賽車運動的誕生：巴黎—魯昂機動車賽

勒瓦索爾（車上揮手者）贏得了歷史上第一場汽車比賽的冠軍勒瓦索爾（車上揮手者）贏得了歷史上第一場汽車比賽的冠軍

如果說，汽車的誕生地是德國，那么真正為汽車運動激活生命的，毫無疑問是法國人。

當人們還在計算汽車的發明能把這個世界變小多少、能夠縮短多少出行時間時，已經有人看到了隱藏其中的其他潛質：為什么不能用這種長相頗具威脅感、能夠在轟鳴中超過馬車和蒸汽機車的速度機器、用這種代表著當時最先進動力技術的交通工具上演一場集速度、聲音和奇觀于一體的比賽呢？

最早的有記載、成規模的類似活動出現在卡爾·本茨的汽車獲得專利后的第八年。

1894年，巴黎一家名為《小刊》的雜志舉辦了一場由“不以馬為動力的車輛”參與的比賽——巴黎—魯昂機動車賽。起點設在巴黎，終點是126公里以外的魯昂。不過，這場比賽的勝負不由名次來決定，獎金將被授予駕駛車型和最佳展現此次比賽目的的選手，目的就是：“證明不以馬為動力的機動車非但不危險，而且容易駕馭，且出行成本低廉。”

共有102位選手交了10法郎的報名費參與比賽。在這些車型中，有比較常見的用蒸汽機和汽油機驅動的車輛，比如標致、潘哈德、迪昂—巴頓，也有很多奇怪的車型，比如有9輛據稱是由地心引力驅動的，2輛水壓驅動的，5輛空氣壓縮機驅動的，3輛電力驅動的。但在6月18日舉辦的參賽車展示活動上，包括這些采用神秘動力的車型在內的78個選手并沒有出現。

從形式上來講，這場“比賽”和人們今天看到的汽車賽事幾乎沒有什么相似之處：參賽車型沒有限制，獲得參賽資格的標準也很簡單，就是能夠在19日至21日舉辦的所謂“資格賽”上，在3小時內跑完50公里的距離;而在比賽那天中午12點到13點30分，參賽選手還可以在中途的一個小鎮享用午餐！

在今天看來更為不可思議的是，比賽所使用的道路就是沒有任何管制和安全設施的城鎮公路。那時，紅綠燈還沒有誕生，而賽前的各種報道所吸引的成千上萬的觀眾更是沒有任何管理。即使是在位于馬約大道上的發車區，混亂的場景也是今天的人們不可想象的：自行車和其他各種各樣機械化交通工具尾隨著參賽車輛一起狂奔！

6月22日早上7點，獲得參賽資格的21輛機動

車（其中包括6輛蒸汽機車）排列在發車區，8點01分，第一位選手——德迪昂公爵駕駛著他的拖著一輛拖車的蒸汽機車率先發車。隨后，其他20位選手以相隔30秒的節奏先后離開了起點。

這些車型形態各異，反映了汽車誕生初期人們的各種嘗試：有的車只能坐2個人，有的則是4個人面對面促膝而坐，有的車上面架著傘，有的看著像是一輛簡陋的小型巴士……但總體來看，都還沒有擺脫四輪馬車的痕跡。戈特利布·戴姆勒和他的兒子保羅·戴姆勒駕駛著自己的汽車追蹤了這場比賽。后者在回憶比賽發車的場景時這樣寫道：“在蒸汽機車上為蒸汽機添煤的工人身上沾滿煤灰，因為奮力地工作，身上淌滿汗水;駕駛三輪蒸汽機車的人們則小心翼翼地觀察著氣壓和水位，嫻熟地為鍋爐添加燃油并控制燃燒。與這些繁忙場景截然不同的是，駕駛汽油發動機驅動汽車的人淡定地坐在車上，時不時地搬動下操控桿，那神態就像是在郊游兜風……”

最終，德迪昂公爵和他的蒸汽機車率先于17點40分到達終點魯昂。這輛車從今天的角度來看多少有些古怪：一輛四輪的蒸汽機車拖著一輛可以面對面坐4個人的兩輪拖車，上面坐著德迪昂公爵、一位男爵和一位作家。兩輛裝有戴姆勒3.5馬力V型發動機的標致汽車和另外兩輛同樣使用了戴姆勒發動機的潘哈德—勒瓦索爾汽車在之后的不到一個小時內先后抵達終點。3輛蒸汽機驅動的參賽車輛中途退出了比賽。

最終，比賽大獎被授予了標致和潘哈德—勒瓦索爾，因為它們最接近此次比賽的目標：證明不以馬為動力的機動車不危險、容易駕馭而且出行成本低廉。

沒能獲得冠軍的德迪昂公爵可以說是汽車運動歷史上第一位明星。這位法國貴族身材健碩、穿著考究、心直口快，是《費加羅報》的專欄作家，他參與了巴黎車展的創辦，還是環法自行車大賽的創始者之一。與此同時，他還非常熱衷于機械研究。1883年，德迪昂公爵和工程師喬治·布桐一起成立了迪昂—巴頓公司，這是當時世界上最大的機動車制造商。早在1887年，他就駕駛一輛蒸汽機動車參加了由另外一家雜志舉辦的機動車賽事，但由于宣傳力度太小，影響力欠缺，他成了那次比賽唯一的參賽選手。

可能就是吸取了那次比賽的教訓，從一開始，巴黎—魯昂比賽就非常重視商業推廣。在資格賽的前一天，26輛參賽車輛在巴黎西部郊區、塞納河畔訥伊進行展示，吸引了大量的觀眾和媒體報道。6月19日資格賽開始前，26輛參賽車在馬約大道上每隔10米一字排開，陣勢非常宏大。資格賽的路線同樣經過精心挑選，參賽車輛被分成不同的小組，從而能夠覆蓋巴黎周邊的許多地區。

而商業推廣，從這一天起，就再也沒有離開過汽車賽事的視野。

（摘自上海人民出版社《賽車簡史：一百年的熱血狂飆》 編著：上海汽車博物館）