重慶李子壩車站景觀的城市美學價值

文/重慶交通大學交通運輸學院 王健 楊崢崢

重慶高戈文創商業管理有限公司 王謎

重慶因地理環境而形成的各種獨特交通在網紅景點中占有一席之地，列車穿樓就是最早火爆互聯網的景點之一。重慶軌道交通2號線李子壩站（編號2/07）是一個跨座式單軌交通的普通側式車站，也是中國第一座軌道交通車站與商住樓共建共存的特殊建筑體，占地面積3100m2（19層的建筑面積6000m2），車站位于6-8樓，月臺有效長度120m，可容納8輛編組列車運行；下層建筑是商鋪，上層建筑是住宅，車站與居民建筑相分離，膠輪列車所產生的振動和噪音基本上不影響居民生活。

李子壩站成為網紅景點的緣故，對重慶人來講有些意外。出門爬坡上坎，公共交通過江架橋，遇山穿洞都是日常生活中司空見慣的交通景觀，卻沒有想到會成為外地游客必到的打卡景觀。對大多數中國人來說，重慶獨特的交通景觀，例如過江索道都令游客趨之若鶩。兩江環抱的山城地貌構成重慶立體的交通系統，李子壩站的列車穿樓景觀確是世界罕見，因此，它成為網紅景點并不奇怪。

重慶軌道交通2號線李子壩站的列車穿樓景觀(王健供圖)

當城市管理部門意識到網紅景點是推動城市旅游的新契機，很快就采取措施來響應游客的熱情。渝中區政府對李子壩站周邊環境進行整改，新建李子壩觀景臺（2018）。當游客紛紛前來觀賞列車穿樓，巖雕壁畫《巖之魂》也開始吸引了大家的目光，它最早被建設方（軌道交通公司）稱為藝術墻，移交維護管理方（渝中區城管局）被稱為文化墻，許多媒體則稱之為浮雕墻。歷經多年日曬雨淋和山體滲水的影響，壁畫表面瓷磚已暗淡無光，局部出現脫落現象，為改善游客觀賞體驗，渝中區城管局再次啟動文化墻容貌整治工程，對李子壩站周圍景觀進行外立面改造，包括山體綠化、住宅裝飾、燈光工程。慶幸的是渝中區城管局邀請80歲高齡的江碧波主持修復巖雕壁畫《巖之魂》，采用三道涂刷工藝對褪色瓷磚表面重新涂料，不僅保留了景觀原貌，而且煥然一新。

列車穿樓的景觀由來

1988年重慶開始籌建軌道交通，首次提出較場口-新山村線路規劃，為適應城市山高坡陡和道路曲折的地形而選擇日本政府貸款計劃（ODA）和日立株式會社的跨座式單軌交通技術，這是中運量的膠輪單軌系統，車輛轉彎半徑小（150m）、爬坡能力強（60‰）、運行噪音極低（70 dB），高架軌道梁占用道路少（3m），體量輕巧（0.85m×1.5m），可建設在道路之一分隔帶上，列車最大速度80km/h，行駛速度約35km/h。

為減少工程項目的拆遷量和降低造價，渝中半島段的線路布置客流量較少的嘉陵江濱江路，經李子壩正街穿隧道至大坪。李子壩站的規劃位置與居民樓建造重疊，軌道交通公司和房屋開發商遇到如何避讓的矛盾，政府協調后最終決定由軌道公司統籌，同時興建軌道交通車站和住宅樓，意外地創造了列車穿樓景觀。

江碧波設計的《巖之魂》巖雕壁畫(王健供圖)

