基于供給側(cè)的航材庫(kù)存控制研究

廖思危

摘? 要：針對(duì)部分航材庫(kù)存積壓、航材庫(kù)存資源配置結(jié)構(gòu)不合理，航材庫(kù)存方式常采用增大庫(kù)存量的問(wèn)題，作者結(jié)合當(dāng)前供給側(cè)新的觀點(diǎn)和技術(shù)方法，著眼于航材庫(kù)存控制策略問(wèn)題研究，從供給側(cè)與需求側(cè)相關(guān)理論、庫(kù)存控制、基于供給側(cè)的庫(kù)存控制三個(gè)方面搜集整理有關(guān)文獻(xiàn)資料。

關(guān)鍵詞：航材;供給側(cè);庫(kù)存控制

前言

多年來(lái)，航材在訂貨中主要按照制造商提供的初始備件清單初始訂貨和航材保障人員的主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行后續(xù)補(bǔ)充，往往只追求數(shù)量而忽視了庫(kù)存質(zhì)量發(fā)展。本文通過(guò)閱讀搜集整理相關(guān)的文獻(xiàn)資料，對(duì)比總結(jié)現(xiàn)有的研究成果從供給側(cè)與需求側(cè)相關(guān)理論、庫(kù)存控制、基于供給側(cè)的庫(kù)存控制三個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有研究的現(xiàn)狀進(jìn)行歸納總結(jié)。

正文

1.術(shù)語(yǔ)與定義

供給側(cè)改革一般指供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展[1]。

需求側(cè)管理的總體思路是通過(guò)有效調(diào)控物資、貨幣流通總量來(lái)對(duì)供給側(cè)改革進(jìn)行調(diào)控[2]，目前針對(duì)航材中引用此類概念的研究還沒(méi)有。

2.研究現(xiàn)狀

2.1供給側(cè)與需求側(cè)理論研究現(xiàn)狀

洪銀興[3]基于西方供給經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論基礎(chǔ)，結(jié)合我國(guó)供給側(cè)改革現(xiàn)狀，從“去庫(kù)存”、“補(bǔ)短板”、“降成本”三個(gè)方面綜合分析，提出供給側(cè)改革和需求側(cè)管理相互依存，解決庫(kù)存短板問(wèn)題需要供給側(cè)和需求側(cè)共同發(fā)力。

齊驥[4]深層次分析了對(duì)供給側(cè)與需求側(cè)的基本認(rèn)識(shí)、供給側(cè)和需求側(cè)關(guān)系的認(rèn)識(shí)和研判，提出供給和需求是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)在關(guān)系的兩個(gè)基本方面，兩者既是對(duì)立統(tǒng)一的辯證關(guān)系，又相互依存、互為條件，單純地放棄需求談供給或者放棄供給談需求都是片面的。

通過(guò)上述文獻(xiàn)可以得出：在供給側(cè)改革與需求側(cè)管理方面，已經(jīng)有了大量的方法與思路。同時(shí)，對(duì)于探索一些航材保障工作中需求側(cè)管理的確鑿有效的方法還要繼續(xù)加強(qiáng)，理論探究要結(jié)合工作實(shí)際，拓展出符合當(dāng)前航材庫(kù)存控制工作的改革思路。

2.2庫(kù)存控制研究現(xiàn)狀

劉臣宇等[5]在研究航材訂貨點(diǎn)和訂貨數(shù)量的問(wèn)題上，提出忽略送貨時(shí)間、和不允許缺貨的假設(shè)，在允許在訂貨費(fèi)、儲(chǔ)存費(fèi)、和訂貨量有微小誤差的前提下，建立庫(kù)存模型，該模型得出最優(yōu)方案解決了需求預(yù)測(cè)的不穩(wěn)定性，對(duì)實(shí)際工作有一定實(shí)用價(jià)值。

李正欣等[6]等根據(jù)EOQ模型理論，以供應(yīng)鏈庫(kù)存管理理論為依據(jù)，研究周轉(zhuǎn)航材、安全庫(kù)存和航材使用監(jiān)控的航材庫(kù)存策略，為緩解航材供需矛盾，促進(jìn)航材庫(kù)存管理提供了新的思路。

