新型消費業態：新能源汽車開進商圈

許偉

后疫情時代，汽車零售拯救商圈排面？

最近，有著原本只在百萬級超跑上才配置的剪刀門、兼具高辨識度超閃綠外觀涂裝的一款新能源車，成了小鵬汽車在西南某一線城市繁華商國內的吸睛門面。

店員們還記得，在拆掉靠近門店這一邊的商場大門之后，他們才把這款新車開進了店內。大費周章的結果十分令人滿意。炫酷的外形和亮麗的顏色，讓人忍不住想要湊近看一看，店員們也積極響應，在第一時間上前為被吸引進店的人流答疑解惑。

而在這個偏安西南一隅的中大型商圈內，將體驗店開進購物中心的新能源汽車品牌，遠不止小鵬一家。

從幾萬元檔的零跑，到十幾萬二十幾萬元檔的愛馳，再到二三十萬元檔的極狐，最后到定價更高的小鵬、理想……特斯拉萬萬沒想到，自己在幾年前帶起來的“把汽車品牌開進購物中心”風潮，眼下已經是眾多新能源汽車品牌進入市場的默契之選了。

為了趕上這波逛街新潮流，有些新能源汽車品牌在開店之初，甚至連車輛的相關資料都還沒來得及準備齊全。

極狐體驗店的店員告訴電腦報，因為搬進商場時太過匆忙，車輛的宣傳資料還在路上，消費者只能進店看看樣車或者聽聽他們的現場講解，“來了不到一個星期，試駕車也還沒到。買車畢竟不像買菜，看中了就下單了，一般都要經過比較才有銷量。”

確實，新能源汽車品牌爭先恐后進駐商場的黃金地段已經是個不爭的事實。

就在這家極狐體驗店旁邊，還開著一家野馬體驗店，雙方的裝潢、車輛的擺放大致都差不多，不過野馬店內停放的卻是一輛燃油車。“他們也馬上要推出新能源車了，現在新能源車的銷售模式都是直接在商圈展出新車。”作為朝夕相處的競品，看得出來極狐的店員十分留意隔壁的一舉一動。

相關報道顯示，國內造車新勢力已經逐漸占領一線城市商超的核心位置，比亞迪、吉利等傳統廠商也帶著自己的電車品牌隨后趕到，車企品牌店已經成為一二線城市購物中心的標準配置。

看到新能源汽車品牌飛速搶占商圈流量旺鋪的同時，電腦報也發現，受制于疫情期間的資金壓力以及短期消費和增長預期的下降，不少實體零售品牌對門店進行了縮減，造成商場內比較隱蔽的樓層和一些較為偏僻的鋪位有所空缺，退租現象突出。

“新能源汽車品牌承租能力強、起租時間長且租賃面積大，對于零售地產業主而言是相當優質的租戶類別。”房地產咨詢機構仲量聯行曾判斷，隨著市場對這一新興事物接受程度日益提升，對于引入汽車體驗店進駐購物中心的意愿將逐漸上升。

不少消費者被小鵬新車亮麗的外形吸引進店

從“人找服務”到“服務找人”新能源汽車加速快消化？

“以前都是人找服務，現在是服務找人。”有相關從業人員告訴電腦報，從新能源汽車品牌特意將線下門店設置在商圈，就能看出他們的銷售策略與傳統汽車相比已經發生了根本性的轉變。

在過去，傳統汽車4S店主要提供汽車銷售和售后服務，偏向于經銷商性質。因建設成本問題，店面多位于郊區，不過選址對購買行為產生的影響并不大，消費者一般對于所要購買的車型有清晰的目標，“傳統汽車品牌通常擁有獨特的歷史積淀，對消費者的吸引力是新能源汽車品牌在短期內無法比肩的。”

扎堆商圈的新能源汽車體驗店

就眾多品牌商的線下選址而言，優質的高端購物中心，依靠龐大的商業體量、多元化的商家品牌，以及定期的各類營銷推廣活動，往往擁有著極其龐大且非常穩定的中高收入客群。

畢竟，借助在核心商圈的人氣，在中高端優質購物中心最好的位置，開設旃艦店或者體驗店，能夠在消費者心中快速建立市場認知度、展示他們的實力，并進行推廣。

“現在新能源車體驗店在商圈扎堆，多到晃眼一看我甚至覺得是在逛車展。”有消費者對電腦報表示，傳統4S店的存在對他而言，意味著

電商平臺或成汽車零售新模式轉型推手？

毫無疑問，新能源汽車品牌商們正嘗試著利用零售新模式，推動消費者在買車這件事上，進行線上化遷移。這不光是新能源汽車開辟市場的機會，同樣也是電商平臺將觸角伸進一個新消費領域的機會。

一旦說起線上化的購物行為，必然就繞不開一手培育起線上消費市場的幾大電商平臺。

當下新能源汽車銷售模式相對于傳統主機廠的渠道銷售模式看起來有很多創新，其中品牌直營店+官網模式，就有著鮮明的特點。相對于傳統4S店模式，這種直銷模式可以為消費者提供更透明的價格、更標桿化的汽車銷售服務等，而“價格透明，服務標準化”恰恰是消費者希望通過電商平臺所得到的。

在整合行業資源方面，電商平臺優勢盡顯

比如京東在汽車消費領域，基于京東京車會這樣的汽車售后維修保養等渠道，積累了大量的經驗。京東相關負責人告訴電腦報，京東汽車發展至今，通過與汽車配件、汽車裝飾等相關品牌的合作，以及遍布全國30個省份、163個城市的超1200家京東京車會門店，讓車主不出三公里生活半徑，就能享受到“線上下單、線下服務”的汽車養護服務。

而這，是連充電樁都還沒有實現全國各地完善布局的單個新能源汽車品牌，在短期內難以實現，卻又對消費者必不可少的售后保障。在整合行業資源方面，電商平臺有著令新能源品牌商們難以匹敵的優勢。

如果新能源汽車品牌與電商平臺在未來的某一天建立起深度合作關系，不光能化平臺的售后服務優勢為己用，還能借電商平臺深度觸達需求的用戶大數據，有針對性地對車型產品進行實時改進。

實際上，汽車消費人群分類非常復雜，特別是新能源汽車消費者，他們在購車維度中所關注的因素也和傳統消費者有很大區別，例如新能源汽車消費者往往更關注購買的新能源車輛使用場景等。

而電商通過大數據分析、市場調研等方式，對消費者需求的了解與把握更加精準，比如更多消費者選擇的車載配置、喜歡的車輛顏色等等。這也是電商平臺獨有的優勢。如果電商平臺將這些優勢反饋給新能源車生產商，就可以實現更好的定制化產品來滿足消費者的需求。

如此一來，像京東這樣的電商平臺在與品牌合作中，以電商旗艦店進行車輛信息的展示和銷售，與品牌官網同樣的價格公開透明，并附加優質的售后服務，為消費者帶來更好的看車、購車體驗;新能源車廠商則能夠通過電商平臺，實現直達消費者，傾聽消費者聲音，按需求定制產品，并由此做好線下渠道的服務;而對消費者來說，既買到了保質保量的商品，又享受到了高品質的售后服務。

相關業內人士告訴電腦報，對于現在的消費者而言，車輛資訊獲取、線上購車選擇、購車咨詢等，從技術上已經完全實現了線上化。

那么，距離線上化買車行為的真正普及，也許只差新能源汽車生產商們繼續將體驗店開進全國更大范圍內的購物中心，用零售新模式叩開更多消費者的心門。