桂林ADS-B數(shù)據(jù)站系統(tǒng)概述

唐小婷

摘? 要：隨著近幾年航班量的迅速增長(zhǎng)，為保障空管系統(tǒng)安全水平和設(shè)備保障能力，自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航等創(chuàng)新技術(shù)在空管得到廣泛的應(yīng)用。 ADS-B系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)下熱門(mén)監(jiān)視技術(shù)，在民航空管重要的監(jiān)視手段。ADS-B 系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)通過(guò)下行數(shù)據(jù)鏈廣播其位置信息，也能實(shí)現(xiàn)飛行員與管制員相互之間的數(shù)據(jù)通信以及飛行員也可上傳其他飛行信息之間的雙向通信。ADS-B數(shù)據(jù)站的安裝對(duì)硬件要求不高、穩(wěn)定可靠、刷新速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)成為空中交通管制部門(mén)在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面和終端監(jiān)視區(qū)最受青睞的監(jiān)視服務(wù)系統(tǒng)，也是未來(lái)主要的監(jiān)視手段。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視;數(shù)據(jù)通信;安全

正文： 桂林ADS-B數(shù)據(jù)站于2018年12月投產(chǎn)使用， 這套系統(tǒng)是集地面站監(jiān)視、數(shù)據(jù)站監(jiān)視、航跡顯示、數(shù)據(jù)配置管理、監(jiān)視數(shù)據(jù)回放、ADS-B數(shù)據(jù)解析、ADS-B數(shù)據(jù)融合處理和數(shù)據(jù)輸出于一體。系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備份的方式進(jìn)程工作，雙機(jī)均接收數(shù)據(jù)，主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)分。發(fā)硬件包括：數(shù)據(jù)融合驗(yàn)證服務(wù)器（MDP）、ADS-B數(shù)據(jù)收集解析服務(wù)器（DDP）、旁路數(shù)據(jù)處理服務(wù)器（BDP）、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)收集解析服務(wù)器（FDP）、數(shù)據(jù)錄制回放服務(wù)器（DRF）、數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器（DOP）、配置管理監(jiān)控及日志記錄服務(wù)器（LGP）、航跡狀態(tài)顯示終端處理機(jī)（SDD）、參數(shù)配置管理終端處理機(jī)（DBMS）、系統(tǒng)監(jiān)控終端處理機(jī)（SMP）、ADS-B數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)視終端處理機(jī)（RQS）、華為交換機(jī)、華為防火墻、路由器、MOXA等。

數(shù)據(jù)站引接信號(hào)包括雷達(dá)、ADS-B地面站數(shù)據(jù)（全向信號(hào)和定向信號(hào)），雷達(dá)引接了大禾章雷達(dá)、長(zhǎng)沙雷達(dá)、豬練塘雷達(dá)、貴陽(yáng)雷達(dá)四部雷達(dá)數(shù)據(jù)用于對(duì)比驗(yàn)證ADS-B信號(hào)，ADS-B數(shù)據(jù)站引接信號(hào)包括豬練塘、堯山、梧州、柳州、三江、平樂(lè)、大榕江七個(gè)地面站信號(hào)將桂林整個(gè)空域多重覆蓋。每路地面站分別具有兩個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)接口分別接入冗余的交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)向數(shù)據(jù)站傳輸報(bào)文（CAT021目標(biāo)報(bào)告、CAT023狀態(tài)報(bào)告、CAT247版本報(bào)告），每路地面站使用兩路不同的路由TDM網(wǎng)和FA36網(wǎng)向桂林航管樓傳輸信號(hào)，系統(tǒng)可以人工或者自動(dòng)選擇一路作為主用通道參與信號(hào)融合計(jì)算，備用通道只做質(zhì)量監(jiān)視不參與多路融合，信號(hào)源做主備切換時(shí)對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理無(wú)影響。數(shù)據(jù)站將接收到各路ADS—B信號(hào)進(jìn)行單路解析和跟蹤處理和多路融合處理形成穩(wěn)定的高質(zhì)量目標(biāo)航跡，用戶可從SDD界面上選擇單路或者融合航跡進(jìn)行比對(duì)查看。系統(tǒng)旁路服務(wù)器會(huì)對(duì)處理ASD-B原始信號(hào)做簡(jiǎn)化旁路處理。每路ADS-B信號(hào)進(jìn)入數(shù)據(jù)站都會(huì)對(duì)收到的報(bào)文進(jìn)行解析，報(bào)文超長(zhǎng)或者過(guò)短、SAC和SIC與通道設(shè)置不一致、時(shí)標(biāo)檢驗(yàn)不一致、缺少報(bào)文數(shù)據(jù)項(xiàng)的信號(hào)進(jìn)行丟棄。系統(tǒng)同事具有通過(guò)多種方式鑒別可疑目標(biāo)并且在系統(tǒng)輸出模式中可人工選擇是否輸出可疑目標(biāo)。在RQS 終端界面上可以選擇單路ADS-B地面站進(jìn)行查看數(shù)據(jù)質(zhì)量分析情況，選擇其中可以查看到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)項(xiàng)解析出來(lái)的內(nèi)容，包括二次代碼、航班號(hào)、24位地址碼、C模式高度等數(shù)據(jù)項(xiàng)，錯(cuò)誤內(nèi)容做出提示相應(yīng)的項(xiàng)目。

ADS-B數(shù)據(jù)站定義最多可輸出64路數(shù)據(jù)，用戶可以按照設(shè)備需求對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾條件篩選包括輸出數(shù)據(jù)單路航跡或者綜合航跡信息、輸出數(shù)據(jù)版本格式、輸出周期、是否延遲時(shí)間、限制空域等條件可選，極大滿足不同設(shè)備引接信號(hào)需求。在桂林現(xiàn)場(chǎng)引接了ADS-B數(shù)據(jù)站信號(hào)設(shè)備主要有主備自動(dòng)化主旁路、測(cè)試平臺(tái)、集成塔臺(tái)及廣州二級(jí)數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)配置在參數(shù)配置管理終端處理機(jī)（DBMS）進(jìn)行輸出配置設(shè)置，信號(hào)輸出由數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器（DOP）的輸出防火墻進(jìn)行輸出。

自動(dòng)化作為空管最重要的設(shè)備之一，自動(dòng)化引接增加ADS-B信號(hào)極大改善管制指揮壓力， 也同時(shí)給設(shè)備維護(hù)人員故障排查節(jié)省了寶貴的時(shí)間。ADS-B數(shù)據(jù)站系統(tǒng)增加了監(jiān)視能力，但如何將重要參數(shù)正確設(shè)置，保證數(shù)據(jù)站給自動(dòng)化輸出綜合航跡進(jìn)行正確過(guò)濾和處理，保障飛機(jī)在空中安全平穩(wěn)。作為民航人要將“三個(gè)敬畏”作為個(gè)人作風(fēng)建設(shè)提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力，全力確保民航安全平穩(wěn)可靠。

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