上述文獻(xiàn)引用了多種航材分類方法，從航材總體保障率，航材庫(kù)存成本、飛機(jī)停飛率、訂貨數(shù)量和安全庫(kù)存數(shù)量等方面研究航材庫(kù)存控制模型，綜合考慮了多種因素，并且利用人工智能算法求解多目標(biāo)規(guī)劃的庫(kù)存模型。

2.3 基于供給側(cè)的庫(kù)存控制

鄧國(guó)清[7]分析總結(jié)出中國(guó)糧食生產(chǎn)消費(fèi)現(xiàn)狀呈現(xiàn)出高產(chǎn)量、大庫(kù)存、高進(jìn)口的結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題，提出中國(guó)糧食已不能單純追求數(shù)量增長(zhǎng)，而是應(yīng)該提高供應(yīng)質(zhì)量，促進(jìn)消費(fèi)意愿，供給側(cè)改革勢(shì)在必行。文章結(jié)合道格拉斯函數(shù)，通過(guò)對(duì)比分析不同產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，理論推演出供給側(cè)改革現(xiàn)狀和問(wèn)題的成因。

陸敏[8]結(jié)合中國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況，把商品房庫(kù)存分為廣義和狹義的商品房庫(kù)存，從庫(kù)存量現(xiàn)狀和去化周期兩個(gè)方面分析;通過(guò)定性與定量相結(jié)合的方法分析了土地供應(yīng)現(xiàn)狀和居民收入現(xiàn)狀，考慮不同因素對(duì)供給側(cè)改革中去庫(kù)存的影響，提出完善措施和對(duì)策。

周春[9]從四個(gè)不同角度對(duì)企業(yè)庫(kù)存成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，分析了不同因素對(duì)企業(yè)成本的影響，探索了房產(chǎn)企業(yè)供給側(cè)改革路徑，并采用系統(tǒng)仿真模型對(duì)改革效果進(jìn)行評(píng)估，給出具體政策建議。

通過(guò)上述文獻(xiàn)可以總結(jié)出，當(dāng)前基于供給側(cè)研究庫(kù)存控制的研究多數(shù)停留在如何通過(guò)政策建議，利用系統(tǒng)仿真模型分析降低現(xiàn)有高庫(kù)存量的，對(duì)供應(yīng)商選擇、庫(kù)存需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存配置等方面并沒(méi)有過(guò)多的深入探討，引入模型算法較少。

結(jié)論

目前對(duì)于供給側(cè)與需求側(cè)的理論研究有一定深度，但航材領(lǐng)域內(nèi)還沒(méi)有與此理論結(jié)合的相關(guān)成果，本文創(chuàng)新將供給側(cè)指導(dǎo)理論應(yīng)用于航材庫(kù)存控制研究中，通過(guò)深入對(duì)航材供應(yīng)鏈各方調(diào)查研究，深入解析航材庫(kù)存問(wèn)題原因，提出結(jié)構(gòu)性改革建議意見(jiàn)。為進(jìn)一步分析航材庫(kù)存控制策略奠定理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈康，蘇京春.論供給側(cè)改革[J].管理世界，2016（03）：1-24.

[2]林妍. 從需求側(cè)管理到供給側(cè)改革政策變遷的約束因素研究[D].廈門大學(xué)，2018.

[3]洪銀興. 確認(rèn)識(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的目標(biāo)和任務(wù)[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2016（06）：14-21.

[4]齊驥.供給側(cè)與需求側(cè)協(xié)同視角下的文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版）.2016，33（06）：35-41.

[5]劉臣宇，王慶斌.航空器材庫(kù)存控制方法研究[J].物流科技，2014，37（10）：95-96.

[6]李正欣，郭建勝，張曉豐，李?yuàn)檴櫍r強(qiáng).航材庫(kù)存規(guī)劃策略研究[J].火力與指揮控制，2019，44（05）：31-33+37.

[7]鄧國(guó)清. 中國(guó)糧食供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革研究[D].武漢大學(xué)，2018.

[8]陸敏. 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下商品房去庫(kù)存研究[D].長(zhǎng)春工程學(xué)院，2017.

[9]周春. 贛州市房地產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革路徑選擇與政策仿真研究[D].江西理工大學(xué)，2017.