持續進步

劉澗村

新款沃爾沃XC60共推出9款車型，其中混合動力車型售價區間為37.39萬-47.49萬元，RECHARGE T8插電式混合動力系統車型售價區間為52.79萬-60.39萬元。新車外觀進行了小幅度的升級（如果不是老車主，你很可能看不出來），同時還搭載了最新的車機系統，增強了實用性，動力上則全系搭載2.0T發動機。

與老款相同，新車繼續提供豪華版和運動版兩種不同風格的套件供消費者選擇，兩者在前臉有所區別，側面則變化不大，車身長度比現款車型增加了20毫米。車尾比較明顯的變化是采用了隱藏式排氣設計，另外尾標也由此前的T4、T5換成了B4、B5，代表新車配備混合動力系統。

此前消費者垢病比較多的是導航和人機語音交互，但新款XC60搭載了同級唯一內置原生安卓系統，現在也可以像國產車一樣，使用“小沃”來喚醒車機。來自科大訊飛的自然語音語義識別系統支持各種功能，比如調低空調溫度或者打開天窗，都可以通過和車機對話的形式來實現。另外，由于開放系統的加入，現在可以在車機安裝應用程序，甚至可以在車內看bilibili，不過行駛時該功能被禁用。

沃爾沃XC60繼續強調品牌“安全”的標簽。從入門級車型就可擁有City Safety城市智能安全系統、前后駐車輔助系統、全景天窗、雙區空調、主動式座艙預凈化、語音識別、數字服務包（首年免費試用）、電動調節前排座椅等。高配車型還將提供高級Nappa真皮座椅（帶前排通風/按摩/側向支撐）、B&O音響、HUD抬頭顯示器、負離子四區空調、360°全景影像、智能領航輔助系統、ACC自適應巡航、盲點信息系統、倒車車側警示系統、后向碰撞預警系統等。

動力系統在參數上并沒有變化，加速成績甚至比老款更慢一點。以2.0T高功率為例，老款T5百公里加速6.8秒，而新款則需要7.1秒。發動機的最大功率和峰值扭矩也沒有變化，分別為250馬力和350牛·米。顯然，全系標配的混動系統增加了重量，影響了加速成績，不過這點差距想必大家很難感受出來。新的混合動力系統讓啟停功能得到優化，發動機啟動或者熄火幾乎可以做到沒有體感，另外還可以實現更長時間的怠速停機，車內電器完全不受影響。與發動機匹配的依然是8擋自動變速箱，中高配車型配備四驅系統。高配的T8車型則繼續采用2.0T+電機組成的插電式混動系統，綜合最大功率390馬力，峰值扭矩640牛·米，其最大純電續航里程為50公里。

對于喜歡駕駛的消費者來說，新款XC60取消了駕駛模式選擇（沒有經濟、舒適、運動，僅保留越野模式）和穩定控制系統關閉按鍵不得不說非常遺憾，這大概就是沃爾沃式的簡潔吧！

比較有意思的是，本次的試駕車配備了空氣懸架（選裝2.38萬元），因此行駛質感在我過一個坎的時候就體現出來了。這套空氣懸架與常規的空氣懸架不太相同，沒有在車內放置控制升高或者降低的按鍵，只能通過中控屏開啟越野模式（升高）和關閉懸架（降低）來調節，同時也沒有幾擋的高度調節，只有升起和關閉。和前面省略駕駛模式的思路一樣，以簡潔為主。

新款XC60的高功率發動機雖然后備功率比較充足，但為了兼顧動力輸出和油門反應，整車比老款在舒適模式下更躁動一些，但又沒有神經質到“運動模式”的程度，在兩種模式中取了一個中間值。對于沒有安裝空氣懸架的車型，底盤也是比較緊繃的，不是追求極致舒適的人士的菜。另外，由于沒有配備和S90一樣的雙層夾膠玻璃，XC60的噪音水平比較普通，和老款車型相同。

比起動力和操控，給我留下更深刻印象的反而是沃爾沃的駕駛輔助技術：只需一個按鍵，就能幫助實現道路居中巡航的智能領航輔助系統、交通狀況恢復時的準備駛離通知功能和能在駕駛員未響應時將車輛完全剎停的緊急停車輔助功能等。并且，這套系統支持極低速行駛，這意味著無論是擁堵的城市，還是暢通的高速，打開智能領航輔助系統后，你只需要握住方向盤，其他的交給車輛，使用起來非常輕松和人性化。

對于XC60來說，補上了語音控制系統的短板后，駕駛方面也更加簡潔。總而言之，中期改款是一次富有誠意的升級。