印地新生

金木

轉戰印地

2020年，格羅斯讓在F1巴林站遭遇嚴重撞車事故之后，全世界車迷都很牽掛他的安危。然而躺在病床上的格羅斯讓，心里考慮的卻是何時開始自己的印地生涯。顯然，巴林站發生的一切都沒有影響到他對賽車的熱情。

疫情期間，格羅斯讓建立了自己的模擬賽車車隊，每周堅持訓練，他在家里通過模擬賽車進行恢復訓練，確認受傷的左手皮膚小會影響車輛操作。為了備戰印地賽事中從未去過的賽道，模擬器也起到了很大的作用。

2021賽季，格羅斯讓將代表Dale Coyne Racing車隊參加包括傳統賽道和街道賽在內的總計13場比賽。

在談到對印地賽事的看法時格羅斯讓認為：“印地賽事使用方程式賽車，和我的職業生涯有許多相似之處。同時，印地賽事使用幾乎相同的車輛進行比拼，賽車性能不再是決定勝負的關鍵因素。有機會進行挑戰讓我非常興奮。不過目前還沒有做好挑戰橢圓賽道的準備。”

在測試中學習

對任何經驗豐富的車手來說，印地系列賽都是一個巨大挑戰。作為第一年參賽的新人，想要在短時間內取得好成績并小容易。想要應付不同種類的賽道，必須學會大量技巧，才能理解不同輪胎應對不同賽道的正確方式。

格羅斯讓必須從印地賽事的基礎技巧學起：如何在賽道駕駛時節省燃油，如何處理賽道黃旗，當車輛熄火時應該如何重新啟動車輛，等等。在進行了三場印地系列賽季前測試之后，格羅斯讓的賽車工程師博伊森也認為他取得了明顯進步。

與F1賽場不同的是，印地賽事對真實比賽經驗的要求更高。印地的賽道表面比F1粗糙許多，賽車行駛時的顛簸情況也更為嚴重，必須對其進行特殊調校才行。好在模擬器能夠模擬顛簸的賽道，然而面對情況多變的街道賽，模擬器也無能為力。

在賽車設定方面，格羅斯讓使用本田模擬器熟悉賽車的設置方法。格羅斯讓在學習賽車的調校方式之后，希望通過主動調整駕駛方式來快速適應賽車，而不是讓工程師調校一臺適應自己駕駛風格的車輛。格羅斯讓非常善于分析自己和隊友的數據，找出提升速度的正確方式。

Dale Coyne Racing車隊老板看重的是格羅斯讓的職業精神和出眾的速度紀錄。格羅斯讓在季前測試中表現出了不遜于去年主力車手阿萊克斯的速度。而格羅斯讓在單一品牌賽事中也拿到過不錯的成績。2011年在GP2中取得冠軍就證明了這一點。

拿下桿位

本賽季第四站印第安納波利斯，格羅斯讓在通過排位賽Q1、Q2之后，于最后的Fast Six中以1分09秒439的成績領先第二名0.126秒，出乎意料地拿下了桿位。

格羅斯讓在印第安納波利斯站排位賽后表示：“有一種感覺我早已忘記。那就是，在比賽之前如果一切都順利的話，有可能挑戰桿位和比賽勝利的心情。在F1中如果你沒有頂級賽車，就意味著贏得比賽的可能性很低。”

格羅斯讓上一次拿到桿位，還要追溯到2011年的GP2時代。雖然格羅斯讓在F1生涯站上過10次領獎臺，但是沒有拿到過任何一場比賽的桿位和比賽勝利。在征戰F1的最后幾年中，格羅斯讓駕駛競爭力一般的哈斯賽車，更是少有爭奪前排的機會。

去年，格羅斯讓在F1艾費爾大獎賽以第9名積分完賽。從賽車的性能水平來看，已經算是難得的好成績。2018年F1德國站比賽末段，安全車結束時格羅斯讓處在第12名，最后十圈上演精彩超車取得第6名。格羅斯讓回憶，當時的感覺已經能和奪冠相提并論。

在F1職業生涯早期，格羅斯讓駕駛有一定競爭力的路特斯賽車，在“地球組”拿下第3名已經算是相當不錯的成績。當時，維特爾和他的紅牛賽車擁有足以統治F1的實力。換句話說，在任何人都有機會爭令冠軍的印地賽事中，格羅斯讓再次找回了“當車手的感覺”。

