宿遷市洋河大道快速化改造總體方案設計

符 佳

［上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092］

1 工程概況

宿遷市位于江蘇省北部，西臨徐州，東靠連云港，是沿海地區(qū)向中西部輻射的重要門戶城市，是一帶一路節(jié)點城市、淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市之一、中國重要的電子商務中心之一，是沿東隴海線經(jīng)濟帶、沿海經(jīng)濟帶和沿長江經(jīng)濟帶的重要戰(zhàn)略支點。洋河新區(qū)隸屬于江蘇省宿遷市，位于宿遷市東南部，是宿遷中心城市發(fā)展軸上重要節(jié)點，距宿遷市中心市區(qū)約15 km。

目前，洋河新區(qū)與宿遷中心城區(qū)共有三個聯(lián)系通道，分別為：淮徐高速+新?lián)P高速、發(fā)展大道以及洋河大道（現(xiàn)狀為黃河南路）。高速公路及發(fā)展大道主要服務往宿城區(qū)方向，洋河大道不僅服務于宿城區(qū)方向且兼顧與宿豫區(qū)的溝通，此外洋河大道同時是宿遷港產(chǎn)業(yè)園、洋北鎮(zhèn)的主要出行通道。隨著宿遷徐宿淮鹽鐵路的開通，宿遷迎來高鐵新時代，近幾年社會經(jīng)濟發(fā)展加快，宿遷中心城區(qū)與洋河之間的溝通聯(lián)系愈發(fā)緊密，對聯(lián)系道路的通行效率提出了更高的要求。根據(jù)《宿遷市快速路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》（2018—2035），宿遷市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局形態(tài)為：三環(huán)十射[1]。本項目為宿遷市規(guī)劃快速路網(wǎng)的重要射線之一，項目的實施將滿足宿遷主城區(qū)和洋河新區(qū)與日俱增的溝通需求，大大的提高兩地的溝通效率。同時隨著宿遷站的建成及宿遷東站的建設提上日程，洋河與中心城區(qū)之間急需建設一條快速化通道，滿足洋河利用高鐵快速出行的需求。本項目所處地理位置見圖1。

圖1 工程地理位置圖

2 功能定位及服務對象

2.1 功能定位分析

洋河大道承擔的主要功能可概括如下：

（1）是宿遷市中心城區(qū)與洋河新區(qū)之間的快速通道。本項目作為宿遷城市發(fā)展中心內(nèi)的快速通道，直接聯(lián)系了中心城區(qū)與洋河新區(qū)，實現(xiàn)了中心城區(qū)與洋河之間15 min快速通達，使之聯(lián)系更加緊密，促進了中心城區(qū)與洋河的聯(lián)動發(fā)展。

（2）是宿遷規(guī)劃快速路網(wǎng)的重要組成部分。本項目的建設將推動宿遷市快速路網(wǎng)規(guī)劃的進展，完善區(qū)域路網(wǎng)，增強區(qū)域溝通能力，提升宿遷市中心區(qū)域的溝通能力，提高當?shù)爻鲂械恼w效率，將有助于宿遷市構筑新格局、拓展新空間，是快速路網(wǎng)“三環(huán)十射”中的一條重要射線，是規(guī)劃快速路網(wǎng)的重要組成部分。

（3）是宿遷站和宿遷東站對外的集疏運道路。洋河大道是宿遷站、宿遷東站集疏運體系的重要組成部分，是洋河、洋北利用高鐵出行的快速通道，本項目的實施將完善宿遷站和宿遷東站的集疏運體系，強化宿遷站和宿遷東站的輻射。

（4）宿城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（南片區(qū)）及運河宿遷港產(chǎn)業(yè)園重要的集疏運通道和對外聯(lián)系通道。洋河大道快速路從北到南穿越運河宿遷港產(chǎn)業(yè)園，可以直接服務于運河宿遷港產(chǎn)業(yè)園，沿線道路可就近接入快速路，帶動了當?shù)刂苓叜a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改善了沿線地區(qū)的對外出行條件，其建設縱向串聯(lián)了宿遷中心城區(qū)、運河宿遷港產(chǎn)業(yè)園及洋河新區(qū)，將有效的改善片區(qū)交通基礎設施薄弱的現(xiàn)狀，提升沿線各地區(qū)之間的經(jīng)濟連動性，促進當?shù)亟?jīng)濟。

