航運， 北外灘之精華

童孟侯

北外灘因港而興

有“萬國建筑群”之美譽的上海外灘和璀璨亮麗的陸家嘴是國內外來訪者向往之地。而今，既不老也不新的北外灘搶了它們的風頭，成了上海的熱點。很多人并不了解，這個熱點的內核其實是滾燙的航運！

可不是嗎？這里有3.53 km長的岸線，這里有實力雄厚的航運一條街。這里已經形成三個中心：一是航運要素集聚中心，二是國際郵輪客運中心，三是口岸服務中心。浦西第一高樓白玉蘭廣場與對岸上海中心隔江相望。

作為上海航運業的發祥地之一，航運業在北外灘其實已經走過了一個半世紀。

早在1843年，上海正式開埠。僅僅過了兩年，英國的東印度公司就在北外灘區域建造駁船碼頭，之后就出現了寶順碼頭和旗昌碼頭。東大名路388號小紅樓，就是當年英商耶松船廠。

19世紀中后期，美商、英商、日商和中國輪船招商局，紛紛在虹口沿江地帶搶灘，建碼頭，造堆棧，開船廠，蓋倉庫（有沙遜倉庫、馬登倉庫、兄弟倉庫等），競爭非常激烈！

一個事實明擺著：北外灘是中國最早建立輪船碼頭的地帶，是地地道道的航運風水寶地。還有一個更淺顯的道理：不要說一個區域，許多大城市都是因港而興，依水而盛。

從1949年10月開始，北外灘區域所有外國人開設的碼頭、倉庫、堆場、船廠全部收歸國有，這里成了上海航運業重要操作場所，尤其是外貿進出口貨物和散貨運輸，一切都由我們自己運作。

北外灘是如何形成氣候的

現在，我們來捋一捋改革開放之后北外灘走過的歷程——

1996年，我國第一個國家級水運交易要素市場——上海航運交易所在北外灘成立。

1997年，我國航運業三大龍頭企業之一的中海集團落戶北外灘，它是掛“中”字頭的，是央企。

1998年1月，中遠集裝箱運輸有限公司總部，由北京遷入上海東大名路378號。

1998年，北外灘在全國范圍內率先建立“一門式”通關服務平臺，提供“集中、便捷、經濟、高效”的通關服務。在這個唯一的以航運服務為特色的現代服務業區域內，船公司、航運金融、交易經濟、海事仲裁、信息咨詢、教育培訓、船代、貨代等，形成了一條航運服務產業鏈，凡所應有，無所不有。“一門式”服務及時掛上了這根“鏈條”。

2002年，據《解放日報》報道，與外灘南北呼應的上海北外灘地區整體開發2月5日正式啟動，它將成為黃浦江沿岸的又一亮點。

同年，虹口區政府編制了《北外灘地區發展規劃》和《北外灘城市形態設計綜合方案》。虹口區政府闡述得非常清楚，開發北外灘是1990年上海啟動陸家嘴規劃建設之后，最大規模、最大能級、最大手筆的方案，機不可失。

同年，北外灘規劃建設指揮部成立。

同年，北外灘航運服務企業已經達到508家。

2003年，僅僅過了一年，據新華社報道：上海北外灘開發全面啟動，將與陸家嘴隔江相望，它是老外灘的延伸。

新華社的報道提示讀者，這可不是傳統的區域開發，也不是簡單的項目開發。

2005年，上海國際港務集團落戶北外灘。

同年，北外灘獲批成為上海首批現代服務業集聚區中唯一以航運為特色的現代服務業聚集區。

2009年，國務院常務會議審議通過了《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，其中指出，到2020年，把上海基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。這是國家的戰略規劃，不僅僅是上海的。

2011年，第一家航運產業基金管理公司正式運作，實現了對航運產業基金的募集和管理。

2012年，北外灘被交通部授予“航運服務總部基地”的稱號，成為全國唯一一個航運服務領域的“總部基地”。

上海國際航運中心的功能主要集中在北外灘、陸家嘴、洋山保稅港、臨港新城、外高橋保稅區。其中，北外灘是上海唯一的以航運服務為特色的，和其他功能區錯位互補。

2016年2月，中遠海運集團有限公司成立，總部設在上海北外灘。它由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，經營船隊綜合運力世界排名第一。

2017年，北外灘的航運服務企業達到4 452家，較之2002年的508家，翻了8倍多。

2020年，上海首次躋身國際航運中心前三甲，僅次于新加坡和倫敦。這個航運服務的集聚區已經基本建設成企業總部基地、航運要素集聚中心、國際郵輪客運中心和口岸服務中心，吸引了船公司尤其是世界大型班輪公司、船代貨代企業、郵輪公司、海事法律商務會展機構入駐，成為上海“五個中心”建設中的航運中心，達到了國務院2009年《意見》中提出的規劃。

