分析公路橋梁施工中軟土地基施工的技術要點

【摘要】隨著社會的發(fā)展及經濟的進步，公路橋梁工程建設越來越頻繁，有效的促進了公路橋梁施工技術的發(fā)展。在很多公路橋梁的建設施工過程中會遇到很多的問題，其中軟土地基屬于較為常見的一種，給施工帶來了一定的難度及考驗，若不采用相應的施工技術將會導致施工后無法預測的沉降、公路橋梁結構受損及較為嚴重的道路安全事故的出現。因此，在公路橋梁施工中應用相應的軟土地基施工技術顯得尤為重要，本文對此展開分析概述。

【關鍵詞】軟土地基;施工技術;公路橋梁;應用

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.141

公路橋梁施工對城市的建設與發(fā)展有重要的影響，許多城市在建設中對公路橋梁施工的重視程度也逐漸增加。在公路橋梁施工過程中，軟土地基存在含水量高、滲水性差等問題，易出現地基塌陷的問題，影響公路橋梁施工質量。在進行軟土地基施工過程中，會受到自然環(huán)境及施工技術方面的影響，導致軟土地基施工不符合要求，沒有達到相關規(guī)定的標準。針對這一問題，相關的企業(yè)與施工人員應深入研究，不斷改進公路橋梁施工中軟土地基施工的技術要點，提升軟土地基施工質量，確保公路橋梁施工的順利完成，推動城市的發(fā)展建設。

1、公路橋梁施工中軟土地基特點

在開展公路橋梁施工活動的過程之中，時常會遇到軟土地基的狀況，造成此現象的主要原因就是由于地基積水過多、基面處理難度大而造成的。因此，對于施工單位來說，在面對此路基的時候需要使用科學、合理的施工技術，軟土地基是較為常見的地基類型，共有以下幾個特點：

第一，含水量高。軟土地基最為經典的也行就是含水量特別的高，在一般情況下可以達到15%以上，而在軟土地基內部含水量甚至能夠達到70%，正因為如此，致使土壤流動性較大，進一步給公路橋梁建設帶來了極大的困難，為了確保公路橋梁的建設，相關的施工單位一定要做好施工之前的勘察工作，了解與掌握軟土地基相關的參數，并規(guī)劃與制定出相應的處理、解決方案，為后期施工的實施做好鋪墊。

第二，滲透能力不強。相較于其他土壤，軟土固結能力較弱，同時滲透能力也不強。再加上軟土地基內部擁有較多的有機物，會造成氣泡的產生，影響地基的堅固度。

第三，抗剪性較差。由于軟土地抗剪性較差，致使會阻礙路基的排水系統(tǒng)，從而在最大限度上導致不均勻沉降的狀況發(fā)生。

2、軟土地基對公路橋梁施工影響

首先，軟土地基會對公路橋梁的路基的壓實度產生影響，軟土地基中的松散砂和松軟土中具有較大的泥炭空隙，使得地基在壓實的過程中具有較高的難度。在公路橋梁的施工過程中除了要結合軟土地基的特性采用相應的措施進行彌補外，還應有效的壓實軟土地基，最大程度上保證路橋工程地基的穩(wěn)定性，確保交通設施的安全性，延長公路橋梁的使用壽命。

其次，軟土地基對公路橋梁的路面質量會產生一定影響，軟土地基會影響公路橋梁施工的穩(wěn)定性，大多數情況下即使采用后期壓實的施工手段也無法很好的提高地基的牢固性和抗壓性，一旦公路橋梁工程中出現軟土地基垮塌和下陷的現象或由于地下水沖刷導致土層空洞的現象會直接導致垂直方向的剪力、路面硬化和斷裂現象的出現，給公路橋梁的行車安全帶來嚴重的影響。

最后，軟土地基會導致公路橋梁出現路面下沉的現象，軟土地基由于壓實的難度較大，軟土過渡帶受到地下水的沖擊后出現水土流失的現象，極易導致公路橋梁的路面出現下沉的現象，加上底層強度的差異、軟土層下沉程度的不同對于路面質量產生一定的影響，經常出現路面下沉程度不一致的現象，對公路橋梁的使用壽命產生一定的影響。因此，在公路橋梁的施工過程中實施軟土地基施工技術顯得尤為重要。

3、公路橋梁施工中軟土地基施工技術

3.1表面處理技術

在公路橋梁施工過程中，發(fā)現地質為軟土地基需要先對其表面進行處理。由于軟土地基的硬度和穩(wěn)定性都不滿足要求，需要首先提升軟土地基的強度，確保公路橋梁的正常施工。通常情況下，會采取兩種方法，第一，通過填料的方法提升軟土地基的強度，使施工人員可在軟土地質的表面進行施工。第二，及時排除軟土地基的水分，減少含水量，提高軟土地基的強度。在排水過程中，可以在現場挖設排水溝，排出軟土中的水分，防止公路橋梁出現開裂等問題，使公路橋梁工程施工順利開展。軟層地基表面處理的墊層法是利用一些高穩(wěn)定性、耐腐蝕的材料進行填補，軟土層沒有超過3m時，使用這種方法可取得較好的效果。預壓法是利用堆載物使地層提前下沉，對其地層具體情況進行測量，如果硬度能夠達到公路橋梁施工要求，可以移除堆載物進行施工，但需要控制其堆載重量，避免破壞地基。