（5）是發(fā)展宿遷全域旅游開發(fā)的重要載體。本項目位于中心城市綜合旅游區(qū)內(nèi)，連接了宿遷中心城市旅游服務核心與洋河酒文化商貿(mào)旅游區(qū)，項目的實施為宿遷市旅游業(yè)的發(fā)展提供了強有力的交通支撐，對宿遷實現(xiàn)全域旅游的開發(fā)具有重要意義。

2.2 服務對象

根據(jù)上述功能定位分析，洋河大道主要服務于中、長距離組團快速聯(lián)系交通和高鐵客運樞紐集散交通，故服務對象以客運為主，兼顧沿線宿遷港產(chǎn)業(yè)園等日常貨運及沿線地塊到發(fā)交通。

3 交通量預測及規(guī)模論證

根據(jù)規(guī)范要求，交通預測年限為20 a。根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及道路建設計劃，本項目預計2021年底建成，則交通量預測遠期特征年為2041年。遠景年交通量預測結果及所需的車道數(shù)見表1、表2。

表1 主路交通量預測及車道書計算結果

表2 輔路交通量預測及車道書計算結果

綜合項目路的功能定位、該區(qū)域走廊資源條件、建設成本與經(jīng)濟效益、道路銜接順暢性等因素，結合《城市快速路設計規(guī)程》（CJJ 129—2009）的有關規(guī)定，根據(jù)計算本項目港城路以南段采用雙向4車道標準即可，考慮到4車道快速路應設置緊急停車帶[2]，與6車道快速路建設規(guī)模差距較小；并為未來主城區(qū)與洋河新區(qū)之間可能設置的快速公交預留等因素。推薦本項目主路全線采用雙向6車道標準設計。輔路全線采用雙向2車道設計。

4 主要技術標準

本項目起點325省道至新?lián)P高速段，采用城市主干路標準，設計速度為60 km/h，雙向六車道；新?lián)P高速至古黃河大道段，采用城市快速路標準，設計速度為80 km/h，主六輔二。其主要技術指標見表3。

表3 洋河大道主要技術標準

5.1 總體布置方案

本項目起于洋河大道與S325交叉口，沿現(xiàn)狀黃河南路線位往南，終點至古黃河大道，全長10.853 km。其中S325至新?lián)P高速段為城市主干路，在上海路節(jié)點預留互通立交實施條件；新?lián)P高速至古黃河大道段為地面+節(jié)點高架快速路，自北向南為采用地面快速路下穿新?lián)P高速，設置跨線橋同時上跨圣象路和港城路、并下穿徐宿淮鹽高鐵，然后分別在疏港大道、匯達路、云帆大道、七里大道節(jié)點設置上跨橋，終點在古黃河大道節(jié)點采用左轉半直連匝道接入古黃河大道，全長10.853 km。

本項目全段共設1對上下匝道出入口、8.5對地面出入口，出入口平均間距約1 km；全線共設置橫向通道四處，分別位于圣象路北側、傳化路、康程路、七里路處，其中圣象路北側通道為汽孔橋，其余為人非過街地道，可作為主線上跨各節(jié)點之間的有效橫向溝通補充。項目總體布置見圖2。

圖2 快速路段標準橫斷面圖

5.2 標準橫斷面設計

（1）主干路段標準斷面布置為：2 m中分帶+2×（0.5 m左側路緣帶+3×3.5 m行車道+0.5 m右側路緣帶）+2×2.5 m側分帶+2×4.5 m非機動車道+2×3.5 m人行道=46 m（路基寬度），見圖3。

圖3 主干路段標準橫斷面圖（單位：cm）

（2）快速路段標準斷面布置為：0.65 m中央分隔墩+2×（0.75 m左側路緣帶+2×3.5 m機動車道+3.75 m機動車道+0.5 m右側路緣帶）+2×2 m側分帶+（0.25路緣帶+3.5 m機動車道+0.25 m右側路緣帶+0.5 m隔離護欄+4.0 m非機動車道）+2×3.5 m人行道=52.65 m（路基寬度），見圖4。

