共享單車租賃點選址指標(biāo)體系研究

劉新宇

（佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東佛山 528000）

共享單車于1965年在歐洲起源，我國2008年才開始發(fā)展公共自行車，技術(shù)采用國際上的第三代自行車[1]。2015年底我國開始涌現(xiàn)的共享單車屬于第四代自行車，與前三代公共自行車相比，具有鮮明的特征即無固定鎖車樁。共享單車用掃碼、無樁、電子鎖等新技術(shù)迅速吸引了大量用戶。2014～2017年，ofo公司投放的共享單車從2萬輛增加到2 300萬輛，最多時有20多家企業(yè)品牌共存。2018年，隨著摩拜被美團(tuán)收購等事件，共享單車在我國的發(fā)展形勢急轉(zhuǎn)直下。

共享單車為解決出行“最后一公里”提供了極大便利，對環(huán)保也有重要意義。依據(jù)ofo報告，共享單車在20個城市累計騎行11.98 億km，相當(dāng)于為社會節(jié)約了8 388 萬L汽油，減少了264 661 t的碳排放以及14.1 t的PM2.5排放。對于用戶而言，人均騎行距離達(dá)到了198 km，人均消耗25 450 kJ的熱量，相當(dāng)于消耗0.8 kg的脂肪。共享單車不僅對出行效率和環(huán)保水平的提升具有重要價值，對我國城市居民出行方式的改善與新型交通體系的建設(shè)也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

單車規(guī)模和用戶數(shù)快速增長，引發(fā)了一系列問題，如亂停亂放問題，特別是人流量大的地方；單車棄置、亂丟放；供需不平衡現(xiàn)象。針對上述問題，應(yīng)設(shè)定合理的租賃點區(qū)域，使用戶能夠快速找到租車點和還車點，從根本上解決停放問題。陳傳紅[2]通過對市民使用共享單車意愿的影響因素分析，發(fā)現(xiàn)自行車的獲取便利性會對潛在用戶的使用意愿產(chǎn)生顯著影響。本文研究共享單車租賃點的選址問題，合理規(guī)范停車點后，進(jìn)一步推動共享單車的合理使用，一方面幫助企業(yè)形成可持續(xù)盈利能力，另一方面構(gòu)建綠色出行方式。

1 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述

目前，國內(nèi)外共享單車選址方面的研究成果較多，第一類是建立決策優(yōu)化模型，主要包括經(jīng)驗選址法[3]、考慮庫存的樞紐位置選址模型[4]、排隊論模型[5]、雙層規(guī)劃模型[6]、OR模型[7-8]等。第二類是建立指標(biāo)體系進(jìn)行評價，以層次分析法[9]、模糊綜合評價法[10]、灰關(guān)聯(lián)[11]居多。索源[12]結(jié)合規(guī)劃者與用戶兩個角度，將系統(tǒng)總成本作為目標(biāo)函數(shù)，提出了合理的模型假設(shè)與參數(shù)，建立根據(jù)出行需求確定的停放點規(guī)劃模型。李一鳴[13]用聚類算法進(jìn)行了考慮早晚高峰期用戶需求的共享單車投放點選址研究。

不同的學(xué)者對共享單車的租賃點選址進(jìn)行了研究，多數(shù)是以某個區(qū)域為例，尤其是人流密集的商務(wù)區(qū)，建立目標(biāo)或指標(biāo)進(jìn)行計算，針對休閑健身目的需求區(qū)域的租賃點指標(biāo)較少。

2 建立租賃點選址指標(biāo)體系

本文采用問卷調(diào)查、街頭訪談、查找媒體報道等方法搜集關(guān)于共享單車的焦點問題，找到問題的關(guān)鍵。根據(jù)出行目的不同，為位于商務(wù)區(qū)和景區(qū)的兩類租賃點（通勤和休閑健身需要）建立不同的租賃點指標(biāo)體系，以便確定選址點。

2.1 商務(wù)區(qū)共享單車焦點問題和選址指標(biāo)體系

（1）商務(wù)區(qū)共享單車的焦點問題。

根據(jù)調(diào)研和訪談，在商務(wù)區(qū)域的辦公樓、地鐵站、公交站點等附近，市民騎行單車是為了通勤需要，時間是重要的衡量因素，用戶對時間的敏感度高，共享單車的停車距離不能過遠(yuǎn)，且數(shù)量要足夠多，針對早晚的潮汐現(xiàn)象需要進(jìn)行車輛調(diào)度。同時商務(wù)區(qū)用地緊張，人流量大，共享單車停放不當(dāng)對通行的干擾大，選址沖突性強(qiáng)，租賃點容易因為土地用途的更改受到影響。

