貴州省六盤水市物流企業成本管理探析

張倩

摘要：隨著我國經濟的快速發展，作為國民經濟的重要支柱產業的物流業也趁勢而上，特別是我國東部地區的物流業發展尤為迅速，而地處西南地區的貴州省物流業的發展相對吃力，成本高成為制約物流企業發展的主要因素之一。鑒于此，文章通過對貴州六盤水大中小型物流企業進行走訪調查，分析研究出目前六盤水市物流企業成本居高不下的成因，并提出相應的對策，從而為整個貴州省物流業的發展起到一定的借鑒作用。

關鍵詞：物流企業;成本;對策

一、引言

物流活動從古至今一直存在于人類的生產和生活當中，從其出現到發展已經有上千年的歷史，由于人們對物流活動的認識不足，早期物流業的發展在我國并未受到重視。隨著我國工業化、信息化的深入發展，物流業對地區產業發展、生產經營活動及地區經濟轉型發展具有重大意義。對于偏遠山區的貴州，要實現物流業又好又快的健康發展，需要從貴州各市縣區域物流業發展的實際情況著手，只有逐步解決各市縣區域物流業發展存在的難題，才能在全局上實現整個貴州省物流業的協同化、快速化發展。

二、六盤水市物流業發展現狀

六盤水市是一座新興的能源和原材料工業城市，位于貴州西部，地處四川、云南、貴州、廣西四省（區）結合部的中心，與昆明、成都、重慶、貴陽、南寧的距離在 500 公里以內，是西南地區重要的陸路交通樞紐，有“四省立交橋”之稱。這里水礦產資源富集，是中國江南最大的煤炭工業基地、“西電東送”電源點。明顯的交通區位優勢，加上強大的煤炭產業支撐，說明了六盤水市對物流服務存在需求巨大，同時也對物流企業的服務提出更高的要求。

但經走訪調查，六盤水市物流業的發展卻呈現后勁不足的現象，目前就六盤水市注冊的物流企業有145家，但是實際從事公共型的社會物流企業僅有50至60家，其中國有企業運營占比較大的有能揚物流、水鋼物流、盤江物流等企業，而水鋼物流在2012年改制前是水鋼的二級公司，主要負責鋼材的配送;盤江物流公司服務對象主要是生產資料和生活資料;能揚物流主要是負責駕駛員誠和車輛的停放業務。剩余大部分企業都屬于實力較弱或生存困難的中小物流企業。就目前情況而言六盤水市物流業的發展不容樂觀，因此改善六盤水市物流企業的發展現狀，推進六盤水市物流業的發展道路彎道取直已成為當務之急。

三、六盤水市物流企業成本居高不下的成因

（一）支柱產業衰落，市場經濟低迷

近幾年六盤水的兩大支柱產業煤炭和鋼鐵產業逐漸衰敗，六盤水的經濟市場一直處于低迷狀態。在這種宏觀經濟背景下，客戶的物流需求量呈下降趨勢，市內進出口流量不平衡，在企業投入不變情況下，而收入逐年減少，物流企業發展舉步維艱。

（二）政府重視程度不夠，市場局面混亂

政府部門對物流企業的發展不夠重視，對物流企業的管理有時出現多頭管理，有時又無人管理。物流企業與政府之間缺乏溝通，企業訴求無法及時得到回應，使得物流市場的發展陷入散、小、亂、差的無序發展局面。目前貴州黔南等地區針對物流行業是不用交營業稅，但是六盤水市的政府卻在六枝、水城、鐘山區對物流企業征收高昂的稅費，有將近40%的車源轉而掛靠黔南地區。而且六盤水市不同地區的收費標準也是不一樣的，其中鐘山區收費最高。由于各地政府的政策不規范，引起了市場的混亂，同時導致現在六盤水市的車源流失嚴重，不利于六盤水市物流業的發展。

（三）管理制度不規范，交通處罰不合理

六盤水市交通管理部門沒有出臺規范物流行業發展的相關政策，對物流車輛停放、進城時間、進城路線、車輛標識等沒有進行統一管理。此外，讓物流企業怨聲載道的是交通管制和處罰的不合理，有些路段沒有明確設置禁止大車進城的時間的標志，物流企業車輛只要進城就被罰款，而且一車貨在不同路段可能要被重復罰款和扣分。此外，針對貨車超載程度的懲罰也沒有明確標準，因為無論超載多少，都會被罰款，企業超載量反而更大，從而貨車出事故的風險必然加大。

（四）行業進入門檻低，企業惡性競爭大

當地只要具備資金和駕駛員就可以注冊物流公司，辦理貨運執照。因此，在近幾年國家大力發展物流業的大趨勢和大環境下，越來越多不了解行情的人爭先恐后地擠進物流市場試圖分一塊蛋糕，然而開始運營后才發現理想中的藍圖不過是海市蜃樓。在競爭激烈而又想保住市場份額的情況下打價格戰就成了各物流企業采取的慣用手段。然而惡性價格戰必然不能讓企業持續發展，最終只能讓物流市場陷入更加混亂的局面。

（五）“營改增”政策實施，企業稅賦未減反增

“營改增”本是目前規模最大的結構性減稅措施，但是許多企業稅負反而增加，其中物流服務業就是稅負增加最為顯著的“重災區”。

首先，實際操作中增值稅出票難。雖然“營改增”之后很多費用可以作為增值稅進項稅進行抵扣，但是在實際工作中企業獲取增值稅專用發票需要向一般納稅人提供各種證件復印件，并辦理相關手續等，導致增值稅專用發票獲取困難，無形中增加企業成本。

