徐恭義，追夢橋梁“大國跨度”

陳文英

“反反復復，一輩子就做一件事，把橋修好。”橋幾乎成了徐恭義生活中的全部。

很瘦，很精神。格子襯衫，牛仔褲，運動鞋，一出場就是“三件套”，一開口就是橋，每每說到動情處，兩腮總是泛起羞澀的紅暈。這是中鐵大橋勘測設計院副總工程師、楊泗港長江大橋和五峰山長江大橋總設計師徐恭義給記者留下的第一印象。這位自稱屬于“山花性質”的書生，將一生獻給中國橋梁事業，用一座座大跨徑橋梁點綴萬里江山，擘畫出“大國跨度”。

功不唐捐

佛家有云，功不唐捐。點滴努力，最后都能看到相應的結果，得到相應的回報，于中國橋梁如此，于一輩子致力于橋梁設計的徐恭義也是如此。

2020年12月11日，全長6409米、主跨1092米的中國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋建成通車。這是繼楊泗港長江大橋之后，徐恭義在懸索橋領域的又一力作。

從事橋梁設計工作近40年，徐恭義已經主持設計了60多座特大型橋梁，攻克了許多世界級技術難題。20世紀80年代，徐恭義開始現代懸索橋的研究。1995年12月28日，他與導師楊進共同設計的汕頭海灣大橋建成通車，由此開創了我國現代懸索橋建設的先河。此后，他的作品不斷刷新國內國際懸索橋紀錄，成為中國懸索橋獲得國際認可的經典案例。

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，因其不需要在江中建造橋墩，不會對航道造成影響，近年來在中國橋梁界不斷受到青睞。但由于懸索橋是柔性結構，剛度小，且跨度越大，結構越柔，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，因此對高速公路和高速鐵路所需技術標準更高，對設計者提出的挑戰也更大。

少年時期，徐恭義對橋梁并不感興趣，也不知橋梁具體為何物，更沒有預料到自己未來會來到武漢這個設計之都，并且大半輩子都工作生活在這個城市。

大學畢業后，徐恭義被分配到中鐵大橋勘測設計院電算組，在日常工作的耳鬢廝磨中，慢慢愛上橋梁設計工作。

和橋梁“先結婚后戀愛”的徐恭義，認為自己并不像許多天才科學家那樣少年時就擁有令人羨慕的天賦異稟，他所有成就的取得，靠的正是“功不唐捐”。

跟著方秦漢、楊進等前輩，徐恭義見縫插針，將橋梁設計的基本功計算和畫圖練到了爐火純青的地步。

在中鐵大橋勘測設計院電算組，他終日埋頭于橋梁設計軟件的開發，并將其用于復雜結構的程序演算和數據分析，練就了對工程結構進行精確快速簡化計算的能力，以及對工程結構力學概念精確應用的能力。

“常常是我們用計算機吭哧吭哧算了半天，他用手算幾下子基本就把那個結論算了出來。”說起徐恭義的計算能力，同事王東暉一臉崇拜。

但徐恭義并非只會“紙上談兵”，根據地質條件、水文條件、業主需求、后期運營應用等內外因素，選擇最安全、最經濟、最容易施工的橋型，也是他作為一個土木工程師的強項。

在橋梁設計領域，徐恭義是個全能型選手，甚至為了記錄橋梁建造過程中的重要瞬間，他還自學了攝影，并且一出手就是“橋梁大片”。

每一種超能力的練成，其背后都有我們看不見的付出。踏勘、選址、設計、計算、畫圖……不是在辦公室畫圖紙，就是奔波于各個城市之間，跟進在建的工程，調研將要立項的項目。三十多年來，每個周末、節假日徐恭義幾乎都在工作，對他來說，業余時間和工作時間沒有太大區別。

每醞釀一張設計圖紙，徐恭義都會先考慮所要建造的橋梁涉及的相關行業、部門以及所有為建造橋梁搬遷的人。他認為，只有把橋修得更安全、經濟、堅固、美觀，經得起時間考驗，讓所有為這座橋梁付出的人都感到值得，才能問心無愧。