北外灘形成氣候的根本原因是上海基本建成國際航運中心，北外灘是航運中心的中樞神經。

如今，從空間布局看，北外灘是市中心成片規劃、深度開發的黃金地段;從發展視線看，它是浦江沿岸的中心節點;從浦江兩岸聯動看，它是和陸家嘴隔江相望，交相輝映，錯位發展……就這樣，3.66 km2的“世界級”北外灘正式浮出水面，這個不老也不新的地方，要和外灘（老的）、陸家嘴（新的）形成三足鼎立之勢，共同構建上海的“黃金三角”，這不僅僅是虹口區一個區的規劃，而是上海市的藍圖！

北外灘將要實現生態航運中心、智能航運中心、知識航運中心三者有機統一。最近，北外灘被冠以一個新稱呼——世界會客廳！

說到“世界會客廳”，其實在1949年之前，北外灘就已經有了不少“世界”因素，就以短短的一條黃浦路為例，20號至今還是俄羅斯領事館，25號曾是丹麥領事館，36號曾是美國領事館，42-44號曾是奧匈帝國領事館，60號曾是德國領事館，106號曾是亞洲和太平洋經濟社會委員會總部、聯合國救濟總署、日本領事館。浦江飯店原來是英國人建造的禮查飯店，英國新古典主義風格，是上海最早的西式飯店……所以，有人說，北外灘的黃浦路不就是上海的“東交民巷”嗎？

2020年下半年，北外灘公示了《虹口區北外灘街道控制性詳細規劃修編》……

北外灘名稱的正式確立

我們再捋一捋“北外灘”這個新名稱的正式確立——

昆明路73號有座下海廟，過去曾是漁民和船民出海前必到之處。下海廟的廟門外有對聯，上聯是：上海下海，下海在上海;下聯是：大山小山，小山愛大山（山的諧音是“善”）。

多年前，在討論上海全力打造時代都市新標桿時，研究提籃橋地方志的專家認為，既然要正式開發這個上海市的新熱點，名字不是現成的嗎？就叫提籃橋嘛！因為它一直坐落在我們提籃橋街道。外灘——陸家嘴——提籃橋。

有位航運專家皺起了眉頭，說：“大家都知道，上海市提籃橋監獄也一直坐落在提籃橋，久而久之，上海老百姓習慣把‘提籃橋這三個字作為監獄的代名詞——“送伊到提籃橋去”，就是把壞家伙送去蹲監獄的代名詞。就像西寶興路，有個殯儀館幾十年一直開在這條馬路上，上海人便把過世的人要去的地方叫作“送到西寶興路去”。所以，我的意見，不宜把這個即將大規模開發的區域叫作提籃橋。”

提籃橋街道的專家堅持己見，說：“提籃橋這三個字其實是很莊重的，過去這地方真有一座橋，老百姓過橋到下海廟去，手里必提著一個籃子，這個籃子不是一般的小菜籃子，而是那種很講究的提籃（就像寧波人用的“并盆籃”），有格子，有盒子，里面裝著吃的用的，是用來供奉媽祖的。這種提籃的籃柄是方形的。而這座橋的形狀跟提籃的籃柄非常相似，所以，大家便把這座橋叫作提籃橋了。”

航運專家說，提籃橋這個名字是不錯的，但是從開發上海的“黃金三角”來看，格局還是小了一些。

街道辦的人反駁，大虹橋不也是“橋”嗎？有什么不可以？虹橋的格局小嗎？

雙方爭執不下，最后，市領導拍板：民風和俗稱往往是幾十年甚至上百年形成的，要一下子變更比較難，還是避開“提籃橋”，叫“北外灘”！

曾經擔任陸家嘴金融貿易區開發公司總經理的王安德，被北外灘建設委員會特聘為專家。復旦大學教授李天綱也被請來出謀劃策，他指出，北外灘是海派文化的發源地，也是上海保存“以港興市”歷史，敘述19世紀中國早期工業化過程的最佳場所，這一點不能忘記。

從外灘跨過外白渡橋，就是北外灘地界了。外灘基本上是經典的歷史建筑，而在北外灘，也有不少著名的老建筑：上海大廈、浦江飯店、上海猶太難民紀念館、郵政大樓、下海廟、上海海員醫院……

北外灘最美歷史建筑

說到北外灘，不能不提上海海員醫院，它是因航運而生的。

別看海員醫院不大，它可是當年上海不多的“涉外”醫院。上海港來來往往這么多外輪，到港下地這么多國際海員，他們既有小毛小病，也有重癥急癥，于是，都被送到這家有特色的專業的海員醫院去。這里設有專業的國際海員門診部和國際海員住院部，4 000多個外國海員曾經在這里住院，得到了特別的照顧和治療;100多個國家和地區的國際海員在這里看過病。

有一次，我和國際海員俱樂部主任一起，到海員醫院看望得了帶狀皰疹的英國菲爾丁船長。船長說：“這家醫院是我們英國人亨利·雷士德先生建造的吧？”我暗暗詫異：不會吧？海員醫院開辦五六十年了，從來沒聽說是外國人建造的。難道是菲爾丁船長和我們套近乎？

