高速公路改擴建工程中的路基加寬拼接施工工藝

韓小龍

（中鐵十二局集團第一工程有限公司，陜西西安 710038）

1 工程概況

沈海高速公路水口至白沙段改擴建工程全長125.2km，原雙向四車道的通行服務水平有限，采取改擴建為雙向八車道的方案，路基寬度由原本的28m擴寬至42m，設計速度為120km/h。改擴建施工中，沿舊路兩側拼接加寬是重點內容，舊路平縱斷面維持原狀，并對沿線舊橋予以維修與加固處理，以提高穩定性。

2 路基加寬拼接的施工準備

在正式展開施工之前，需要做好以下幾點準備工作：

（1）復測和加密沿線導線點和水準點。兩側拼接加寬的路段有所局限，即舊路基兩側導線不通視，為解決此問題，在舊路基兩側分別布設附合導線，并使兩側導線可以有效閉合。

（2）以全站儀為測量裝置，按20m的間隔依次測放出舊路基外邊緣點，同時以噴漆的方式在老路基護欄處做醒目的樁號標記。

（3）復測舊路基和加寬路基原地面，每隔20m復測一次，以實際結果為準，適時補充橫斷面。

（4）組織試驗以便確定舊路基填料和加寬路基基底土的實際特性，此處每側每1km取2點，并確定適用于路基施工的填料，使其各項性質均與舊路基填料保持一致或高度接近。

3 路基加寬拼接施工工藝流程及技術要點

路基加寬拼接施工工藝流程如圖1所示。

圖1 路基加寬拼接施工流程

3.1 原地面清表、回填

（1）準確界定加寬路基基底施工范圍，將該區域內的樹根清理干凈，填補平整并予以夯實處理，為后續施工打下堅實的基礎。

（2）組織加寬路基原地表的清理作業，例如腐殖土、草皮等均要被清理干凈。

（3）做好加寬路基范圍內的清淤工作，應當保證淤泥的清理具有徹底性、潔凈性，此后方可根據地基處理方案開展相應的工作。

（4）原地面清表過程中，做好相關設施的拆除作業，例如舊路的邊溝、隔離柵等。

（5）經加寬路基基底清表后，采取填前壓實處理措施，壓實度不小于90%，若滿足要求則回填至原地面[1]。

（6）局部基底含水量偏高，在水體的干擾作用下，清表后難以高效采取壓實處理措施，此時宜采用翻挖、晾曬等方法做進一步的處理。

3.2 臺階開挖

（1）圍繞老路基邊坡做清坡處理，采取的是挖臺階和清坡同步推進的方法，以確保舊路基具有足夠的穩定性。

（2）邊坡清理工作落實到位后，測放各層臺階的開挖線，作為施工的參照基準。

（3）根據各路段老路基填料的類型，合理控制拼接處臺階的尺寸，做到因地制宜。對于黏土、亞黏土和卵礫石土，臺階的尺寸要求為高1.0m、寬1.5m；若為砂土或粉砂土，宜將尺寸調整為高0.4m、寬0.6m。

（4）隨開挖進程的推進，待其到達路床底面的臺階時，及時測定此時臺階面與路床底面的距離，該值在130cm以內則一次開挖到位，在130cm以上時采取分兩個臺階依次開挖的方法。

3.3 路基填筑

（1）路堤填料的選擇。以老路基填料性質為參考，選擇相適應的加寬路基填料，保證新舊填料在使用性質方面高度接近。在加寬路基的填料選擇中，較為適宜的是砂礫等材料，其具有強度高、水穩定性好等多重應用優勢。考慮到經濟效益和環境保護多重需求，可以遵循“廢料再利用”的原則，即分析老路基開挖臺階的土方等材料，明確其實際特性，經過相應技術手段改造后，使其可以滿足路基填筑對于填料所提出的要求[2]。壓實是提高路基穩定性的關鍵途徑，根據重型擊實標準組織工作。關于路基壓實度和填料強度的具體要求，根據挖填類別而定，具體如表1所示。

表1 路基填料強度及壓實度要求

（2）測量放樣。根據加寬路基設計寬度及邊坡坡度，由專員組織測量放樣工作，形成加寬路基坡腳線，與此同時在確定路堤填筑邊線后準確撒上石灰，形成清晰的標記。較之于路基坡腳線，要求路堤填筑邊線需在該基礎上超寬50cm。

