有英華以自見無盛名以震俗　DS9

戶志強

DS的法文全稱為Deesse，譯為“女神”。只是，它繼承了女神的美煥，也繼承了女神的冷艷。

尾標從“長安諦艾仕”變成“寶能汽車”再到悄然取消，新增的，是顛沛流離的漂泊潦倒之感，不變的，依然是養在深閏人未識的寂寂無名。

并不是所有的車都能夠做到“你若芬芳，蝴蝶自來”，DS便是最具代表性的那一個。它絕不平庸，也曾經怒放，但歷經歲月長河，終究只是有英華以自見，無盛名以震俗，縱然是那些年坊間流傳的“所有懂車的人都欠法系一次刷卡”也已漸去漸遠漸無聲。

別具一格與孤芳自賞，從來都不是一個意思，以往的DS以及它領銜的法式陣營，似乎沒有弄明白這一點。

但是在全新旗艦DS9上，我看到了些許改變。

以往DS的設計，極盡天馬行空、自由不羈甚至是匪夷所思。相較而言，如今你在DS9上看到的更多是克制與理智，是美煥、獨到與順眼恰到好處的兼容，浪漫依舊，驚艷依舊，但已然沒有了此前挑戰正常^審美的夸張別扭之姿。

一道璣鏤雕刻式的DS之劍將發動機蓋縱向劈開，騎士的復古、榮耀與高貴之風立現;珠串式的日間行車燈，宛若梨花一枝春帶雨的美人婆娑淚;就連C柱之上，也被嵌入了精心點綴的徽標燈，名喚“勝利女神DS之翼”;而具有隨動轉向功能的星鉆式“巴黎之光”LED大燈，在點火鍵被按下后更是將美學匠心與儀式感推至最高潮。

這些都是你在其他車上尋覓不到的地方。

最令人怦然心動的，是那魚鱗狀的菱格尾燈，設計靈感來源于盧浮宮前的玻璃金字塔，196顆LED燈珠透過3D晶雕，播撒出綺幻瑰麗的光芒。

在汽車品牌里，DS買斷了盧浮宮的所有代言，換言之，除了DS之外，再也沒有其他品牌能夠聲稱設計靈感來自于盧浮宮。

事實上，并不只有DS一個法系品牌熱衷于這種藝術跨界聯合，比如說，雪鐵龍也買斷了與埃菲爾鐵塔的所有合作。

逐夢詩與遠方的方式有很多種，DS給予你的是深入骨髓的浪漫、典雅與尊貴。它脫胎于法系高定美學的誕生圣地——巴黎。或許，這里的空氣不一定香甜，但一定彌漫著貴氣，來自愛馬仕、香奈兒、迪奧、卡地亞這一眾豪奢品牌的貴氣。貴氣并非艷俗，除了珠光寶氣的奢侈品外，這座浪漫之都還留存著米勒、安格爾、馬奈、莫奈等藝術人文巨擘的熏陶。

這同樣是DS高貴的血脈：至臻的奢華從不止于用料的堆砌，還需藝術春風的吹拂，它是一輛車，但更立志成為行走的法蘭西藝術匠作。

只是，這種“藝術化身”的自視不凡久了，也有可能變了味。究竟是不切實際的嘩眾取寵還是真正能夠為大多數人所喜聞樂見的高雅風尚，仍要看群眾及市場的回應。

登車入內，宛若走進了一家奢侈品牌的箱包店：內飾用料及做工細節極盡考究，大面積的巴伐利亞小公牛Nappa真皮覆蓋，高定服裝的珍珠縫線工藝，所觸皆柔軟，所視皆豪奢。而頂配歌劇院版本車型的暗紫色（官方稱之為波爾多紅）內飾顏色，更是比其他所有類似的紅都更顯深沉與典雅。

點火啟動的瞬間，定制的B.R.M鐘表會緩緩地180度翻轉升起，極盡儀式感——這塊血統高貴的法國高端珍藏級鐘表，價值兩萬六干人民幣。自古買標送車有之、買發動機甚至沙發送車均有之，而買表送車，DS著實第一個。

置身車內，這套繁復奢華的內飾確實能夠帶給你沉浸式的法式美學體驗，然而，在方興未艾的簡約科技風前，它是否也有了老氣橫秋之嫌？

只是，你真的懂DS的科技嗎？

比如說，這個同級中極為罕見的夜視系統。茫茫夜色中，DS9的紅外攝像機似一個幽靈，敏銳地將15-150米之間超過50厘米高的人和物時刻捕捉，并配合系統發出聲學警報提示駕駛者。這足夠科幻，也足夠軍工硬核范，只不過，這僅是頂配版的專屬。

即使到了旗艦級車型上，法系轎車依然是1.6T發動機打天下。不過，雖然排量較顯迷你，但在DS深厚的調校功力下賬面數據依然表現不俗：最大215馬力，最大功率300牛·米，這已然可匹敵尋常豪華品牌的2.0T中功率版。

小而美，是DS一如既往的品牌理念。這里的小，既有現實中銷量和品牌認同小眾的無奈，亦有對車身型格、性能小巧玲瓏主動選擇的甘之如飴。對于DS9這4.9米的車身尺寸來說，1.6T的排量并非不可接受。徜徉于南匯嘴附近的沿海公路上，深踩油門，渦輪在2000轉/分鐘以內便可介入，源源不斷的扭矩隨之涌現。

但即使如此，江湖中對一個品牌豪奢與否的品鑒歷來以是否具有大排量發動機為尊，這僅僅1.6升的基礎排量，是否可以承載起DS9這法系旗艦之稱？

當你習慣了主流中型車2.0T的發動機后，你便能較為明顯地感知出兩者之間的差異。油門繼續深踩，受制于基礎排量的弱小，發動機開始顯現出微微聲嘶力竭之狀，推背感的提升曲線也隨之趨緩，這使得你并不能收獲完全縱情從容的加速快感。

補償動力上這份缺憾的，是DS9上這底盤質感的高級感。DS9配備了可變阻尼的自適應懸架，官方稱之為——魔毯懸架，它可通過高速攝像頭對行進中的路面狀況進行不間斷地掃描，從而對懸架進行實時調整，駛過坑洼路面時，來自地面的震動被隔絕得無聲無息。

試駕結束后的交流會上，DS開始向媒體征集起了試駕感受。令人欣慰，品牌的管理層已經褪去了此前的趾高氣昂，他們很清楚自身當下的處境，邀約意見的態度很誠懇，于是，批評意見也很殘忍。該吐槽的不該吐槽的，都被一股腦地表達了出來，有那么幾分鐘，我很心疼DS的管理層，但轉念再一想，著想恢復往日的法系榮光，這確實是他們需要面對的。

千里馬常有，而伯樂不常有，一言蔽之，DS9是臺好車，但始終缺少能夠懂它的人。即使真的有人可以不在乎品牌面子的加成，即使再偏執反人類的設計在開上幾次后也能習慣，DS依然無法給予人們足夠的信心。比如說，法系式微，尤其是雷諾退市后，DS還能夠存活多久？市場保有量持續低迷，它的二手殘值有幾何？

對于這些涉及品牌長久發展的問題，DS有著細致深遠的探索。比如說，對中國市場不拋棄不放棄的莊嚴聲明。再比如說，建立起了線下品鑒、線上下單的直銷模式，同時嚴格實施“指導價即成交價”的保價舉措。

只是，積重難返，落寞久了，DS這天涯海角覓知音的道路，或許仍將漫漫無止盡……