其次，進項稅抵扣范圍小。物流企業的燃油費、過路過橋費、人員工資、車輛折舊等費用中，路橋收費站不可能給物流企業開具增值稅發票，也就是說過路過橋費無法作為增值稅進項抵扣;燃油費用方面，長途行駛的貨車經常會遇到沒有增值稅發票只有普通發票的加油站，這部分燃油費用也無法抵扣。另外，人員工資也不能作為增值隨進項抵扣。

此外，物流業細分復雜，覆蓋范圍廣，計稅過程也非常復雜。以陸路運輸企業為例，大型物流企業一般為增值稅一般納稅人，這些企業在簽訂服務合同后會將一部分業務分包給當地的小型物流服務提供商。然而小型物流服務提供商不能開具增值稅專用發票，形成重復納稅的問題，縮小了物流企業的利潤空間。

（六）地理地貌獨特，過路過橋費高

貴州是典型的喀斯特地貌的省份，山高路險，隧道多，道路建設的成本高，從而導致過路過橋費也高于外省，過路過橋費將近占到整個運輸費用的一半。

（七）就業環境差，人力成本高

六盤水市物流企業的工作量較大，工作環境差，“招不到”和“留不住”人才的情況常有發生，為了吸納和留住物流人才不得不花費大筆人力成本。然而，水鋼物流公司隨著水鋼集團的逐漸衰落，其業務量也大幅下降，加上水鋼物流很大一部分員工老齡化，企業很多崗位都處于閑置狀態，但是這些員工的工資依然照常發放，而閑置員工的工資占企業成本的比例很大。

四、六盤水市物流企業發展的對策研究

針對六盤水市物流業發展存在的問題多數來自于宏觀經濟環境的影響，其中相關稅費、過路過橋費等因素都屬于不可控因素，但無論是企業還是相關行政部門還是企業自身仍具備可改進之處。

（一）加強政府重視，科學規劃引導

首先，六盤水市應該成立由發改、商務、交通部門組成的領導小組， 對六盤水市所有大中小型物流企業的發展進行統一的管理，配置專門的機構，并進行職能的劃分，承擔物流企業的日常管理工作，嚴格審核物流企業申辦資質，提高物流行業進入門檻，履行對物流企業的監督和領導職能，保障六盤水市物流行業市場合理、有序發展。

其次，由六盤水市政府牽頭，按照國務院《物流業調整和振興規劃》的要求，根據六盤水市產業發展實際情況，通過多渠道、多手段進行招商引資，豐富六盤水市產業鏈條發展，逐步提高物流服務需求量，滿足物流企業的運營需求。

最后，對物流業發展的政策措施進行細化和明確，針對增值隨專用發票獲取困難問題，應通過簡化增值稅專用發票辦理手續，嚴格要求增值稅一般納稅人企業合理、按規開具增值稅專用發票，從而緩解物流企業稅負重帶來的壓力。

（二）交通管制規范，處罰標準統一

交通管制的目的是為了維護交通秩序，保障交通安全，交通處罰的目的是為了教育而非罰款本身，交通部門管制信息不透明，處罰信息不共享，執法態度不友善、處罰標準不統一的執法方式為企業增加了不少成本，而這個成本最終將轉嫁到消費者身上。因此政府相關部門嚴格執法無可厚非，但也要站在企業角度，對物流車輛停放、進城時間、進城路線、車輛標識等進行規范管理，針對貨車超載行駛，制定統一的處罰標準，并在各個執法部門之間建立起信息共享機制和平臺，實現對物流運輸車輛的合理、有效的管理，嚴格杜絕重復處罰的情況發生。

（三）建設物流園區，聚合物流企業

現階段雖然各部門都在建設物流園區及物流平臺，但六盤水市目前還沒有一家規模較大的物流園區。為了更好的對物流企業進行統一管理，政府應該牽頭建設物流園區，積極探索適合六盤水市物流業的園區發展模式，完善信息共享機制，鼓勵和引導物流企業向物流園區集中布局，不斷增強園區聚合效應，通過專家指導、政府部門引導，提高物流企業的服務能力，提升六盤水市物流行業的整體服務水平，實現六盤水市物流業轉型升級。

（四）約束自身行為，實現資源整合

一方面，針對交管部門重復罰款扣分的問題，除了需要交管部門進行改進之外，作為企業自身應該自覺遵守交通運輸規則，做到任何情況絕不超載。另一方面，企業應該自覺遵守行業規則和相關管理制度，充分利用物流園區提供的平臺，物流企業間通過戰略聯盟、兼并、聯合、重組等形式實現資源整合，進行優勢互補，降低企業投資風險的同時促進企業之間的良性競爭和可持續發展。

（五）培養引進專業人才，制定人才穩定政策

培養并引進專業物流人才，通過校企合作機制，通過高校向企業不斷輸送新興專業物流人才并鼓勵高校定期對企業從業人員進行系統培訓，強化實用型人才培養。對符合引進要求的人才，要求繼續教育、住房、子女教育等方面出臺優惠政策，吸引并留住高級物流人才。

五、結語

隨著國家經濟的快速的發展，人類生產水平的提高，物流業這一新興行業的地位和作用越來越突出，對國家及區域的經濟影響意義重大。因此，大力推動六盤水市物流行業的發展，需要政府、企業、社會各界的助力和支持，通過多渠道、多手段克服當前面臨的困難，實現降本增效 ，使得物流業的發展與經濟的發展同步，甚至帶動整個地區經濟的發展。

參考文獻：

[1]趙坤.六盤水市現代物流產業發展研究[D].天津：天津大學，2010.

[2]李唐.臨汾市現代物流業發展現狀對策建議[J].現代經濟信息，2018（31）：486-488.

[3]萬志濤.貴陽市白云區物流業發展對策研究[J].全國流通經濟，2018（34）：24-25.

（作者單位：貴州電子科技職業學院）