金山大橋

李來有

九龍江是福建省第二大江，有北溪和西溪之分。北溪縱貫華安境內南北，全長107公里，一江之水向南而流。北溪兩岸自然風光自然景觀之美，被人們概括為“春之朦朧，夏之雄奇，秋之斑斕，冬之恬靜”。北溪在華安境內，奇峽險灘極多，景觀變幻莫測，峽中峽，灘中灘，是大自然一大神奇造化。自北而南的龍頭峽、金山峽、龍潭峽，亦被稱為“北溪小三峽”。金山大橋，就架設在金山峽上。

五十年前，囿于當時華安公路交通的極其不便利，為了改變交通制約經濟發展、人員往來的困境，華安縣決定建設金山大橋。經過多方論證，于1971年1月，組建華安縣金山大橋指揮部，由當時縣革委會副主任王國恩任組長，陳連河、沙德琪任副組長，總投資55萬元。該工程由龍溪養路段（現漳州市公路事業發展中心）主辦測設施工，龍溪養路段成立工程組，項目負責人：沙德琪，技術主辦：陳祥源，工程師：鄭成朕，技術員：徐龍云。經過16個月的艱苦奮戰，金山大橋于1972年5月1日竣工。2007年8月，金山橋大修改建，橋面翻鋪混凝土路面，兩側石護欄改造成鋼筋混凝土護欄。

金山大橋橫跨于九龍江北溪金山峽之上，拱橋東西走向，為單孔石拱橋，橋長161米，寬8.05米，主拱凈跨99米。東西兩岸各筑有一處橋頭堡，橋面左右兩側用條石為欄桿。與鷹廈鐵路毗鄰，是連接漳州市區到華安公路干線上的主要橋梁。大橋建成后，是福建省最大跨徑的石拱橋，至今仍保持著這一輝煌的記錄，為研究華安現代交通史提供重要的歷史參考價值。

在20世紀70年代初期，科學技術落后，施工機械匱乏，就連運輸工具都是五花八門：解放牌汽車、大小型拖拉機、手推車等，都派上了用場，想要建設一座大橋，困難重重，實在是一件不容易的事。建橋所用的石頭、沙土泥漿，都是依靠人扛肩挑；每一塊石頭，都是經由人工壘砌。今年已經80歲、曾經參加過金山橋建設的施工員李振坤師傅，回憶起當時的建設場景勞動場面，忍不住唏噓感慨。當時正值冬季，為了趕在枯水期挖掘、砌好地基，建設者加班加點，突擊甚至超額追趕工期、超額完成任務。當大橋建成通車的時候，舉行了通車典禮，千余人參觀，鞭炮聲、歡呼聲響徹九龍江兩岸，久久回蕩……

佇立橋頭，俯瞰橋下，水流潺潺而過，奔向新圩的鯉魚灘。眺望金山峽，兩山夾峙，重巒疊嶂，秀美的闊葉林使山光水色顯得五彩繽紛。人們泛舟江中，峰回路轉，金山大橋恰似一條彩虹橫跨江中。河道和兩岸山勢在橋上下顯得開闊。江左是有名的石筍峰，山峰從不同角度觀看，形態各異，像石筍姑娘臨江打扮，像玉筍破土，像筆架砥天……

1978年，金山大橋指揮部被中共福建省委、省政府授予“福建省科學技術華安縣金山大橋成果獎”。金山大橋的開通，打通了華安縣南北交通的瓶頸，結束了縣域內依靠水路、鐵路才能暢達外地的歷史。作為華安交通史上的標志性建筑物，金山大橋依然靜靜地橫跨于青山綠水之間，見證著鷹廈鐵路華安段繁華的歷史，見證著時代的發展與變遷，書寫著曾經的光榮與夢想！