大道至簡

你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你。

在詩人眼中，橋是最美的風景，是永遠的豐碑。在設計師徐恭義眼中，橋是水上的路，是路的延伸，橋就是橋。

他的辦公室里一直掛著一幅好友為他題寫的書法作品——“至簡”。這也是他做設計追求的理念和風格，要求結構設計至簡，每一件作品都簡單精致。

楊泗港長江大橋就是徐恭義“大道至簡”的最好例證。

這座世界最大跨度雙層公路懸索橋，主跨1700米，一跨輕松越過長江，中間沒有任何橋墩，采用全焊接鋼桁梁新工藝，整個橋面沒有一顆鉚釘或螺栓，整座橋看起來簡單、大氣、干凈、清爽。

其實，選擇懸索橋這種橋型，并非徐恭義為了突出“大道至簡”而刻意為之。楊泗港長江大橋位于武漢的二環線上，上下游不到9公里的地方，修了4座長江大橋，水上環境復雜，水運交通繁忙，為了不占用航道，兼顧考慮地質、上下游交通、經濟等因素，經過拱橋、斜拉橋和江底隧道的同深度比選，最終才選擇了這種橋型。

全焊接鋼桁梁技術在世界懸索橋領域還是首次使用。以往，橋梁的鋼桁梁節段大多采用鉚接或栓接的工藝，采用全焊接連接不僅可以省去成千上萬個鉚釘或螺栓，還能使施工過程更簡單，效率更高，費用更省。楊泗港長江大橋僅僅用了36天就完成了1700米全部鋼桁梁的施工架設，而如果采用常規方法和工藝，則需要一年甚至更久的時間。

嚴絲合縫的全焊接工藝，顯然更加完美。但是，在設計之初，由于國際上沒有先例，遭到了很多人的反對。經過謹慎研究，徐恭義力排眾議，最終拍板實施。

這不是徐恭義第一次遇到挫折，也不是徐恭義第一次“吃螃蟹”，當然更不是徐恭義第一次拍板。作為“久經沙場”的設計師，對待工程力求穩妥是他一貫的態度，他的所有設計都有強大的理論計算和縝密工程對策作為技術支撐。每每遇到難題，多年來苦練的內功總是及時起作用，這種功力不僅給他以靈感上的指引，也讓他擁有更平和的心態。

被認為“十全十美”的楊泗港長江大橋，其自身荷載相當于一艘航母的重量，這對主纜的力學性能提出了巨大的挑戰。在當時，世界上還沒有如此高強度的鋼絲，徐恭義大膽提出，用中國自己研發生產的主纜鋼絲替代進口。但中國從汕頭海灣大橋開始，主纜鋼絲一直依賴進口，核心制造技術和定價權都不在自己手中。

面對這個超級懸索橋工程，徐恭義一直憋著一股勁，“修了這么多年的懸索橋，我們不能再依賴從國外進口了，我們一定要實現關鍵核心材料自主生產。”

他開始游說國內廠家生產高強度主纜鋼絲，卻被以各種理由一次次拒絕。與此同時，韓國商家主動找到他，商談主纜鋼絲合作事宜，卻被他拒絕了。

動之以情，曉之以理，最終徐恭義說服了青島特鋼。經過五年時間，青島特鋼按照設計要求的技術指標生產出了目前世界懸索橋中強度最高、力學品質最好的超級鋼絲，由眾多鋼絲組成的大橋主纜單根即可承受6.5萬噸拉力，足以吊起一艘航母。在沒有多余結構措施的情況下，經過風洞仿真模型試驗測試，抗風能力達到了19級臺風，令國際同行專家贊嘆不已。

2019年10月8日，楊泗港長江大橋正式通車，成為世界軍人運動會的重要保障線路，向世界展示了中國設計和中國制造的實力，標志著我國懸索橋關鍵核心材料和建造裝備開始實現自主生產，全產業鏈逐漸形成。

