忍耐，只為大勝一場

郭山汕

我們紅杉中國和滿幫從2014年結緣。

在那個O2O近似瘋狂的創業年代，服務O2O迅速進入到出行、餐飲、美業、汽車和旅游等行業。貨運業雖然沒有像快遞一樣搭上電商高速發展的東風，但這個充滿江湖味道的傳統行業，這次也借著O2O的風口開始接觸上了互聯網。

2014年我們去了全國各地的物流園、配貨站和信息大廳進行實地考察，當場就被眼前的“混亂”情景觸動。大多數園區封閉管理，司機和中介通過小黑板來交易不透明的信息，騙貨炒貨現象嚴重。就算有些信息大廳裝了電子屏，但始終都是黑屏，對信息化的抵觸和防備可見一斑。

我們發現，司機每天一大早就會在信息大廳的小黑板上尋找貨源信息，但需要3～5天后才會得到線索，隨后再開著空車去裝貨，一來一回空載幾十甚至上百公里。

這情境使我們完全相信用互聯網手段可以大幅改變行業狀況，但沒有想到的是不到1年時間，車貨匹配的創業企業就有了50～60家。到了2015年年底，車貨匹配企業已經有200多家，而如何從中找到最好的團隊成了比相信趨勢更難的事情。

很多公司的團隊陣容看起來很豪華，商業計劃書上寫的都是“用互聯網改變物流行業”“中國的羅賓遜”“貨運業的Uber”。但深入地與創始人溝通，就能夠感覺出其中的差別。

同時，我們花了很多時間去調查各家數據的質量，了解需求和補貼的關系，辨別刷單和虛假交易，這已經是我們當時看每一個O2O行業的基本工作。

我們的項目組長時間在物流園蹲守，觀察和記錄各家地推司機安裝App和輔導的過程。

當時，大部分司機在40歲以上，他們沒有使用過什么應用和網站，接受起來很困難。另外，不同的團隊執行力差別很大，有的團隊裝完App就離開，另一個團隊來了就把它卸載掉。

經過一段時間工作，南京的運滿滿和當時主要在成都的貨車幫從中間脫穎而出，憑借在意志力、組織力、技術手段上的優勢，他們在各地信息網和物流園里堅持下來。要知道，他們的軟件曾被封殺過，車輛和物料被毀壞過，地推人員受傷進了醫院，第二天早上又重返現場。

所以，紅杉應該是最早且深入接觸過運滿滿、貨車幫這2個團隊的投資機構。2014年下半年，我們在內部的初次介紹會上，第一次推薦這2家企業作為唯二的考察重點。

同年12月，我們向運滿滿發出TS（7 500萬美金投后估值，占20%）。之后，有十余家機構找到運滿滿，不少機構紛紛匹配了類似條款甚至更高估值。幸運的是，運滿滿創始人張暉自始至終都把紅杉作為第一選擇，后來我們也支持了運滿滿，最終按照17%占比成交。

O2O的熱度到了2015年迅速降溫，資本市場在下半年進入調整期，“資本是否進入寒冬”的說法頻頻見諸報端，越來越多的O2O企業難以為繼。

車貨匹配行業競爭越來越激烈，融資變得艱難。運滿滿的融資也比想象中困難，每次市場給的估值都離我們期待的估值差了很多，融資拖半年時間很正常，新投資人希望能看清老投資人的態度。

這也能夠理解，那時候平臺交易每月有小幾百萬元，但沒有抽傭，而且預測未來2年也沒有抽傭。

那些年我和張暉溝通過許多次，我們除了討論方向和業務，主要就是相互鼓勁。有一天晚上，張暉微信發來8個字：“戰略忍耐，死磕交易”，他經常這樣自我鼓勵，永遠充滿信心。

當然，他也會給團隊鼓勁，在2016年參加運滿滿的年會時，張暉在臺上喊“滿滿”，臺下員工喊“兄弟”，過去2年的汗水、淚水甚至血水，讓這個團隊的凝聚力越來越強。

到了2017年，商戰到了白熱化階段，一方面我們專注在自己的業務，不補貼、不墊資，拒絕負毛利地去跑交易;一方面市場的各類消息通過不同渠道傳來。

我們從每季度看競爭格局變成了每周看周活、使用次數、使用時長和新增用戶下載。除了市場、用戶和融資，我們開始加大人才的競爭，那幾年紅杉累計推薦了20多位各崗位的候選人，并參與面試幾十次，其中支持企業選拔的人才就包括今天集團的CFO和CTO。

2017年8月，運滿滿和貨車幫的管理層和主要股東開始探討合并可能，經過90天的談判，2家近10億美元估值的公司走到一起。為了實現更大的商業價值和社會價值，雙方管理層和股東都做了讓步和犧牲，也保護了籌碼、信任和團隊的青春。

最近幾年，滿幫的貨運匹配效率得到了大幅提升。2020年12月，滿幫平均運單匹配時間為13分鐘，效率比2019年12月提高了44.3%。此外，滿幫還通過降低空駛率、減少燃料浪費，提升了環保貢獻。據估計，2020年滿幫通過更智能的物流基礎設施支持減少了330 000公噸的碳排放。

紅衫在陪伴運滿滿和滿幫7年的時光里，我們深刻感受到了團隊非比尋常的斗志、堅持和忍耐。可以說，他們共同努力創造了全球領先的智能貨運平臺。