重慶市軌道交通公司總經理沈曉陽和市建委主任王根芳，在考察交流中意識到環境影響問題，為減少高架軌道梁的視覺障礙和增加乘客旅行中的樂趣，正如《交通美學：理論與實踐》所定義，交通并不局限于人類克服空間障礙，而有使其功能與形式達到和諧的“美”，利用美學原則來改善人們的交通活動環境，從而改善自己的生活即體驗。軌道集團邀請江碧波創作李子壩站旁的巖雕壁畫《巖之魂》、魏明倫撰寫校場口車站的《山城輕軌賦》（碑文因車站擴建已被移除）。李子壩站的邊坡地勢陡峭，土壤少而不適宜種植植物進行綠化，卻為創作巖雕壁畫創造了條件，江碧波依據巖體的邊坡原形進行設計，這種非特意的表現使得壁畫呈現凹凸不平的立體感；當代辭賦作家魏明倫在此壁畫上撰寫了《巖之魂》賦，一種源于駢文的文體，可長可短且講求長短句對仗，成為了壁畫中畫龍點睛的一筆。江碧波曾解說：邊坡巖石獨特的形態本身就是寶，它位于嘉陵江的高地上，見證重慶發展的歷史，而重慶人在巴山夜雨中也形成巖石般堅強的意志。

巖雕壁畫的解讀

山巒之中的重慶，地表廣泛出露古生代及以前的石灰巖、板巖、片巖、結晶灰巖、石英巖、砂泥巖、礫巖、花崗巖和玄武巖等，巖雕壁畫《巖之魂》主要采用各種巖土捏制成型后而專門燒制的陶片、瓷磚、大理石、文化石、玻璃等材料制作，畫幅約800m2，2004年3月與重慶軌道交通2號線同期建成，是一個魔幻現實主義的作品，修復后的畫幅擴展為1450m2（長110m、高12m），采用浮雕形式展現各種人物、動物和場景，運用三十多種顏色進行創作。設計者說：這個作品表現的是世界各地的人在山城聚集，見證重慶發展，同時也展現重慶人“自強不息、厚德載物”的精神。

《巖之魂》中有大約8組人物，他們既是獨立的局部又相互關聯，例如第3組人物既可以看作獨立組合，又可以看作第4組人物中女人頭像的頭發，他們的膚色和發色不同，背著背簍或提著公文包，表現本地原住民和外來客人匯聚重慶：有人觀望、有人思想，還有人在奔跑……

《巖之魂》修復新增了中國龍、鳳凰鳥和孫悟空（猴子）三個動物形象。自古以來，龍和鳳都是中華民族的吉祥物，承載著中國人對于美好生活的憧憬；防空洞口的龍抬頭預示中國這個巨龍已離開潛伏狀態，出現于地表上，嶄露頭角而即將生發大變，具有七十二變神功的孫悟空，它追求自由、平等和敢于斗爭的精神，象征著重慶人敢為天下先的；鳳凰中國古代傳說中的瑞鳥，是吉祥和諧的象征，寓意著人民追求的美好生活。

圖1《巖之魂》的“人物”（制圖/羅家貴）

圖2《巖之魂》的“動物” （制圖/楊崢崢）

圖3《巖之魂》的“場景” （制圖/楊崢崢）

除人物和動物之外，《巖之魂》中各種不同的顏色構成天空和大山的背景。大面積的紅色代表熱情和積極的狀態，寓意重慶人不斷開拓進取的精神底色；藍白黃等顏色代表了世界五大洲，表達世界各國一同攜手共創美好未來的殷切期望；賦碑上是巴蜀鬼才魏明倫撰寫的對仗句，重慶市歷史文化名城保護專委會主任委員何智亞解讀《巖之魂》說：“年華似水，人生有限，高齡難比峰巒壽”可以理解為，因為李子壩在抗戰期間曾是名人居住、辦公和和重要機構所在地，有劉湘、李根固、高顯鑒、史迪威將軍等官邸，以及軍事參議院、電報臺、《大公報》、交通銀行等機構；“品格如山，魅力無窮，雄魄可追巖石魂”則是寓指在中華民族面臨生死存亡危急時期的抗戰精神，在艱難困苦的歲月中，中國人民不屈不撓，固守大后方，為抗日戰爭的最后勝利作出了貢獻，其品格、氣魄堪比巖石之魂。

無論從李子壩觀景臺轉身眺望嘉陵江北岸，或是從嘉陵江北岸遠望《巖之魂》大型巖雕畫，當人們乘坐飛機從空中鳥瞰嘉陵江與長江交匯處，幾塊巨大巖石般構建的重慶大劇院，思索這座城市的靈魂在哪里？猛然想起正如魏明倫先生在《巖之魂》壁畫上的賦：年華似水，人生有限，高齡難比峰巒壽；品格如山，魅力無窮，雄魄可追巖石魂。