（3）路基填筑。路基填筑材料由指定運輸車輛運至現場，填筑材料松鋪厚度經試驗后確定，綜合考慮車輛運載量和松鋪厚度兩項指標，經計算后確定卸料間距，再利用白灰在下承層上標示網格，將施工現場劃分為若干個卸料區域。此時，運料車運至現場后，可根據預設的網格有序卸料。填筑材料被卸載至路基處后，由推土機做粗平處理，使其具有初步的平整性。

（4）含水量調整。攤鋪后，組織含水量檢測，以測定各路段填筑材料的含水量，再將實測值與最佳含水量（該值由前期代表性路段試驗所得）展開對比分析，進而采取針對性的處理措施。若實測值在最佳含水量的±2%以內，則滿足要求，可直接進入后續施工環節；若實測值超過最佳含水量2%以上，表明此時填料的含水量偏高，較適宜的是采取犁靶翻曬等方法，由此降低含水量，直至實測值被控制在許可范圍內為止；若實測值小于最佳含水量的2%以上，表明此時填料的含水量偏低，較適宜的是采取灑水等方法，由此提高含水量，直至實測值被控制在許可范圍內為止[3]。

（5）精平。以攤鋪標高控制要求為準，按10m的間距依次設置標高臺；啟用平地機，利用該設備精平，經此處理后要求路基填筑材料具有足夠的平整性，無局部明顯凹陷、凸出等異常情況。

（6）碾壓。提前選取具有代表性的路段組織試驗，由此確定合適的碾壓作業方案，即機械設備的組合方式、碾壓的工藝參數（例如碾壓遍數、速度），作為正式碾壓作業的參考基準。壓路機碾壓過程中，全程速度不宜超過4km/h。遇直線段碾壓時，從加寬路基邊緣處開始，逐步向舊路基拼接處推進，有序完成碾壓作業；遇超高段時，從最低處碾壓，逐步向最高處推進。碾壓全程做到先輕后重，重疊1/2輪，加強對未成型路段的防護，壓路機不可在該處急轉彎或是調頭，否則易影響結構層的平整性。

4 路基加寬拼接的施工注意事項

為了保證施工整體質量，施工人員必須注意以下幾點：

（1）臺階開挖面實測含水量偏高時，需采取晾曬或其他處理措施，降低含水量，以免因水量過多而影響臺階開挖面的穩定性。

（2）每完成一層臺階的開挖作業后，隨即進行加寬路基填筑，盡可能縮短開挖面的暴露時間，否則易在雨水沖刷作用下導致開挖面失穩。加寬路基填筑后，在舊路基邊坡臺階處儲備下一層填料，此舉作用在于形成反壓荷載，有利于維持舊路基的穩定性[4]。密切關注現場天氣狀況，雨季施工時加強對暴露地段的防護，可覆蓋防雨布。

（3）加寬路基施工期間，加強排水壓實，尤為關鍵的是低填路段等易積水的部分，需保證該處地基有足夠的壓實度。

（4）拼接部位屬薄弱區域，在該處填筑施工時需提高壓實度，以免銜接不穩定。

（5）對于臺階處死角等邊角區域，該部分的壓實宜采取大噸位鋼輪壓路機和小型沖擊夯協同作業的方法，切實保證該處的穩定性。

（6）對于新建路基的外側邊坡，整個施工過程中該部分不可殘留廢料或是其他雜物。根據要求，及時對新路基邊坡做全面的清理與修整，其中尤為關鍵的是已經修整成型的邊坡，該部分不可因外部因素的干擾而出現受損的情況。施工后，成型邊坡具滿足穩定、美觀、整齊的要求。

5 結語

綜上所述，雙向四車道高速公路在現階段的社會發展背景下存在通行量不足的局限性，改擴建成為重要的突破路徑，路基加寬拼接是重點工作內容，若能夠合理做好此項工作，則有利于提高高速公路的通行服務能力。在本文中，依托于實例對路基加寬拼接施工工藝展開探討，希望所提內容可作為類似工程的參考。