決方式進(jìn)行了介紹。DEH系統(tǒng)在工程實(shí)踐的檢驗(yàn)中已經(jīng)獲得了認(rèn)可，成為了汽輪機(jī)組的關(guān)鍵部件，現(xiàn)代的汽輪機(jī)機(jī)組可謂是缺之不可，保障了汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組高效安全運(yùn)行。該項(xiàng)技術(shù)也在不斷地改進(jìn)和進(jìn)步。本文對(duì)DEH系統(tǒng)進(jìn)行了較為全面的總結(jié)和介紹，突出其重要性的同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了故障原因及解決方法，為后續(xù)的工程應(yīng)用和理論研究提供借鑒和參考。

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