相關(guān)部門斷出臺管理政策，包括設(shè)置禁停點和禁止超量投放，如佛山市禪城區(qū)從2020年7月開始，對七橫七縱主干道實施共享單車停放區(qū)域規(guī)劃工作，要求運營企業(yè)和使用車輛的市民，將共享單車、共享助力車停放在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)；通過藍(lán)牙道釘設(shè)置電子圍欄、智能監(jiān)控系統(tǒng)等，掌握停車數(shù)量，根據(jù)停車區(qū)域大小設(shè)定閾值，車輛數(shù)接近閾值時，通知相關(guān)的車企進(jìn)行跟進(jìn)處理。隨著治理工作的推進(jìn)，相關(guān)部門以及共享單車運營公司都需要更合理地設(shè)定租賃點。

通過查詢國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)，確定租賃選址的一級指標(biāo)、二級指標(biāo)和三級指標(biāo)，構(gòu)建初步的評價指標(biāo)。一級指標(biāo)獲得最優(yōu)的租賃點位置，二級指標(biāo)從不同的角度出發(fā)對一級指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，三級指標(biāo)為進(jìn)一步細(xì)化，便于表述準(zhǔn)確性和計算。

（2）商務(wù)區(qū)共享單車租賃點指標(biāo)體系。

基于焦點問題分析，主要從時間、數(shù)量、費用、道路通行等四個方面提出租賃點指標(biāo)體系，分析商務(wù)區(qū)影響共享單車選址的因素，本文提取8個決策指標(biāo)。

①時間指標(biāo)。

商務(wù)區(qū)時間緊迫，要求步行距離短、換乘便利。

②數(shù)量指標(biāo)。

商務(wù)區(qū)人流量大，要求自行車數(shù)量足夠。

③費用指標(biāo)。

包括土地使用費和租賃點設(shè)備（比如藍(lán)牙道釘）費用等停車場建設(shè)費用；且可能因為道路改造或規(guī)劃等引起選址沖突性，需要更改租賃點。

④道路通行指標(biāo)。

商務(wù)區(qū)人流與車流量大，租賃點可能與道路正常交通存在沖突，停車干擾越小越好。具體計算時，確定指標(biāo)權(quán)重的方法有專家打分法、層次分析法、離差最大法、德爾菲法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、粗糙集等。

商務(wù)區(qū)共享單車租賃點選址指標(biāo)體系如表1所示。

表1 商務(wù)區(qū)共享單車租賃點選址指標(biāo)體系

2.2 景區(qū)共享單車焦點問題和選址指標(biāo)體系

（1）景區(qū)共享單車的焦點問題。

在景區(qū)或公園等休閑區(qū)域，市民騎行共享單車的目的主要是健身休閑等，在考慮共享單車租賃點時，考慮的主要因素不是時間指標(biāo)，同時租賃點對正常交通的干擾也不明顯。主要問題是投放數(shù)量，雖然景區(qū)在上班時間段共享單車的使用需求低，但周末和節(jié)假日時人流增加，就會出現(xiàn)無車可用的情況，因此對共享單車的租賃點數(shù)量和單車調(diào)度提出了更高要求，建立指標(biāo)體系時可去掉道路通行指標(biāo)和選址沖突性指標(biāo)。

（2）景區(qū)共享單車租賃點指標(biāo)體系。

根據(jù)上述分析，在景區(qū)用于休閑用途的共享單車租賃點主要考慮投放數(shù)量和建設(shè)費用等兩個指標(biāo)，實際計算時時間指標(biāo)的權(quán)重也變低，用戶對時間指標(biāo)的敏感度低于商務(wù)區(qū)用戶的敏感度。

景區(qū)租賃點指標(biāo)體系如表2所示。

表2 景區(qū)共享單車租賃點選址指標(biāo)體系

實際調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)熱門景區(qū)，多數(shù)景區(qū)共享單車租賃點偏少，投放數(shù)量不足。隨著人們對休閑健身的重視，應(yīng)重視景區(qū)共享單車租賃點的合理設(shè)置。

3 結(jié)語

共享單車依靠資本快速擴(kuò)張的時代已結(jié)束，企業(yè)必須提高自身的運營能力。本文提出的共享單車租賃點指標(biāo)體系由定量和定性兩類指標(biāo)構(gòu)成，定量指標(biāo)由實際情況量化，定性指標(biāo)采用專家打分法、專家咨詢法、熵值法，可得到具體的數(shù)值。選取具體地點為研究對象后，可制定備選方案，進(jìn)行分析對比，可得出較優(yōu)的租賃點選址方案。共享單車建立合理的租賃點，設(shè)置專用停放區(qū)域，車輛運作更規(guī)范，用戶可以更便利地利用共享單車，企業(yè)也可以提高收益，以最小的成本實現(xiàn)服務(wù)最大化。