基于繼續教育的人工影響天氣飛機增雨作業崗位培訓調查與結果分析

何俊琦，李彥萌，葛艷斌，張永瑞，張 卓，趙俊杰

（1.山西省氣象災害防御技術中心，山西 太原 030002；2.山西省氣象局機關服務中心，山西 太原 030002；3.山西省分析科學研究院，山西 太原 030012）

人工影響天氣（以下簡稱“人影”）是指為避免或者減輕氣象災害，合理利用氣候資源，在適當條件下通過科技手段對局部大氣的物理、化學過程進行人工影響，實現增雨雪、防雹、消雨、防霜等目的的活動[1]。最主要的方法是播云，即用飛機、火箭或地面發生器等手段向云中播撒碘化銀等催化劑，改變云的微結構，使云、霧、降水等天氣現象發生改變[2]。

黨的十九大以來，國務院關于推進生態文明建設作出重大部署，中國氣象局提出推進生態修復性人影工程建設，建立生態修復性人影服務業務體系，充分發揮人影在生態文明、糧食安全[3]、扶貧攻堅、軍民融合、一帶一路等方面的重要服務支撐作用，對人影從業人員綜合素質和崗位技能提出了新的要求。

氣象工作關系國計民生，與地方經濟社會發展和人民安康福祉息息相關，不斷提高公眾氣象科學素養和氣象防災減災救災意識、不斷提升基層領導干部氣象防災減災救災能力，已成為人影工作面向社會公眾和基層領導干部開展培訓的緊迫任務，對人影工作全面推進氣象教育培訓現代化提出了更高要求[4]。

面對人影培訓的新形勢、新任務、新要求，以來自黑龍江省、吉林省、遼寧省和內蒙古自治區（東四盟市）4省區，華北區域，西北區域，中部區域，西南區域以及東南區域共計46名人影飛機增雨作業指揮業務骨干人員作為樣本個例進行分析[5-6]，旨在了解人影飛機增雨作業指揮崗業務的基本情況，為繼續教育提供理論依據，提升人影的服務效益[7]。

1 樣本基本情況

1.1 年齡分布

樣本平均年齡33.5歲（最大58歲，最小24歲）。各個年齡段樣本情況見表1。

表1 樣本年齡分布 （人）

1.2 性別分布和民族分布

女性23人，占50.0%；男性23人，占50.0%。4名少數民族，占8.7%，見圖1。

圖1 樣本性別分布和民族分布圖

1.3 學歷分布和專業背景情況

1.3.1 學歷分布

46名個例中1名為博士研究生學歷，23名為碩士研究生學歷，21名為大學本科學歷，1名為專科學歷。研究生以上學歷占總數的50.0%，本科學歷占總數的46.0%，見表2和圖2。

表2 樣本學歷分布

圖2 樣本學歷分布圖

1.3.2 專業背景情況

46名個例的專業背景涉及16個專業（包括大氣科學、大氣物理、大氣探測、氣象學、應用氣象、探測、天氣動力學、地理信息系統、電子信息、環境工程、機械電子、計算機、軟件工程、通信工程、物理、信息工程專業），其中氣象及氣象相關專業共33人，占71.7%；非氣象專業13人。

1.4 崗位職務職稱分布

1.4.1 崗位分布

46名個例中34人來自省級氣象局，12人來自市級氣象局。省級樣本34人是人影辦公室（中心）/氣象科學研究所的業務人員，其中黑龍江省5人、吉林省8人、遼寧省6人、內蒙古自治區4人、其他地區11人；其余12人（吉林省2人、遼寧省2人、內蒙古自治區8人）來自市局人影科或氣象臺等。

