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神舟十二號載人飛船發射圓滿成功

北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心準時點火發射，約573秒后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十二號載人飛船入軌后順利完成入軌狀態設置，于北京時間2021年6月17日15時54分，采用自主快速交會對接模式成功對接于天和核心艙前向端口，與此前已對接的天舟二號貨運飛船一起構成三艙（船）組合體，整個交會對接過程歷時約6.5小時。這是天和核心艙發射入軌后，首次與載人飛船進行的交會對接。

在神舟十二號載人飛船與天和核心艙成功實現自主快速交會對接后，航天員乘組從返回艙進入軌道艙。按程序完成各項準備后，先后開啟節點艙艙門、核心艙艙門，北京時間2021年6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進入天和核心艙，標志著中國人首次進入自己的空間站。

6月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到北京航天飛行控制中心，同正在天和核心艙執行任務的神舟十二號航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波天地通話。

這是我國載人航天工程立項實施以來的第19次飛行任務，也是空間站階段的首次載人飛行任務。飛船入軌后，將按照預定程序，與天和核心艙進行自主快速交會對接。組合體飛行期間，航天員將進駐天和核心艙，完成為期3個月的在軌駐留，開展機械臂操作、出艙活動等工作，驗證航天員長期在軌駐留、再生生保等一系列關鍵技術。

（根據人民網相關信息整理）

長二丙火箭成功發射遙感三十號09組衛星及“嘉興號”衛星

6月18日14時30分，長征二號丙運載火箭在西昌衛星發射中心實施發射，將遙感三十號09組衛星以及“嘉興號”衛星（天啟星座14星）送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。

遙感三十號09組衛星主要用于電磁環境探測。該衛星采用多星組網模式，2017年9月至今年5月，已經完成了前8組衛星的發射，均由長二丙火箭執行。

“嘉興號”衛星是一顆微納低軌物聯網衛星，裝載了數據采集載荷，作為地面網絡的補充，可實現地面網絡覆蓋盲區的數據采集。目前，衛星遙測遙控正常，衛星經過平臺及載荷測試后，將與天啟物聯網星座其他在軌衛星組網運營，使天啟星座在軌業務衛星達到13顆，面向全球提供數據通信服務。

值得一提的是，本次發射的“嘉興號”衛星，是以紅色城市浙江嘉興命名的。在衛星發射的前一天，嘉興、延安、瑞金三市人民政府與北京國電高科科技有限公司共同舉辦了“紅色城市衛星冠名”儀式，以三座紅色城市分別冠名今年陸續發射的三顆天啟衛星，致敬紅色精神與航天精神，獻禮中國共產黨百年誕辰。

來源：人民網

改變電極表面原子排列可改善固體電池穩定性

由于具有安全性好、能量密度高和成本較低等優勢，固體電池正在得到日益廣泛的應用，各大公司也投入大量資金開展固體電池技術研發，以克服現階段也面臨的許多技術障礙，比如充電速度慢、電解質和電極物理接觸變差影響使用壽命以及制備工藝復雜等。伊利諾伊大學香檳分校研究人員獨辟蹊徑，為解決電解質和電極間接觸問題提供了思路，其研究成果發表在《自然材料》雜志上。

伊利諾伊大學香檳分校材料科學與工程教授布勞恩和Xerion電池公司合作，研究發現通過控制固體電池材料表面的原子排列，可以改善電極和固體電解質界面接觸，從而提高固態電池的穩定性。該研究團隊研制了含有鈉和鋰離子且具有特定原子排列的電極，并通過實驗發現鋰基和鈉基固態電池性能與電極界面原子排列順序之間存在相關性，使得接觸表面積變小和控制電極的原子排列是診斷界面不穩定性和改善電池性能的關鍵因素。固態電池電極材料具有多種多樣的表面原子排列，研究團隊發現了能夠有效提升電池循環壽命、能量密度和功率的排列方式。

來源：科技部門戶網站

新半導體技術降低車用鋰電池起火風險

盡管電動汽車發展迅速，但鋰離子電池的安全性仍然令人擔憂，其樹枝狀晶體具有多個分支，會導致電動汽車電池起火。據美國化學學會出版物官網消息，韓國研究人員已經使用半導體技術來提高鋰離子電池的安全性。由儲能研究中心李仲基（音譯）博士領導的韓國科學技術研究所的研究小組，通過在鋰電極表面形成保護性半導體鈍化層，成功抑制了樹枝狀晶體的生長。

當鋰離子電池充電時，鋰離子被輸送到陽極，并以鋰金屬的形式沉積在表面，形成樹狀結構。這些鋰枝晶導致了不可控的體積波動，并導致固體電極與液體電解質之間發生反應，從而引起火災。

為了防止枝晶的形成，研究小組將富勒烯（一種高電子導電半導體材料）暴露在等離子體中，導致在鋰電極和電解質之間形成半導體鈍化碳質層。半導體鈍化碳質層允許鋰離子通過，同時由于肖特基勢壘的產生而阻擋電子，并阻止電子和離子在電極表面和內部相互作用，從而阻止鋰晶體的形成和枝晶的生長。

