關于柴油三輪農用運輸車降振的研究

楊衛星，曹小虎，倪雪聰

（常柴股份有限公司，213002，江蘇常州）

隨著農民生活質量的提升，柴油三輪農用運輸車駕駛人員對三輪農用運輸車已不光追求其動力性、經濟性，對舒適度要求越來越高。目前三輪車在運行時存在方向盤在某些轉速抖動明顯、地板和車架在某些轉速振動過大的問題，不能滿足駕駛人員對駕駛舒適性的要求，影響其身心健康。而三輪農用運輸車最大的振動源來自柴油發動機。應三輪農用運輸車廠要求，由常柴股份有限公司對三輪農用運輸車進行降振的研究。根據柴油機在三輪車上的安裝情況，在盡量減少三輪車架改動的情況下，設計了一款單向懸置隔振器。通過對安裝單向懸置隔振器的農用三輪車進行振動測試，驗證所設計隔振器的減振效果。

1 隔振器設計實物

根據之前對農用三輪車現場振動測試及發動機臺架振動測試的結果，設計出單向懸置隔振器實物，如圖1 實物圖所示，在三輪車上的安裝情況如圖1 安裝圖所示。

圖1 單向懸置隔振器

2 試驗方案

根據三輪農用運輸車廠方提供的信息及要求，對EH24 翔運虎牌三輪運輸車（配套新風共軌發動機）進行振動測試。如圖2 所示，振動測點選為：發動機（A、B、C）、后車架（D）、前車架（E）、方向盤（F）、地板（G）、座椅（H）。測試怠速、最高速及空擋緩加速工況下各測點振動情況。

圖2 振動試驗測點位置

3 測試結果處理分析

3.1 各振動測點在測試工況下的加速度均方根值

由各測點測量數據可得到各測點的加速度均方根值。通過對比可以發現，A、B、C 三點各點振動均方根值有升有降，因其均為發動機本體的振動，在此不作分析。主要考慮其余車身各點的振動值變化情況來驗證隔振器的減振性能，即車身D、E、F、G、H 各點，分別對應后車架、前車架、方向盤、地板、座椅處。經測量，無論怠速還是最高速下，其加速度均方根值均有明顯降低。其中，在怠速時，前車架Y 向振動均方根值由2.64 g（重力加速度，下同）降到0.6 g，降幅達到77.27%；在最高速時，減振效果最明顯的為方向盤X 方向，由6.34 g 降到了0.91 g，降幅達85.65%。由此說明所設計的單向懸置隔振器對降低發動機引起的三輪車體振動有效。

3.2 各振動測點在測試工況下的各向加速度頻譜

由各測點測量數據可得到D、E、F、G、H 各測點的加速度頻譜，相比于未安裝隔振器所測的振動頻譜可以看出，安裝單向懸置隔振器后，各個測點的頻譜峰值均明顯降低，且低頻段振動也得到了明顯抑制。在怠速工況時，前車架E 點振動降低效果最突出，其頻譜峰值由2.90 g 降為0.02 g；其次為后車架D 點，其頻譜峰值由0.43 g 降為0.03 g，減振效果非常突出。在最高速時情況類似，表現最明顯的仍為前車架E 點，其頻譜峰值由6.70 g 降為0.25 g；其次為方向盤F 點，其頻譜峰值由3.30 g 降為0.10 g。由此說明所設計的單向懸置隔振器在解決農用三輪車振動問題上具有優越性能。

4 結論

通過測試并數據處理，獲得三輪車身各測點的振動加速度均方根值及振動加速度頻譜數據，對比結果說明，所設計的單向懸置隔振器對解決農用三輪車振動問題有效。