淺析SQ6凹底雙層運輸汽車專用車升降裝置組裝工藝的優化

劉阿君　劉阿琦　甘俊林　張振龍

摘? 要：針對SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車生產中，對配重體安裝時，存在嚴重的安全隱患進行系統分析，優化升降裝置配重體組裝方式，徹底解決活動底架墜落后產生的安全隱患，為安全、高效的完成SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車生產任務提供有效的技術支持。

關鍵詞：配重體;活動底架;安全隱患

一、 SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車用途及使用情況

1、簡介

SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車是適應我國標準軌距鐵路運行的專用貨車，主要用于輕型客車、SUV、MPV、皮卡車等較高汽車的鐵路運輸，同時也可用于國產及進口各種微型、小型汽車的鐵路運輸。

2、裝載工況

當裝運輕型客車、SUV、MPV、皮卡車等較高汽車時，上層活動底架處于水平工作位，下層端部允許配裝汽車，配裝汽車高度不大于1510mm，當裝運國產及進口各種微型、小型汽車時，上層活動底架處于中間工作位。

3、 裝載的步驟及其原理

當裝運汽車時，活動底架須進行升降操作，首先將其推至全開位，先裝載下層底架，在下層底架裝載完畢后，將活動底架置于水平工作位后再裝載上層底架。

上層底架主要由一個固定底架和兩個活動底架兩部分組成。固定底架通過支撐架焊在側立柱上，活動底架端部與固定底架端部通過元銷進行鉸接。該車活動底架的升降是利用升降裝置的平衡重原理來實現的，其端部與固定底架鉸接，可以自由旋轉，利用配重體在滑軌的上下運動，通過長度尺寸合適的鋼絲繩帶動活動底架上下運動，使得活動底架在水平位置、中間位置和全開位置自由轉換。

根據以上分析，配重體的安裝質量是SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車能否正常使用的關鍵，但是由于配重體裝配時，需要天車配合起吊活動底架，能否安全、順利的進行配重體的組裝是該車型的生產工作重點、難點。

二、 原配重組裝工藝如下：

（1）先將配重體用天車吊入車內，組裝配重滑軌，點固、焊接滑軌。

（2）組裝上滑輪組成，并且點固焊接。

（3）通過天車把活動底架吊到大于全開位位置，利用一個長度1178mm樣桿插到端部支撐座上以支撐活動底架，組裝、點固、焊接配重體限位組成（1）、（2），鎖緊配重鋼絲繩，在鎖緊鋼絲繩后吊起活動底架，取出1178mm樣桿，利用配重體限位組成（1）、（2）調整鋼絲繩長短，組裝、點固各支撐座（天車放下活動底架）。

（4）組裝、點固、焊接端部活動支撐座。

（5）將活動底架吊至端部活動支撐座上，組裝點固各活動支撐座，焊接各活動支撐座。

（6）檢查部件組裝尺寸，焊縫焊接質量后搗運下工序。

三、配重組裝時的安全隱患分析

根據配重組裝工藝可以看出：在配重組裝流程（3）中，活動底架被天車吊起后，天車都在吊著活動底架，以配合配重體的安裝工作，該時間大約為10～15分鐘。在配重組裝整個過程中，操作者都需要在活動底架下進行配重體的安裝工作，而活動底架自重1057kg，如果活動底架突然下墜，該沖擊力對人的傷害是非常巨大的。

導致活動底架自由下墜的工藝因素分析

（1）活動底架吊起過程中，鋼絲繩突然斷裂，造成底架下墜。因活動底架地板上是密布寬度為20mm的鎖車孔，為吊運活動底架，使用直徑10mm的鋼絲繩進行吊裝。鋼絲繩斷裂有幾種情況：a、鋼絲繩磨損，沒有及時更換，在吊運過程中鋼絲繩到達拉伸極限斷裂。B、活動底架吊起時，天車與下方指揮人員協調不力，天車將活動底架吊起超出極限位置，鋼絲繩受力過大斷裂。

（2）有一定撐桿作用的樣板突然滑落。樣板是利用30×50的矩管制作，同時為保證便于插入端部支撐座上，還在底部加工一個底座，便于使用。在樣板與活動底架的接觸面，帶有符合活動底架傾斜的9.7°的斜面，便于與活動底架全面貼合。但是，在整個生產過程中，車體難免發生晃動，導致支撐樣桿滑動，離開工作位置，導致支撐失效，且在單班產量大的時候，班組為了快速完成生產任務，天車在支撐座沒組焊完畢就放下吊裝活動底架的鋼絲繩，當樣桿和活動底架接觸面突然失穩、滑動，就會導致底架墜落。

以上分析可以看出，對于活動底架突然下墜，現有的組裝工藝所無法做出徹底解決，因此，為避免活動底架下墜對下層操作者的傷害，必須對配重的組裝工藝進行優化和改進，實現操作者能夠安全的、合理的、高效的完成配重組裝。

四、配重組裝工藝優化后：

在經過長時間的觀察與實踐，在不影響生產效率的前提下重新制定了新的組裝工藝：

（1）先將配重體用天車吊入車內，組裝配重滑軌，點固、焊接滑軌。

（2）組裝上滑輪組，并且點固焊接，組裝、點固、焊接端部活動支撐座、配重體限位組成（1）、（2）

（3）利用天車把活動底架吊至端部活動支撐座上固定（天車放下活動底架離開）。

（4）利用專用的吊鉤把1T的手拉葫蘆掛在車頂彎梁筋板（1）上，把配重體吊至所需要的高度，利用配重限位組成（1）、（2）調整鋼絲繩長短，利用U型夾鎖緊鋼絲繩，松開手拉葫蘆，再次確認鋼絲繩長短是否符合使用性能，組裝、點固各活動支撐座。

（5）將活動底架降至端部固定支撐座上，組裝、點固、焊接各支撐座，活動支撐座及各部件。

（6）檢查部件組裝尺寸，焊縫焊接質量后搗運下工序。

在重新制定的組裝工藝流程中：

（1）減少了天車在該工位10～15分鐘的占用時間，減緩了整個上部生產線的天車緊張情況。

（2）活動底架只升到端部活動支撐座上，改變了原有活動底架必須升到最大限位的要求，由天車和樣板支撐活動底架時才能進行配重體鋼絲繩長短定位，改為由手拉葫蘆配合配重限位支撐（1）（2）定位配重體鋼絲繩長短，徹底避免吊裝活動底架鋼絲繩突然斷裂、樣桿與活動底架突然失穩時所發生墜落。

五、新組裝工藝的效果

采用優化過的工藝舉措后：

1、每臺車組裝減少10～15分鐘對天車的占用時間，緩解了整個生產線的天車能力不足的問題。

2、防止了鋼絲繩被地板孔割斷造成的安全事故。

3、將鋼絲繩的損耗由原每兩天更換一次，延長到每月更換一次，減少了材料消耗費用。

4、徹底杜絕了活動底架墜落的可能性，消除了安全隱患，實現了工廠提出的“安全、保質”的經營理念。

在使用了新的組裝工藝后，配重裝配班組由初始時的2臺車/每班次，迅速提高到7臺車/每班次，與整個生產線的的生產節拍完全協調，另外新的組裝工藝也得到班組操作者的認可。