使用鋰對稱電池在極端的電化學環境中測試了具有半導體鈍化碳化層的電極的穩定性，其中典型的鋰電極在長達20次的充電/放電循環中保持穩定；而新開發的電極穩定性顯著增強，鋰樹枝晶生長在高達1 200次的充放電循環中被抑制。此外，除了已開發的電極外，使用鈷酸鋰正極，在500次循環后保持了大約81 %的初始電池容量，比傳統鋰電極提高了大約60 %。

李仲基說：“有效地抑制鋰電極上的樹枝晶生長有助于提高電池的安全性。這項研究中提出的開發高度安全的鋰金屬電極的技術，為開發不會造成火災風險的下一代電池提供了藍圖。”

研究團隊的下一個目標是提高這項技術的商業可行性，“我們的目標是用更便宜的材料取代富勒烯，從而使半導體鈍化碳層的制造更具成本效益”。

來源：科技日報

一年20萬噸！首批電動車電池迎來退役潮，舊電池何去何從？

據業內人士介紹，現在一般汽車動力電池的使用年限為5~8年，受早期技術因素的制約，首批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。

報廢電池需求龐大

據中國汽車技術研究中心數據。結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2020年國內累計退役的動力電池將超20萬噸，若按70 %可用于梯次利用計算，約有累計6萬噸電池需報廢處理。而到2025年，累計退役量約為78萬噸，則將有約23.4萬噸電池需報廢處理。

此前累計的電池已經非常之多，而新能源汽車的發展更是猛烈。2020年，新能源汽車累計銷售了110.9萬輛新車，而今年前五個月，新能源汽車就已經銷售了77.8萬輛新車。可以說，此后還會產出更多的報廢電池，而面對著如此龐大的需求，也必須要有解決的辦法。

電池污染也很可怕

相對于傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實污染小，但若處理不當，造成的污染后果同樣不堪想象。

一方面來說，盡管電動車普遍使用的鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。

而從另一方面來說，鋰動力電池的污染威脅，還在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。除此之外，在報廢之后，它仍有300~1 000 V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

破解動力電池回收難

既然電池的污染這么嚴重，那就做好回收工作。然而動力電池的回收卻遠非想象中那么簡單。

一方面來看，從事動力電池回收的企業并不多。據企查查數據顯示，2019年我國新能源汽車相關企業新注冊量已達4.7萬家，但目前動力電池回收相關的企業總數量卻只有208家。很明顯，這兩者之間發展的差距如此之大，也造成電動車的報廢電池找不到可以處理的商家。

而另一方面來看，不少報廢電池流入了黑市。據悉，目前電動車企常用的三元鋰動力電池，在正規企業那里的回收價約為7 000元/噸，然而無資質的小作坊報價高達15 000元/噸。流落到小作坊的報廢電池，與正規企業相比危害自然要大得多。正規企業都是按照環保要求在進行處理，其擁有的技術含量也更高。小作坊直接拆解提煉高價值部分，產生大量污染。長此以往，動力電池不僅難以回收，產生的污染也難以估量了。

發展新能源汽車的初衷是為了能夠“綠色環保”，可在發展之后可能會帶來的電池污染同樣值得深思。所以，面對當下動力電池還未大幅度進入錯誤的報廢領域時，認真做好電池回收等問題的相關工作才是當務之急。

來源：光明日報

重慶銀河在氫燃料電池發動機高低溫環境艙的研制方面獲突破

近年隨著資源枯竭以及民眾環保意識的提高，社會各界對汽車污染問題的關注程度越來越高。電動汽車作為一種新能源汽車，以無污染、噪音低、能源效率高、結構簡單、維修方便等特點而備受關注，其中尤以氫燃料電池作為動力的新一代發動機的研究及使用成為當前熱點。

在氫燃料電池的研發過程中涉及各種氣候環境的模擬和測試，重慶銀河通過與中國汽車技術研究中心、清華大學以及中國汽車工程研究院的合作，積累了豐富的實踐經驗,所設計研發的氫燃料電池環境艙能滿足以下標準的測試要求：

GB/T 2423.1-2008《電工電子產品環境試驗 第2部分:試驗方法 試驗A:低溫》；

GB/T 2423.2-2008《電工電子產品環境試驗 第2部分:試驗方法 試驗B:高溫》；

GB/T 2423.22-2012《環境試驗 第2部分：試驗方法 試驗N：溫度變化》；

GB/T 23751.2-2017《微型燃料電池發電系統 第2部分：性能試驗方法》。

重慶銀河研發的約60 m3的燃料電池發動機高低溫環境艙，提供給中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司，約18 m3的燃燒電池系統環境艙，提供給了與其建立合作的中國汽車工程研究院股份有限公司，該類環境艙主要用于燃料電池系統的高低溫模擬試驗。研發的步入式試驗箱具有各種關鍵技術的發明及實用新型專利、較寬的溫濕度范圍和良好的控制性能，在軍工、汽車、通信、核電、船舶等眾多行業的合作過程中積累了豐富的實踐經驗，可滿足各行各業的各種訂制需求。氫燃料電池環境艙帶有氣體濃度傳感器、防爆高清攝像頭、壓力計、滅火裝置、內置高效排氣系統、緊急泄壓裝置、外接報警裝置等安全性設計，可最大程度地避免意外發生，提高氫燃料電池氣候環境測試過程的安全性。

來源：重慶銀河官網