1.4.2 職務分布

46名個例中，科級（副科級）干部6人、科員40人。

1.4.3 職稱分布

46名個例中副高級職稱11人，占23.9%；中級職稱13人，占28.3%；初級職稱21人，占45.7%；技術員1人，占2.2%，見表3和圖3。

表3 樣本職稱分布

圖3 樣本職稱分布圖

2 崗位調查的結果分析

人影飛機增雨作業指揮崗基本業務知識在大氣科學基礎知識、大氣物理基礎知識等基本知識外還包含掌握實操業務軟件CPAS和SA雷達等。對崗位調查的結果進行分析，主要有以下6點。

2.1 業務軟件

一是業務系統缺乏使用手冊或使用指南；二是市級人影業務系統中增加飛機指揮功能；三是現有軟件對于云移動的速度測算不夠智能；四是CPAS軟件存在閃退的現象，不穩定；五是存儲模塊中應豐富個例數據庫；六是CPAS模式的接入現有業務運行系統并加以顯示；七是操作平臺增添作業效果統計檢驗模塊。

2.2 潛力預報

一是人影作業潛力區的判定；二是人影作業潛力區的自動識別，例如沙塵影響等；三是指揮崗對地面作業崗給出實時的、具體的、有效的判斷指導。

2.3 監測預警

一是人影檢測資料覆蓋不夠；二是“三適當”的理論應用于實際，對本地指標的選取；三是人影作業過程中及時發布監測預警容易引起工作量大的現象；四是個別省級人影監測預警存在由市級人影發布的情況。

2.4 概念模型

一是已建的人影概念模型中缺少有效的增雨個例作參考；二是人影作業質量控制難度較大；三是模塊開發缺少經費支持；四是急需上級人影部門給出一套有效指標體系對下指導。

2.5 作業方案設計

一是人影作業前空域申請比較困難，為保航線正常運行對作業時間和條件均有限制；二是原本設計好的人影飛機作業航線由于空域申請時間、航線等因素容易更改；三是空地對話及擴散范圍把握有待改進。

2.6 地面和飛機作業過程環節

一是目前北斗通信信號存在中斷現象，有時不利于溝通；二是人影空地資料互傳功能不完善、互動不足；三是人影探測數據不能及時共享；四是人影探測數據要進行保存、維護，供科研使用。

3 繼續教育方面的意見和建議

3.1 調整教學計劃

1）增加基礎理論課程課時。鑒于樣本基礎不一、專業背景不同、從事人影業務時間長短不一，使得基礎理論授課效果的系統性、深度性不夠，建議“人工影響天氣理論基礎”考慮課時數增加4～8課時為宜。

2）增大操作課程比例。CPAS是人影業務實現的基礎平臺，且現屬于推廣階段，各省份對CPAS應用程度不一，建議設置培訓課程，考慮前期開設CPAS基礎操作課程，并增加作業監測預警分析實習操作課程。

3）增設人影飛機作業實驗類課程與情景模擬課程。教學過程中，樣本有上飛機實操的強烈意愿，建議后期應用大數據、虛擬現實技術等開創仿真飛機模擬課堂。

4）增設新型探測資料的應用課程。飛機探測資料異常珍貴，但數據資料多種多樣，如何處理應用是當前普遍存在的問題，建議后期開設機載探測數據資料分析應用的課程。

5）增設人影飛機增雨作業案例課程。通過教學、樣本反映，對人影五段式業務工作全面、系統地加以闡釋，在作業案例課程中學習工作方法和工作技能。

3.2 加強組織管理

1）報名審核。審核報名樣本，增加樣本摸底，盡量避免樣本層次有大的差距。

2）實習操作課程。參加培訓時，提前將應用實習數據拷貝到學生機，避免同時訪問服務器時網絡反應較慢等問題，提高上課效率。

3）教師授課。從事人影培訓的學院及教師應適應現代化、大規模、高水平教育培訓需要的培訓信息化建設、培訓基礎設施和培訓教學條件等發展；教師培訓理念要進一步提升并轉變，以適應人影事業發展需求的分層分類的課程體系、教材體系；加強與授課教師的溝通，提高教學有效性和針對性，避免授課內容重復；基礎部分建議由一名教師講授，其他部分不再將其作為主要內容，只作知識點復習。