圖4 快速路段標準橫斷面圖（單位：cm）

5.3 重要節(jié)點方案

（1）上海路節(jié)點

上海路現(xiàn)狀為南二路，根據(jù)快速路網(wǎng)規(guī)劃，上海路東延工程作為“三環(huán)十射”中的“二環(huán)”，是宿遷市快速路網(wǎng)的組成部分，也是連接宿遷站及宿遷東站的重要集疏運通道。上海路東延近期止于洋河大道，并與之平交，遠期將繼續(xù)向東跨過京杭運河接入陸莊路，與洋河大道以T型樞紐快速銜接，由匝道向南匯成快速路高架，主線上跨財茂城北路、財茂城南路后落地，該立交樞紐由上海路東延項目實施。洋河大道（上海路至財茂城南路段）近期通過加寬中分帶至14 m為上海路東延遠期實施預留條件，高架匝道施工時將臨時占用地面道路最內(nèi)側兩根車道。

該節(jié)點近遠期方案及斷面布置見圖5～圖7。

圖5 上海路節(jié)點近期方案

圖6 上海路節(jié)點遠期方案

圖7 上海路節(jié)點橫斷面布置（單位：cm）

（2）圣象路-徐宿淮鹽鐵路節(jié)點

根據(jù)《公路與市政工程下穿高速鐵路技術規(guī)程》規(guī)定，鐵路影響范圍為鐵路高架橋投影面兩側各20 m范圍內(nèi)；采用橋梁方式下穿時，除橋梁外結構邊緣線投影不應侵入高速鐵路橋梁承臺。橋梁、樁板結構、路基護欄外側與高速鐵路橋墩的凈距不宜小于2.5 m；采用路基方式下穿時，地基土基本承載力大于180 kPa且路基填筑高度不大于1 m[3]。

因此該節(jié)點洋河大道主線連續(xù)上跨圣象路和港城路后，以3.0%的縱坡下穿徐宿淮鹽高鐵，采用橋梁形式從第113-114號墩橋下穿過；西側輔道由于與現(xiàn)狀地面高差較大，也采用橋梁形式從第112-113號墩橋下穿高鐵；東側輔道利用現(xiàn)狀道路以路基形式從第114-115號墩橋下穿高鐵。洋河大道在圣像路以北設置一對出入口服務圣象路及港城路的區(qū)域交通。考慮到港城路路口較為復雜，為簡化交通組織，建議港城路路口禁止掉頭，掉頭車輛統(tǒng)一于港城路北側300 m處的圣象路掉頭。該節(jié)點方案布置見圖8。

圖8 圣象路-徐宿淮鹽鐵路節(jié)點平面布置

（3）古黃河大道節(jié)點

本項目終點止于古黃河大道，根據(jù)交通量預測，洋河大道與古黃河大道之間北向東，東向北流量較大，遠期達到雙向1 474 pcu/h，因此該節(jié)點洋河大道設置北向東左轉半直連匝道，反向右轉通過平交口后設置上匝道接洋河大道主線，其他方向轉向通過地面平交進行。

根據(jù)規(guī)劃（見圖9），發(fā)展大道近期為主干路，遠期為快速路，洋河大道遠期與發(fā)展大道快速銜接，設置直行高架跨越古黃河大道，對接發(fā)展大道，提高通行效率。發(fā)展大道穿越洋河鎮(zhèn)中心鎮(zhèn)區(qū)，呈東西向，由于發(fā)展大道快速化時間未定，若本節(jié)點近期直行高架實施后，將交通量引入發(fā)展大道，則會加重洋河鎮(zhèn)區(qū)交通壓力，因此本方案提出該節(jié)點采用近遠期結合的方案，直行高架遠期與發(fā)展大道快速化一并實施，預留遠期主線直行上跨橋實施空間，近期實施左轉A匝道及南向北上匝道（B匝道）。左轉匝道設置于地上1層，遠期直行高架設置于地上2層，見圖10。

圖9 洋河鎮(zhèn)用地規(guī)劃圖

圖10 古黃河大道節(jié)點平面布置

6 結語

宿遷市洋河大道是宿遷市快速路網(wǎng)的重要組成部分，項目的建設不僅可以強化中心城區(qū)與洋河之間聯(lián)系，構建宿遷站和宿遷東站集疏運體系，同時對帶動沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)，加快區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展均具有重要意義。本工程結合當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展情況，因地制宜，量力而行，采用地面+節(jié)點上跨的快速路形式，在滿足交通需求的前提下，具有工程投資較省，景觀效果較好的特點。目前項目已完成施工圖設計，正在施工中。本文系統(tǒng)性地介紹了洋河大道快速化改造的總體方案，可供其他類似工程參考。