建造留存永世的橋梁

“建造留存永世的橋梁。”2019年7月，徐恭義獲得全國“最美科技工作者”稱號。在中國科技會堂接受記者采訪時，他說了這句話。幾乎在所有場合，他都會用這句古羅馬碑文來激勵自己和同行。

“我的項目很多地方還做得不夠完美，至今還沒有最得意的作品。總感覺某一個項目再努力一下的話，會更加完美。”正是這種對完美的執著追求，讓徐恭義懷著宗教般的虔誠，像“阿甘”一樣永遠奔跑在造橋的道路上。

五峰山長江大橋，這又將是一座“留存永世的橋梁”。大橋上層為高速公路雙向八車道，設計時速100公里，下層為四線高速鐵路，設計時速250公里，主梁總荷載17萬噸，接近于3艘航母的重量。

荷載大，車道多，時速快，索塔、錨錠、主纜、主梁等主體構件的體量更大，對相關材料和設備提出了更高的要求。加之大橋所處地質情況復雜，國際上沒有工程案例可供參考，五峰山長江大橋成為長江上建設難度最大的工程之一，徐恭義遇到的挑戰前所未有。

“徐大師很嚴謹，對自己要求總是很高。大橋開工建設5年來，他在武漢和鎮江之間不知道跑了多少趟。”五峰山長江大橋項目總監薛進告訴記者。

功不唐捐，玉汝于成。最終，五峰山長江大橋創造了7個世界第一：世界首座高速鐵路懸索橋;世界上設計荷載最大的大跨度懸索橋;世界首座采用板桁結合新型鋼桁梁的公鐵兩用懸索橋;世界首次嘗試在U肋與頂板之間采用全熔透焊縫技術;世界首次在鐵路道砟槽面采用軋制不銹鋼復合鋼板;世界上主纜受力最大、直徑最大的懸索橋;世界上平面面積最大橋梁沉井基礎。

“不是完全地追求大，而是追求技術最適合那個環境，這就是設計師的水平。”在著名橋梁專家、中國工程院院士鄭皆連眼中，徐恭義是一個敢于創新爭先的設計師。

“過千米跨徑，設計師的膽識是過人的，因為這是高鐵。”談到五峰山長江大橋，鄭皆連豎起了大拇指。

如何讓懸索橋穩穩地跑高鐵？

在設計時，徐恭義采用了直徑達1.3米的世界最大主纜，單根拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航母;以及世界面積最大的陸地沉井基礎和板桁結合新型加勁梁結構來提高結構受力穩定性和抗風安全性;同時將原來單薄的扁平橋板改成立體的空間桁架，讓柔軟的懸索橋板變“硬”。通過一系列合理的結構設計和準確的理論分析，徐恭義成功解決了懸索橋在高速行車和大風作用下容易晃動的難題。

作為連鎮鐵路的關鍵性控制工程，五峰山長江大橋的建成，不僅填補了高速鐵路懸索橋的技術空白，也在國際上率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設計方法、計算理論和相關技術標準，標志著中國高鐵正式邁入懸索橋時代。

站在五峰山北岸，遠眺大橋，記者被深深地震撼，五峰山長江大橋像一座飛虹，橫跨長江，宏偉而壯觀。橋上往來車輛有序行走，橋下江輪自由航行。這民生安樂、歲月靜好的景象，就是徐恭義窮盡畢生所追求的夢想。

從汕頭海灣大橋，到楊泗港長江大橋，再到五峰山長江大橋，徐恭義用了大半生的時間，使中國現代懸索橋技術達到世界領先水平，實現了“中國跨度”的技術超越。在這個過程中，他也從項目骨干一步步成長為總設計師、國際著名橋梁專家，并由此獲得美國約翰·A·羅布林終身成就獎和英國土木工程師學會國際成就獎。

天塹早已變通途，但徐恭義的腳步從未停下。比起跨度，他更看重橋梁的耐久性，實現橋梁壽命的安全運營，建造出留存永世的橋梁，將是他永恒的追求。“把橋修得經得起時間的檢驗，50年，100年，還能夠非常安全，非常好用，這將是我最安慰的事情。”徐恭義說。