參加印地賽事仿佛重生。離開F1賽場之后，格羅斯讓再次體會到了賽車運動的樂趣。格羅斯讓對印地賽場的印象很好，無論是車手之間的氣氛，還是車輛和賽道的有趣程度，在這里駕駛都算的上是一種享受。

格羅斯讓之所以在印第安納波利斯取得好成績，是因為這里曾舉辦過F1美國大獎賽，印地賽場使用了短賽道布局，但路肩設計和F1如出一轍，適應起來毫無難度。

在今年印地揭幕站亞拉巴馬，首次參賽的格羅斯讓拿到了正賽第10名的好成績，一些賽道細節讓他花了大量時間學習。在皮特斯伯硌街道賽中，格羅斯讓同樣需要反復嘗試才能理解賽道，正賽第13名的成績也說明了這一點。

因慢車錯失冠軍

印第安納波利斯站是格羅斯讓參加的第三場印地賽事。只計算方程式的話.正賽中取得的第2名是自2015年n比利時大獎賽以來，格羅斯讓第一次以站上頒獎臺完賽。

格羅斯讓對桿位起跑拿下第2名的成績感到滿意，但也留下了遺憾。小僅是因為輪胎策略與冠軍失之交臂，在關鍵時刻遭遇慢車也直接影響了比賽結果。

“無論參加何種賽事，藍旗總會對比賽結果造成影響。”格羅斯讓在賽后接受采訪時解釋道：“最近幾年，我在F1經常是被出示藍旗的對象。對于我的比賽來說，看到藍旗自然不是一件好事。然而領先車手總是抱怨，我駕駛的哈斯賽車讓車不夠及時。”

“今天我跟在落后幾圈的慢車身后，希望藍旗揮動得更頻繁一些。但是，也必須尊重印地的規則。也許規則有改善的空間，但慢車確實是我沒能拿下冠軍的重要原因。”

印地賽車上有一個“push-to-pass”按鈕。落后車手可以通過該功能獲得額外40馬力，阻止領先車手實施超越。格羅斯讓希望把“Dush-to-pass”留到與冠軍里納斯和第3名阿萊克斯決戰時使用，而不是在超越慢車時浪費掉。

印第安納波利斯賽道有一段橢圓賽道，當風速改變時車輛會在6擋跑到極速。這也讓格羅斯讓超越慢車時更加困難，浪費了大約2-3秒的時間。

里納斯在第一次練習賽中，在天氣涼爽的環境下跑出了菲常好的成績。格羅斯讓清楚他會在決賽中同樣具有好的表現。因為里納斯沒有在排位賽進入Fast Six，在正賽中可以使用一套全新的紅胎，而他選擇使用黑胎起跑。

當格羅斯讓受到慢車影響時，對手選擇提前進站換上全新紅胎，在不受慢車影響的情況下發揮賽車速度。早在比賽開始之前，格羅斯讓已經意識到了這一點，比賽中他也十分清楚，里納斯是自己爭奪冠軍的最大威脅。

正賽中的最后一段，格羅斯讓一直跟在布魯迪身后。由于對手使用了全新輪胎，而格羅斯讓只能使用舊紅胎，在速度上并不占優勢。直到布魯迪在第一彎鎖死輪胎，格羅斯讓才抓住機會實施超越。最終格羅斯讓無力追趕前車，以落后冠軍里納斯4秒的成績完賽。

在參加印地賽事的第一年中，僅用三場比賽就拿到了桿位、正賽第二的好成績，對于熟悉格羅斯讓的人來說，或許并不會感到驚訝。從路特斯到哈斯，F1賽事工程師小松禮雄與格羅斯讓有著多年的合作經驗。在他看來，格羅斯讓天生的駕駛天賦在F1賽場也極為少見。

“格羅斯讓是一個駕駛風格激進的車手，他往往只需幾圈就能找到賽車的全部速度。然而，格羅斯讓總是因為試圖尋找額外0.1秒而犯錯。如果以格羅斯讓因犯錯損壞賽車導致退賽的次數來看，他在F1最多待上5年，然而正是因為格羅斯讓擁有過人的速度以及多一點耐心就能獲得更多積分的潛力，才讓他在F1待了這么久。”

如果在明年的印地賽季中格羅斯讓愿意參加橢圓賽道比賽，那么，迎接他的是冠軍還是撞車，或許是印地車迷最為期待的。