兩江四岸的美麗之地的巖之魂與大劇院的巖石造型相呼應(制圖/重慶勘測院)

中國第一條客運纜車——望龍門纜車（1993年因修建長江濱江路停運)

交通景觀的美學價值

重慶位于四川盆地東部的平行嶺谷地區，地貌以丘陵和山地為主（占總面積90%以上），故以山城揚名。主城區有縉云山、中梁山、銅鑼山、明月山等四座南北走向的平行山嶺，如同一只伸開的巨大手掌在支撐起城市的骨架；長江、嘉陵江、烏江等大河分別從西、北、南各方奔流而來，在朝天門交匯而形成兩江四岸的美麗之地。大江與大山的剛柔并濟將奔騰不息的能量和無限的生氣活力，注入山水之城，人們在此生活并保留昔日祖先生活習慣的影子——說話尾音爽利，遇事干脆不多辨，喜歡純粹無雜質的辣。城市完全建筑在巖體上，其形態自然構成了其它地方難得一見、重慶獨特的交通美學景觀：中國攀山第一梯（皇冠大扶梯）、萬里長江第一索（長江索道）、山城重慶第一梯（凱旋路電梯）等……。

《巖之魂》本來是軌道交通工程中擋土墻的一種藝術處理，在高速公路和城市街道上隨處可以看到路旁擋土墻的綠化或裝飾，這是常用的環境美化措施，把擋土墻修建成巖雕壁畫則是技術與藝術的結合，在重慶演繹為一個城市景觀，也是一種大地藝術（Earth Art）。當人們站在李子壩觀景臺欣賞獨特的列車穿樓景象，巖雕壁畫《巖之魂》展現出重慶近代發展歷程中的一個重要場景：重慶繼抗日戰爭時期成為陪都，中國政治、經濟和文化中心，樹立了中華民族的精神堡壘；20世紀80年代的重慶，再次成為中國改革開放的試點城市，賦予山城人民奔向美好生活的希望。

《巖之魂》的壁畫是交通工程設施（擋土墻）經過藝術的處理（壁畫），為城市所創造的美學價值已成為列車穿樓景觀的重要組成部分；《巖之魂》的賦辭則是采用非常工整的對仗句，蕩氣回腸地抒發人生與巖石的感悟，這就是山城獨特的文化價值之一。

蜀道之難，難于上青天！唐代詩人李白《蜀道難》流傳千年，詩人以浪漫主義的手法和想象，藝術地再現了蜀道崢嶸，突兀，強悍、崎嶇等奇麗驚險和不可凌越的磅礴氣勢，借以歌詠蜀地山川的壯秀，顯示出祖國山河的雄偉壯麗，其更深的寓意歷代都有不同的解讀。在巴蜀大地即將發生出行方式革命的前夕，本土的藝術家們敏銳地意思到即將帶來的社會變革，揮筆描繪暢想，《巖之魂》自然是應景之作。

事實上，任何一個文學或藝術作品，總有一定創造性，精妙的構思、獨到的修辭、深刻的見解，《巖之魂》融合壁畫和雕塑的技法，其藝術形式的創新是值得肯定的要素。如何鑒賞和解讀《巖之魂》？從游客或居民的視角來觀賞，一個獨特的交通景觀在互聯網的時代成為網紅景點，轉變為城市旅游景點，再進一步演繹為城市文化景觀，在這個立體空間場景中，交通的技術與藝術融為一體，既為大眾提供了列車穿樓的獨特視覺觀賞性，巨大的巖雕壁畫也展示這座城市人民追求美好生活的愿景，品味《巖之魂》的賦辭，才能在追朔重慶在中華民族危難觀點的精神堡壘作用，以及勇于在改革開放中爭當先鋒的志向，這里將成為探索重慶連接世界的時空隧道起點。

魏明倫撰寫的《巖之魂》辭賦(王健供圖)

遠看重慶獨特的交通美學景觀（王健供圖）