城市交通道路景觀設計研究

向婷慧 錢東洋

(云南藝術學院設計學院，云南 昆明 650500)

0 引言

城市交通空間作為城市公共空間的重要組成部分，對整個城市及街區道路的風貌有著巨大的影響。在中國的城市中，絕大部分城市的交通道路所占的面積達到了城市總面積的30%，花費在通勤的時間也是人們日常工作生活的一大部分。因而道路景觀便成為了人們感受城市文化風貌的一大重要窗口。除此之外，優秀的道路景觀更具有良好的生態功能，可以發揮防沙防塵、凈化自然空氣的效果，在美化城市中道路景觀設計起到了重要作用。然而,令人失望的是,現代城市中的道路交通環境,往往多注重交通功能的優化,將城市道路交通環境作為工程實體而非城市公共空間來看待,較少考慮人的生理和心理需求,使城市中的道路交通空間成為面貌丑陋、冷冰冰和缺乏生活情趣的堆砌體[1]。

1 道路景觀概述

《交通工程手冊》中指出，道路景觀是指用路者在道路上以一定速度運動時視野中的道路及環境四維空間形象。從駕駛者的角度出發，道路景觀給人帶來的是一種集合五感的整體感受。因此，道路景觀并不只從美學視覺功能層面或是使用功能層面得以解釋，而是結合區域、社會、文化和歷史等因素的復合體，是涵蓋城市交通空間的自然及生態環境，在環境空間中的綜合表現。

2 道路景觀設計原則

2.1 安全性原則

對于如何保障交通安全的問題上，法律法規、道路養護、汽車設計等各方面都做出了努力。我們不得不思考在這類顯性的努力背后，是否可以通過環境改變的方式，在潛移默化的過程中改變駕駛員的狀態，從而提升駕駛的安全性。高質量的景觀設計，能夠促進自然景觀和公路景觀的有機結合，從而為乘客和駕駛員帶來一種美感和舒適感[2]。從交通心理學的角度出發，道路景觀的設計表現對于駕駛員的心理狀態以及視覺效果都會造成直接的影響，從而影響駕駛員的行為；從視覺作用的角度出發，不合理的道路景觀會對駕駛員的行駛視野造成負面干擾，從而造成危險。道路景觀有誘導駕駛員行為的作用，而高質量的道路景觀應該是與自然相容的，討巧的利用自然元素對于道路中的干擾信息加以屏蔽，適當的利用植物的不同色彩、氣味以及雕塑小品的不同造型、體塊等元素，對駕駛員在駕駛過程中的五感進行適當的正面誘導，從而營造輕松且舒適的駕駛環境，避免駕駛過程中因環境而造成的壓迫感、恐懼感和壓抑感。

2.2 獨一性原則

隨著全球化的進一步發展，城市趨同化現象較為嚴重，城市地域特點逐漸流失。一味地模仿甚至復制使城市空間變得單調、乏味，缺乏城市個性。而回顧歷史，古有《周禮·考工記》中“左祖右社，前朝后市”展現禮制思想。亦又有《桃花源記》中“阡陌交通，雞犬相聞”再現場所精神。可見我國古代的道路規劃中雖不寬廣，但一寸一尺都反映著當下人們的城市文化生活，可見交通景觀是一扇窗口，展現著城市文化，而人們也通過交通景觀感知著這座城市的文化底蘊。因此，保留城市道路景觀地域屬性，展現城市文化，成為當下不可忽視的問題。南昌作為一座擁有著良好的自然地理環境以及豐厚的歷史文化的城市，在地理環境上，坐擁鄱陽湖；在歷史文化上，承載著豐富的紅色革命記憶，有著得天獨厚的自然與文化資源。對此，立足于南昌地域文化的設計不僅是道路景觀設計是否得當的檢驗，同時也是對于城市文化的延續與再現。

2.3 生態性原則

隨著工業化的發展，城市生態環境早已成為老生常談的話題。道路景觀中面臨的環境污染主要為噪聲污染和空氣污染兩類。研究表明當背景噪聲為40 dBA時，聲環境舒適度基本可以達到一般水平；當背景噪聲為50 dBA時，被試者表現為有點不舒適；當背景噪聲為60 dBA時，聲環境舒適度表現很差[3]。而往往交通流通量越大的道路所遭受的噪聲污染也越大，因而如何從設計層面，利用地形及植物環境建立聲屏障去消耗噪聲的能量也是需要考慮的要點。同時汽車尾氣也是城市空氣污染和霧霾的主要來源，在“十四五”規劃中指出，截至2019年，單位GDP二氧化碳排放降低48.1%，超額完成“十三五”規劃綱要階段性目標任務，但汽車仍是我國污染物排放總量的主要貢獻者。而道路綠化景觀作為城市道路污染的有力防護屏障，具有防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環境等作用。因而相比于其他景觀設計而言，交通景觀設計如何基于此特性更加注重生態設計，是在設計時需要思考的問題。