3.2粉噴樁加固處理技術

該技術就是借助水泥或者石灰等材料，以此作為固化劑提升軟土地基的強度。將固化劑和軟土混合，應用攪拌機將混合物攪拌在一起，將二者黏合在一起，從而形成擁有一定強度的地基。在淤泥與黏土質的地基中適合應用粉噴樁加固技術，該施工技術的造價成本較低，可普遍用于地基加固施工。某公路工程在施工時基坑的開挖深度達到了3.46m，施工場地處于坡腳和海盆地邊緣地緣，巖性變化大，土層中包含人工填土、粉質黏土、淤泥質粉質黏土等土壤，采用粉細砂加固土質，地下水位埋深為0.8m。施工過程中，施工人員應用粉噴樁地基處理技術和基坑臨時護壁方法，將地基下的工程樁按照梅花形科學布置，樁與樁保持著1.5m的距離，置換率可達20%。復合地基承載力超過120KPa，施工人員對柱下樁采用了加強措施，使軟土地基的承載力提升到140KPa，此時樁徑為0.5m。因為粉噴樁內沒有鋼筋，樁無法抵御過大的水平推力，而基坑單排支護工作無法滿足支護設計要求。于是施工人員將支護樁設計成雙排加勁的形式，樁徑和排樁間距分別為0.5m和1.6m，在其中假設加勁樁與加固樁，應用水泥材料提升支護樁的水平支撐能力。

3.3排水固結法技術

施工之前，要求施工人員先對地基中的水分超負荷預壓，盡可能的排出水分，從而達到初步加固地基的效果。超負荷加壓排水的關鍵在于設置垂直排水柱。施工時人們經常采用設置砂井的方式達到排水目的，比如袋裝砂漿和塑料排水帶等方式。在應用排水固結法進行軟土地基的施工時，應當對砂井直徑和最大排水范圍有所掌握，科學分析施工工藝與排水距離，分析當前公路與橋梁工程的軟土地基情況，及時調整砂井，使其能夠與施工工藝相適應。在軟土地基的表層位置鋪設一層砂層，由于砂土層透水性能好，排水功能比黏土層強，砂土層的鋪設可以將一部分積水轉化為地下水，從而有效控制地下水位。為了進一步發(fā)揮排水固結法的應用效果，有必要增加軟土地基的抗剪強度，控制砂墊層的厚度，使其保持在200mm左右，盡可能的提升地基的承載能力。換填法技術現階段的軟土地基施工技術應用，告別了粗放、極端的模式，能夠結合地基的特點來應用不同的技術方法、技術手段，這對于公路橋梁的建設水平提升做出了更多的保障。

3.4換填法技術

換填法技術是比較常用的技術，同時在自身的技術含量上非常高。該項技術的應用，主要是對軟土進行有效的清理，并且采用一些非常穩(wěn)定的土壤開展回填處理，這樣不僅能夠在換填的效果上提升，同時對軟土地基的性質做出了更好地轉變。一般而言，會通過隨時的應用來換填處理，這樣操作的好處在于能夠對軟土地基的穩(wěn)定性進一步提升，而且在夯實基礎的效果上不斷加強。但是，換填技術的應用，大部分情況下是在其他的軟土地基施工技術沒有顯著效果的時候才會應用。回填工作的開展非常重要，需要通過石灰粉末、粉煤灰的應用來完成，而且要在排水的速度上不斷提升。換填法對于不同類型的軟土地基具有較強的適應性，能夠在軟土地基施工技術的具體目標實現上給出較多的保障。

3.5深層攪拌樁技術

現階段的軟土地基施工技術，不僅在技術體系上非常成熟，同時在技術的多樣化表現上特別的顯著，為了在將來的技術操作成就上得到更好地成績，可嘗試通過深層攪拌樁技術來完成。該項技術的應用優(yōu)勢，能夠在軟土地基當中增加水泥漿或者是水泥，按照深層攪拌的方法來完善，同時在固體劑應用以后，能夠在軟土地基的固化效果上進一步的提升，對軟土地基的穩(wěn)定性提升非常的顯著。深層攪拌樁技術的操作，可以在軟土地基的強度提升上取得較為顯著的效果，并且在透水性的把控上是非常優(yōu)良的。該項技術的另一個優(yōu)勢在于，自身的技術成本比較低，在操作過程中具有簡便的特點，基本上可以對常見的軟土地基較好的應用，促使公路橋梁的建設取得較多的保障，為將來的發(fā)展做出較大的貢獻。

結語：

綜上所述，在開展公路橋梁施工的過程之中，倘若遇到軟土地基的情況，就會在一定程度上加大工程施工難度。為從根本上確保公路橋梁施工的安全性與施工質量，在對軟土地基進行處理時，施工單位要對軟土地基技術進行細致的了解與掌握，熟練掌握并靈活運用軟土地基處理技術要點，提升軟土地基的承載力和強度，從而在最大限度上保障公路橋梁的施工安全和施工質量，為推動我國橋梁施工的可持續(xù)化發(fā)展奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]王華.軟土地基施工技術在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界，2018（33）

[2]姜會玲.公路橋梁施工中軟土地基施工技術要點分析[J].工程建設與設計，2020（09）

[3]楊建凱.公路橋梁施工中軟土地基施工技術分析[J].科技經濟導刊，2020（13）

[4]謝海鵬.公路橋梁施工中軟土地基施工技術應用[J].黑龍江交通科技，2016（10）

[5]李雁.軟土地基施工技術在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界，2017（12）

[6]王富民.軟土地基施工技術在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界，2017（08）

[7]鄧輝輝.略論軟土地基施工技術在公路橋梁施工中的應用[J].人民交通，2019（11）

作者簡介：

彭新林（1985.01-），男，土家族，湖南永順人，本科，工程師，研究方向：公路橋梁。