特斯拉5月銷量“意外加速”？

呂江濤

在經歷了4月份“上海車展女車主維權”事件后，5月份深圳又發生了一起“特斯拉車主被困車內險窒息”的事件，加上特斯拉高管的“教育式”道歉，負面輿情集中爆發，一次次將這家全球市值最高的車企推上風口浪尖。

對此，有業內分析人士認為，雖然4月份特斯拉中國的銷量（含出口，下同）環比下跌了27%，但負面輿情是從4月下旬才開始發酵的，其5月份的銷售數據可能會更加難看。

然而，從乘聯會最新披露的銷售數據來看，特斯拉在“最艱難”的5月份不僅穩住了中國和歐洲兩大最重要的海外市場，還實現了逆勢增長。

但如果從訂單量來看，危機似乎還未解除：5月份訂單量環比“腰斬”才是特斯拉最應該擔心的事情。

特斯拉銷量“意外”加速

6月8日，乘聯會發布的狹義乘用車市場最新銷量數據顯示，2021年5月份我國乘用車市場零售達到162.3萬輛，同比增長1%，比2019年5月份增長3%，前幾個月的低基數增量基本消除。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，今年國內經濟走勢相對平穩，經濟持續面臨基數回升的下行壓力，但海外疫情的滯后等因素推動制造業出口仍保持同比強勁增長，對車市消費形成較好的基礎支撐。

在新能源領域，5月份新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，環比增長6.7%，同比增長174.2%，呈現強勢增長的良好態勢。其中純電動的批發銷量16.2萬輛，同比增長186.1%;插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比17%。

從具體車企來看，5月份最引人關注的無疑是特斯拉。在4月份銷量（25845輛）大跌近萬輛后，5月份銷量又重回3萬輛大關，達33463輛，其中出口數量繼續保持萬輛級別，為11527輛，讓很多專業人士都直呼意外。

為什么特斯拉4月份在中國和歐洲市場銷量齊跌，而又在5月份快速回升？

崔東樹認為，特斯拉4月份銷量下降和“上海車展維權事件”的關聯并不大，而是由市場季度銷售特征導致的。季度首月通常是廠家訂單和產量的調配期，交付量比季度末也會減少。去年4月份，特斯拉中國的銷量也從3月份的10160輛銳減到3635輛，環比降幅高達64.2%。另一方面，特斯拉上海工廠生產線4月份曾停產兩周進行產線設備升級，可能犧牲了大約1萬輛產能，因此交付數據受到影響。

此外，特斯拉4月份銷量下降還因為受到疫情影響，汽車行業的芯片普遍出現供應跟不上生產的情況。3月24日，特斯拉突然宣布漲價8000元，業內人士普遍認為，這次漲價的原因或許就是因為芯片的短缺。

在一季度財報中，特斯拉也表示，通過快速轉向新的微控制器，同時為新供應商生產的新芯片開發固件，解決了全球芯片供應短缺的問題。馬斯克在業績電話會上回應困擾汽車業的芯片短缺問題時也表示：“在第一季度，我們經歷了特斯拉面臨過的最艱難的供應鏈挑戰。”

視覺中國

中金公司近期發布的研報指出，今年第二季度，特斯拉在中國銷量將達10.7萬輛，之后到第三、第四季度，特斯拉銷量也將保持在10萬輛以上。全年累計銷量可能突破40萬輛（中國本地市場交付+對外出口）。作為對比，2020年全年，特斯拉在中國銷量為13.75萬輛。

同時，中金公司還預測，從2021年到2030年，中國、歐洲和美國會是全球三大主要新能源車市場。其中，中國新能源乘用車年度銷量可能將從2021年的200多萬輛持續增至2030年的上千萬輛。據此，假設特斯拉只在中國市場長期保持占據15%左右的份額，在2030年度銷量也將是150萬輛。對當前的特斯拉來說，中國市場有著非常大的增長空間。

雖無近憂卻有遠慮

單從5月份強勁增長的銷售數據來看，一系列負面輿情對特斯拉的影響似乎并不大，最艱難的時刻已經過去。

但值得注意的是，有消息稱，特斯拉5月份在中國的汽車訂單較4月份減少了近一半，從超過1.8萬份降至約9800份。

此外，近日特斯拉還連續上演召回事件。繼6月2日召回近6000輛電動汽車之后，特斯拉6月3日又在美國宣布兩起新的召回，涉及約8000輛電動車。同時，中國國家市場監管總局網站在6月3日發布消息稱，特斯拉在華將召回700余輛進口Model 3汽車。

訂單量驟減和接二連三的召回事件讓消費者對于特斯拉質量問題的爭議不僅沒有停止，反而愈演愈烈。

反觀特斯拉的國內競爭對手們，正在加快追趕的腳步。

乘聯會數據顯示，比亞迪5月份新能源汽車銷量達到32131輛，與特斯拉的差距僅為1300余輛;五菱宏光MINI EV雖然受到部分城市上牌限制的影響，但仍以月銷接近3萬輛成為全球新能源乘用車銷量冠軍;上汽乘用車和廣汽埃安5月份新能源汽車的銷量也均突破1萬輛。

此外，造車新勢力們5月份的銷量增速更加強勁，蔚來汽車的交付量為6711輛，同比增長95.3%;小鵬汽車的交付量為5686輛，同比大增483%;哪吒汽車交付4508輛，同比勁增551%;理想汽車交付4323輛，同比增長101.3%;零跑汽車交付3196輛，同比暴增1226%……

與中國市場類似，特斯拉在歐洲市場與大眾等傳統車企也逐漸進入了短兵相接的階段。

由于沒有歐洲本土化工廠，目前特斯拉在歐洲出售的車輛，都來自美國和中國的工廠。即便電動車可以享受歐洲各個國家地區的推廣補貼，但是因為進口車稅費的存在，特斯拉價格并無優勢可言。

為此，在歐洲建立一個本地制造基地成為特斯拉今年的首要任務。

作為特斯拉的第4座超級工廠，特斯拉柏林超級工廠于2020年開始建設，原定于2021年7月份投產，但由于過度砍伐森林，影響蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的問題，該工廠的施工多次暫停，從而導致投產時間延遲。與上海特斯拉超級工廠一年內建成并投產相比，德國特斯拉超級工廠的建設進度慢了許多。