3 玉屏西大街道路景觀設計實踐

3.1 前期分析

玉屏西大街位于江西省南昌市青山湖區，內有高校17所、公司20所、科研機構19所以及技工院校6所，并貫穿整個經開區，連通廣蘭大道與廬山南大道，是經開區形象展示的重要區域。玉屏西大街現為無綠化帶雙向六車道，路面狀況良好，由于道路年老失修，且缺少管理，道路中存在大量景觀基礎設施老化和電線冗雜的問題，且現有的景觀設施類型單一，并在道路兩側有寬為5 m的雜草堆。總體來說，由于長期缺乏管理，如今的玉屏西大街的路面存在著行駛體驗不佳、綠化景觀較差等多方面問題。但隨著經開區的整體發展和雙港東大街道路的開發建設和重修，玉屏西大街的道路景觀環境也逐漸受到重視。

3.2 設計實踐

3.2.1 安全提升——安全性原則

設計針對道路原始的單一雙向六機動車道進行改造和重新劃分，人車分流的同時重新規劃了道路兩旁的綠地面積。最終劃分為3.5 m機動車雙向六車道；6 m中央隔離帶；2 m非機動車隔離帶；5.5 m非機動車道以及5 m的人行道。設計中考慮對于駕駛員的視覺引導，避免駕駛視覺疲勞，因而在道路中央隔離帶和非機動車道隔離帶中列植植物，以30 m為一段，不僅具有安全防護功能，并且兼具觀賞性(見圖1)。因此在植物配置上選用香樟、桂花樹以及廣玉蘭作為主要喬木進行列植；金邊黃楊、紅花檵木及海桐球作為灌木；杜鵑、小雛菊及桔梗作為花卉種植。其主要從以下幾方面進行考慮:

1)喬木樹干分支點高，不影響駕駛員視線；

2)具有防塵、吸附汽車尾氣的作用；

3)植物品種不易過多，顏色不易過于鮮艷；

4)考慮后期維護人員的安全，應選取不易落葉的常綠闊葉植物。

3.2.2 場地溯源——獨一性原則

交通道路空間作為城市活動的重要公共空間，如何展現城市文化的場所精神也是在體現獨一性中不可忽視的問題。設計中提取了江西“瓷文化”瓷器器皿的弧形線條作為道路兩旁線性廣場的平面分割線條，增添廣場平面的節奏韻律。同時以傳統色——藍靛色為主色調進行鋪地設計(見圖2)。在人與自然長期的共處過程中，人們為植物賦予了種種人的精神品質和寓意，因此植物有著十分豐富的內涵、象征、隱喻、花語等，不同植物景觀的配置也具有豐富的情感積淀和內涵[4]。例如“玉堂春富貴”“梅蘭竹菊”皆是美好的象征。具有繁榮昌盛寓意的杜鵑花作為江西省省花，置于道路中使人們在城市的每個角落都感受著這座城的文化。同時，在線性廣場中設計慢行長橋，陽光沐浴的四月杜鵑花開，慢行于橋上俯視這座城市的人們趨之若鶩的追趕著生活的節奏，是這座城所展現的精神。

3.2.3 生態注重——生態性原則

道路綠化設計，可有效地減緩噪聲污染及空氣污染，從而改善道路綠化環境。噪聲的大小直接決定了城市居民的生活質量和生活品質，隨著社會生產力的擴大和城市建設的力度加大，對于城市的噪聲污染也急劇增加，給社會的發展和人們的生活帶來了極大的挑戰[5]。在設計過程中，針對噪聲污染，利用連續的灌木帶以及喬木進行噪聲削弱(見圖3)。同時考慮到車行速度與人行速度的差異，對于中央隔離帶、非機動車隔離帶的植物以喬木種植為主。而對于斑馬線、人行道周圍的植物配以花卉組團進行設計。同時根據當地氣候條件選擇適宜的樹種來進行種植，考慮植物的鄉土性，并選取對環境要求低，滿足滯塵、防噪、安全的樹種，可有效地提高群落自適應能力和自我更新能力，形成穩固的自我適應系統。

4 結語

城市道路景觀是一座城市精神文化面貌的集中體現，在社會快速發展的今天，我們對于道路景觀設計的要求也越來越高，“要致富，先修路”的時代早已過去。在滿足基本通行要求的情況下，如今的道路景觀設計需多方面考慮到其安全性、生態性及獨一性，對其進行科學、合理、藝術的設計。文章以玉屏西大街為例，立足設計原則，進行交通道路景觀風貌優化設計研究。