與AMG度過曼妙的一天

范佳旻

AMG家族的產(chǎn)品序列雖然名字繁多，但是命名邏輯十分清晰：數(shù)字越大馬力越大，名字越長(zhǎng)，地位越特殊。而Black Series對(duì)于AMG來說更是一種里程碑式的命名方式，標(biāo)志著一個(gè)車型的終極形態(tài)。但這個(gè)名字又是那么的特殊，特殊到在上市發(fā)布前就已經(jīng)售罄，盡管不用妄想去試駕這輛僅僅做到了合法上路的“民用賽車”，但是幸運(yùn)的是，在發(fā)布會(huì)前，我可以與AMG度過曼妙的一天，特別是那輛目前我們能接觸到的最強(qiáng)AMG GT——AMG GT RPRO。也正是它，給了我全新的駕駛體驗(yàn)，并對(duì)Black Series生出了更多的敬畏。

凡事講究一個(gè)循序漸進(jìn)，開車也是如此。從AMG GT 50開始，你能逐一層級(jí)地感受到AMG GT系列的升級(jí)與進(jìn)步。

從直線加速的體驗(yàn)中，你能感受到，最入門的AMG GT 50由于車身重量更重，馬力與扭矩更小，懸架調(diào)校更軟，在加速體感上，與AMG GT百公里加速用時(shí)的那一秒鐘的差距會(huì)被這些物理上的差距進(jìn)一步放大。而大力制動(dòng)時(shí)，則完完全全是車重與輪胎抓地力的較量，相較于AMG GT 50相對(duì)溫柔地固定住我的身體，AMG GT的安全帶則是死死地勒住了青筋暴起的我。盡管它們分別是AMG GT房車序列與跑車序列中最入門的產(chǎn)品，但是由于車身結(jié)構(gòu)的不同，它們有著完全不同的加速與剎車的體驗(yàn)，而更輕、重心更低的跑車先天就有著巨大的優(yōu)勢(shì)。特別是，當(dāng)你在賽道上駕駛的時(shí)候。

浙江國(guó)際賽車場(chǎng)路面非常平整，瀝青鋪得十分細(xì)膩，也使得路面抓地力相對(duì)較差，對(duì)輪胎狀態(tài)的要求會(huì)更高。而這一特質(zhì)非常直觀地讓我們感受到了車型結(jié)構(gòu)的差異是動(dòng)力無法彌補(bǔ)的，因?yàn)檫@次賽道試駕的是跑車序列中最入門的AMG GT與房車序列中最頂級(jí)的AMG GT 63 S。多了163馬力、270牛·米，百公里加速快了0.8秒的這些賬面優(yōu)勢(shì)，都比不上一套更好的輪胎與更好的剎車。當(dāng)我焦急地等待上一組回到維修區(qū)，興奮地坐上這輛和AMG GT Black Serles加速一樣快的車時(shí)，第一眼看到的，是顯示屏上四條紅色的輪胎與閃爍著的接近100攝氏度的胎溫警告。2.22噸的車重，讓AMG GT 63 S的輪胎與剎車在賽道中負(fù)擔(dān)非常大，連鎖反應(yīng)帶來的是較差的抓地力，讓這輛大車過彎時(shí)在轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度之間來回變化。你會(huì)不得已地做大量的動(dòng)作來修正車身的動(dòng)態(tài)，而伴隨著耳畔的輪胎尖叫，你會(huì)不自覺地懊惱，或許那輛入門的AMG GT才是更好的賽道選擇。

50攝氏度左右的胎溫，更低的坐姿，都是過彎時(shí)獲取自信心的強(qiáng)大后盾。剛剛AMG GT 63 S掙扎著駛過的彎，在AMG GT面前就顯得從容了許多，賽道駕駛中比較重要的輪胎溫度管理，在AMG GT上執(zhí)行起來也是容易得多。

但是，這一次試駕還有更強(qiáng)的AMG GT R PRO在場(chǎng)，在AMG GT Black Series面世前，這是奔馳在紐博格林北環(huán)最快的量產(chǎn)車。它比AMG GT 63 S足足快了21秒鐘。它增加了防滾架，手動(dòng)可調(diào)的懸架系統(tǒng)可以在彎道獲得更優(yōu)秀的支撐，前懸增加了碳纖維扭矩桿，保留下來的后輪轉(zhuǎn)向也提升了過彎的靈活性，動(dòng)力輸出和變速箱響應(yīng)調(diào)校得更加直接。碳纖維套件武裝的車身增加了下壓力，后擴(kuò)散器和賽車級(jí)的排氣，多段可調(diào)的TC系統(tǒng)，一切調(diào)校都是更加傾向于賽道表現(xiàn)的設(shè)定。而所有這些變化帶來的駕駛感受，則讓這輛AMG GT R PRO帶來了與AMG GT完全不同的駕駛體驗(yàn)。最主觀的感受就是順暢，所有的彎道都能非常絲滑地駕馭，而在教練車的帶領(lǐng)下，這其中沒有任何速度所帶來的與AMG GT不同的變量，這完全就是更賽車化的部件與調(diào)校帶來的觀感差別。而這種無須多余動(dòng)作的賽道駕駛感，實(shí)在是讓人賞心悅目。前方的教練車在竭盡所能地往前趕著，在AMG GT R PRO前面，教練駕駛的C63則逐漸開始掙扎。隨著教練的C63尾部晃動(dòng)越來越多，修正的動(dòng)作越來越多，我明白，這輛以“絲滑”感受征服我的AMG GT R PRO似乎能夠彌補(bǔ)上我與教練駕駛技術(shù)上的鴻溝。

但轉(zhuǎn)念一想，這輛AMG GT R PRO與AMG GT 63 S的駕駛感差異如此之大，造成了它們?cè)诩~博格林北環(huán)21秒的差距，而21秒，也恰好是AMG GT R PRO與AMG GT Black Series之間的差距。在AMG GT R PRO給我的如此順暢的體驗(yàn)下，我甚至不敢去想象這更快的21秒帶來的將會(huì)是什么樣的駕駛感的變化。這，是紐北最快量產(chǎn)車AMG GT Black Series的“恐怖”之處，也是它終能成為奔馳一代傳奇之所在。