拜騰牽手富士康重回造車賽道

張凡

在暫停業(yè)務(wù)運(yùn)營5個月后，拜騰汽車這個曾被央視點(diǎn)名“3年燒光84億，造不出量產(chǎn)車”的電動汽車廠商，于1月4日與富士康科技集團(tuán)、南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進(jìn)新能源整車量產(chǎn)，借此重新回歸造車賽道。

拜騰造車再現(xiàn)曙光？

拜騰業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，團(tuán)隊(duì)人員大部分來自寶馬、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企業(yè)，但這無法拉住它一路高開低走的頹勢。2018年拜騰首款車型BYTON Concept就在美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展（CES）上進(jìn)行了全球首秀，隨后經(jīng)過數(shù)次融資獲得84億元的資金支持，一汽集團(tuán)、寧德時代也在2018年成為它的戰(zhàn)略投資方。

因C輪融資未到位、研發(fā)技術(shù)等問題，公司原定于2019年10月推出首款量產(chǎn)車M-Byte一再延期。去年7月，拜騰宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，僅保留小部分崗位維持運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)時，央視稱其“3年燒光84億，造不出量產(chǎn)車”。

拜騰汽車一紙公告宣布業(yè)務(wù)暫停，另一邊卻是造車新勢力的股價(jià)暴漲，銷量節(jié)節(jié)攀升。在外界看來，在這場新能源大戰(zhàn)中，馬太效應(yīng)已經(jīng)凸顯，拜騰幾近被判出局。

但沒想到，在2021的開年，拜騰按下了重啟鍵，宣告自己的回歸。

目前，拜騰在南京的工廠已經(jīng)建設(shè)完成，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝等車間，加上2020年6月獲得新能源汽車生產(chǎn)許可證。從資質(zhì)方面看，拜騰已萬事俱備，只欠“富士康”這道東風(fēng)。在雙方公布的公告中，特別強(qiáng)調(diào)了富士康的制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，對拜騰量產(chǎn)將要提供的巨大幫助。

另據(jù)外媒消息稱，此次富士康還將向拜騰投資2億美元。2億美元融資顯然不夠。但富士康戰(zhàn)略投資者身份的背書，有助于恢復(fù)資本市場對拜騰的信心，為拜騰尋找更多外部融資打下基礎(chǔ)。

何以牽手？

拜騰的創(chuàng)立和富士康的投資有著頗深的淵源。2015年，富士康聯(lián)合騰訊、和諧汽車共同出資10億元 ，成立了和諧富騰造車汽車產(chǎn)業(yè)基金。轉(zhuǎn)年，由和諧富騰孵化的FMC成立。后來，F(xiàn)MC又將汽車品牌名稱定為拜騰（Byton）。

不過，富士康在當(dāng)時因項(xiàng)目進(jìn)展不順已經(jīng)選擇退出了和諧富騰，也因此失掉了與拜騰的股權(quán)關(guān)系。

2020年6月，富士康股東大會上，董事長劉揚(yáng)偉對外宣布，未來五年富士康將以3+3擘畫營運(yùn)方向，即布局“電動車、數(shù)位健康、機(jī)器人”等三大未來產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動通訊”等三大核心技術(shù)。這一舉動，也再次向外界展示了富士康進(jìn)軍電動汽車行業(yè)的決心。

同一時間，二者不一樣的路線有了接軌的可能。

受疫情影響，拜騰融資困難，自宣布內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停后開始進(jìn)行重組。據(jù)鈦媒體報(bào)道，2020年10月重組方案通過后，富士康即派人進(jìn)駐拜騰進(jìn)行業(yè)務(wù)梳理，在一個多月時間里完成了相關(guān)工作，并最終敲定合作。

“富士康有自己在電動車領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略，與拜騰共同打造的這款電動車是一個理想的樣本，拜騰有較為完備的資質(zhì)、工廠等硬性條件。未來富士康或會推出自有電動車品牌、或參與造車等計(jì)劃，但現(xiàn)在富士康需要一個起步，并在該領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)與資源，所以拜騰就是那個最優(yōu)選項(xiàng)。”拜騰汽車內(nèi)部人員在接受媒體采訪時表示。

另外，近期有關(guān)蘋果進(jìn)軍造車行業(yè)的傳聞，也讓富士康牽手拜騰的布局，有了更多的含義。有一種聲音就認(rèn)為，富士康正在為未來給蘋果及其他電動汽車品牌代工積累經(jīng)驗(yàn)。

合作的眾多不確定

對于拜騰和富士康的合作是否能真正地發(fā)揮作用，仍然有著眾多的不確定。

2021年，造車新勢力格局初顯，頭部玩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第二款乃至第三款新車的上市。而尚未實(shí)現(xiàn)首款車量產(chǎn)的拜騰，早已不是市場的“寵兒”。

當(dāng)前，拜騰身上背負(fù)的超80億元“懸而未決”的負(fù)債，正成為新股東猶疑不決的關(guān)鍵。有媒體報(bào)道，富士康的合作是拜騰憑借“政府背書”拉來的，目前只是簽了框架協(xié)議，具體合作內(nèi)容并未落定。“而且可以明確的是，富士康不會接管拜騰的欠薪等問題。”

去年7月1日公司停擺時，拜騰首款量產(chǎn)車處于VP（Verification Prototype，樣車驗(yàn)證）階段，僅完成了首批預(yù)生產(chǎn)車型的下線工作。知情人士表示，目前工廠只具備白車身裝配能力，主要是靠工人手動裝配。一些需要自動合裝的工作無法完成，因?yàn)橄鄳?yīng)設(shè)備因拖欠款項(xiàng)等原因還沒有到廠。

此外，想要盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，零部件供應(yīng)商體系的重建也是拜騰需要面臨的挑戰(zhàn)。自從停擺以來，拜騰整個供應(yīng)鏈體系也近乎斷裂。

還要看到，投資整車，富士康手上有三個選擇，拜騰只是其中之一。在宣布與拜騰攜手之前，富士康的合作名單上早已有菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和裕隆汽車集團(tuán)。由此可見，此次合作能不能順利落地，現(xiàn)在還沒法定論。富士康和拜騰股東們的博弈，也許才剛剛開始。而結(jié)合蘋果近期動作，不少業(yè)內(nèi)人士甚至猜測，身為蘋果“萬年代工廠”富士康的真正的想法，可能是在為蘋果汽車量產(chǎn)前積累經(jīng)驗(yàn)，而不是真心救拜騰。