我回家就查閱資料。果然，菲爾丁船長說得一點沒錯，海員醫院的建筑正是英國建筑師亨利·雷士德出資建造的。

那是一百多年前的事了，英國小伙子雷士德越洋過海來到上海，他先是在上海的工部局任職;后來，也就是1860年，他自己開辦了德和洋行，再后來，他就開始兼做房地產生意了。

從此，雷士德深深愛上這個“灘”，再也沒有離開過，1926年逝世，遺體安葬在上海靜安公墓。專業機構對雷士德的遺產進行估價，1927年的總值達到白銀2 000萬兩。

雷士德是建筑師、房產商，也是慈善家，他在上海捐資建造了不少項目：有雷士德醫學研究院，有雷士德醫院大樓，有嘉興路禮拜堂，有虹橋的上海聾啞人學校……還有，就是海員醫院的前身——雷士德工學院。

可是，工學院的建造是雷士德過世以后的事了，他在遺囑中寫明要用他的遺產建造一所工學院。現在無法考證工學院的選址是否雷士德生前親自定奪的，東長治路505號，建筑占地達到上萬平方米。

用無人機俯瞰雷士德工學院，就會呈現出一個大寫的Y，中間為入口，尖券門廊，頂部為穹頂塔樓，一條道直通樓房的底部，兩側則對稱展開，靈動而又氣派。建筑的窗間墻飾為豎向線條裝飾，伸出的女兒墻折線起伏，并有裝飾圖案。不只是窗間墻飾，還有很多建筑構件采用了齒輪、角尺、天平、顯微鏡等機械和科學儀器圖案，它是裝飾圖案和建筑功能巧妙結合的合理設計，頗具文藝氣息。

曾在日本開設建筑設計公司的陳茂華大師（中國第一個商業綜合性廣場寧波天一廣場就是他設計的）認為：整個建筑為英國哥特式建筑，ArtDeco風裝飾蘊含其中，古典對稱的設計凸顯簡約大氣，尤其是外立面幾何的挺拔豎向線條，強調對稱，干凈利落，體塊構成，形成強烈的視覺感受，以及獨特的韻律感和尊貴感。

把雷士德工學院稱為“北外灘最美歷史建筑”絕不過分。

雷士德工學院變身海員醫院

1934年10月，雷士德工學院正式開學，院里設有建筑系、土木工程系、機械電器工程系等。學院以培養工程師和建筑家為目標。招收的學子基本上是男生，授課的是英國籍教授。

令人憤慨的是：雷士德工學院只開辦了10年。1944年，戰火紛飛，工學院被日本海軍占領了。直到8年抗戰結束，這里才被改為另一種類別的學校——吳淞商船專科學校（上海海事大學和大連海事大學的前身），這所赫赫有名的“商專”被稱為“中國航海家的搖籃”，培養了多少中國出色的航海家和水運管理專家！

請注意，以往的雷士德工學院已經華麗轉身，正式和航運掛上了鉤。

我國航運歷史源遠流長，然而，海員的醫療問題一直不能像“吳淞商專”那樣同步跟上航運的發展。船舶流動分散，在港時間很短，很多海員身體有恙，無醫無藥，怕被耽誤了。當時聞名中外的招商局，也只有一所為高級船員服務的低級醫務室，醫護人員統統加起來只有5人。這個醫務室就設立在東長治路505號。

一個不容回避的問題提上了議事日程：要切實解決海員得病之后的早診斷、早治療、早康復，治療海員的職業性、常見病和多發病，切實為海員當好后勤，這難道不是有利于國家航運業的發展嗎？

1955年1月22日，新中國航運業的龍頭——上海海運局決定：把原來的“吳淞商專”所在地的雷士德工學院，改建為上海海員醫院。

用務工人員的稱呼來命名醫院，這在從前聞所未聞。我們聽說過郵電醫院，沒聽說過“郵遞員醫院”;我們聽說過煤礦醫院，沒聽說過“礦工醫院”。可見當時對廣大海員的重視，就叫它海員醫院，而不叫什么“航運醫院”或者“水運醫院”。

應該說，上海把原來的雷士德工學院改成海員醫院，也是符合雷士德先生遺愿的，他一生關注中國平民百姓的看病治病問題，曾經拿出一部分錢捐給華德路（今長治路）12號的圣路加醫院，送給憶定盤路（今江蘇路）的中國盲人院，送給經濟拮據的南市精神病院……

數年之前，海員醫院歇業。

雷士德工學院舊址在1994年時，已經被公布為上海市優秀歷史建筑。今后，這個矗立在北外灘的優秀歷史建筑會有什么用途？開設博物館？變成藝術展覽廳？航運界的一位前輩說：“我估計它還會和航運緊緊掛鉤。”