基于ECE R16的安全帶佩戴報警系統改造

唐甸鑫

摘 要：汽車安全帶是對駕乘人員生命安全的保障，根據2013年日本使用安全帶/不使用安全帶的死亡率的對比，前排乘員死亡率低19.8倍。通過對出口面包車未佩戴安全帶報警系統的改造，根據改造理論和實踐證明，改造有較高實用價值，并通過了ECE的認證。

關鍵詞：ECE 認證 安全帶 報警系統

Retrofit of Seat Belt Wearing Alarm System based on ECE R16

Tang Dianxin

Abstract：Car seat belts are a guarantee for the life safety of drivers and passengers. According to the comparison of the death rate of seat belts/non-use belts in Japan in 2013，the death rate of front row occupants is 19.8 times lower. Through the modification of the alarm system of the export van without a seat belt，according to the modification theory and practice，the modification has high practical value and passed the ECE certification.

Key words：ECE certification，seat belt，alarm system

汽車工業是一個國家的支柱產業，是一個國家經濟面的有力體現，汽車產業也是帶動上下游頗多的工業鏈條，是一個國家工業產值，工業技術的體現。我國是汽車工業的后起之秀，從零配件供應，到整車工業，整車出口已經占有國際汽車市場份額，當然份額相對其它“歐美日”車企份額不是很有優勢，主要表現是利潤份額和高端整車份額。但是在汽車消費市場我國無疑是最大的，也是汽車生產國最大的。

汽車安全帶是對駕車人和乘車人安全保障，我國是汽車市場消費的大國，汽車消費的保有量逐年增多，也不可避免的造成道路事故安全隱患。汽車安全帶是安全的保障。安全帶的重要性從各種道路事故統計的數據中說明安全帶、生命帶的至關重要。我國從最初的形同虛設，到法規強制駕車人必須系安全帶。目前有關專家提出后排乘客也必須系安全帶。從公布的一些數據中表明，系安全帶是道路安全事故中，對駕乘車人員造成的生命安全有很大安全保障性。這就顯得全車駕乘人員系安全尤為顯得重要，安全帶確實是安全保障帶。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十一條的相關規定，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶。GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》修改了應裝備駕駛人汽車安全帶佩戴提醒裝置的車輛類型和功能要求[1]。第12.1.5條要求：汽車（三輪汽車除外）應裝備駕駛人汽車安全帶佩戴提醒裝置。當駕駛人未按規定佩戴汽車安全帶時，應能通過視覺和聲覺信號報警。

2015年12月8日至11日舉行的第58次GRSP大會上，由來自歐盟、韓國和日本的專家向大會提交的GRSP-58-30非正式文件 Studies regarding to the questions from 57th session of GRSP中，著重敘述了日本的安全帶提醒傳感器（SBR）的使用情況，見下表1。安全帶的使用率逐年上升。

2015年4月8日～19日[2]，在北京市朝陽區，調查人員調查了17278車次，駕駛員安全帶佩戴率為55.2%，前排乘客安全帶佩戴率為22.6%。相關數據表明，[1]前排乘員使用安全帶時死亡率比不使用安全帶時死亡率低19.8倍，而后排乘員使用安全帶時死亡率比不使用安全帶時死亡率低4.5倍。佩戴安全帶對于車輛乘員的安全具有重要意義，是降低車輛乘員事故死亡率的有效措施。那么，如何督促車輛乘員佩戴安全帶呢？答案就是駕乘人員佩戴安全帶報警裝置——安全帶提醒傳感器（SBR）。

在2016年5月9日～13日舉行的第59次GPSR大會上，日本專家提交了GRSP-59-12展示文件，提出GRSP-59-06-Rev.2提案，目的是建議車輛所有座位都安裝安全帶提醒傳感器（SBR），認為通過SBR探測到乘員乘坐在座椅上，從而向組合儀表發現信號，組合儀表根據接收到的信號發出視覺和聲覺報警，提升駕乘人員佩戴安全帶。在本次大會上，GRSP采納了ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2016/2 提案（后由GRSP-59-06-Rev.2修訂）。最終，ECE R16的第07修訂版本于2017年6月22日實施，強制要求除了駕駛座以外，其它座位也要強制未佩戴安全帶時兩級視覺和聲覺信號報警。

1 安全帶報警系統的工作原理

如圖1所示，是安全帶報警系統構成。該系統主要由安全帶警示燈（組合儀表）、安全帶、安全帶扣緊開關、SBR和連接線束組成。

1.1 對于駕駛座的未佩戴提醒：

（1）當點火開關IGN處于ON檔（無論發動機是否運轉）駕駛安全帶報警指示燈立即點亮且常亮，安全帶系好后指示燈立即熄滅;

（2）當汽車向前行駛車速≥20km/h時，安全帶未系聲音報警同時以1Hz的頻率開始響，視覺和聽覺報警同時持續90秒。90秒后聲音報警停止，報警指示燈常亮，當駕駛安全帶系好立即熄滅。

（3）汽車正常行駛過程中，車速﹤20km/h時，駕駛安全帶都突然解開，按（1）報警;車速在≥20km/h及以上時，主駕駛安全帶都突然解開時，按（2）報警。當點火開關IGN處于OFF檔時，安全帶未系指示燈報警和聲音報警立即關閉。

1.2 對于副駕駛座和其它座位的未佩戴提醒：

當檢測到副駕駛座和其它座位坐人時，安全帶報警設置跟駕駛安全帶未系報警一樣。

2 面包車未佩戴安全帶報警的改造

我國整車出口業務中，有某款面包車車型，由于我國和進口國的法規不同造成某車型在安全帶報警裝置對應進口國有不合格缺陷，勢必對整車出口不利。某車型為適應整車出口，必須要對某車型進修適合進口國法規的改造。對某車型以四個方面改造，滿足進口國的強制要求體系，并滿足進口國對面包車必須滿足ECE R16第7修訂版的要求。

（1）利用面包車現有組合儀表接插件上富余的#28針腳來連接駕乘人員安全帶佩戴報警電路。組合儀表的軟件編輯修改，增加相對應座位的報警邏輯。要求組合儀表在接收到報警電路發出的低電平有效信號時，按上文工作原理報警，啟動視覺和聲覺信號報警。按要求，組合儀表上，前排駕駛座和副駕駛座的視覺指示燈為紅色，中后排其它每個座位的視覺指示燈可以為白色。

（2）如下圖2，座椅海綿發泡模具修模，在座墊海綿的底部成型一個深約10mm的平槽，SBR位于座椅H點下方，被粘貼到槽底的平面上，周圈與海綿凹槽的間隙約10mm，均勻配合。座椅骨架鋼絲在下邊支撐SBR。SBR的線束接頭固定在座椅骨架是新增的支架上，或者使用雙頭扎帶緊固該線束接頭。

（3）將原安全帶鎖扣更換為帶提醒線束的安全帶鎖扣。安全帶鎖扣提醒線束為常閉電路，當乘員乘坐在座椅上且未佩戴安全帶，安全帶鎖扣本體電路為通路;當乘員已佩戴安全帶，安全帶鎖扣本體電路為斷路。

（4）用線束將組合儀表、SBR和安全帶鎖扣串聯，組合儀表和安全帶鎖扣出來的線束負極接地。當駕乘人員乘坐在座椅上，座墊下方的SBR探測到受到超過42kg的壓力（SBR傳感人體（5%成年女性）的體重）閾值，此時SBR內部電路為通路。

當安全帶鎖扣本體電路為通路，SBR內部電路為通路，那么整個報警電路即為通路，組合儀表接收到低電平有效信號，開始報警，直到該乘員佩戴安全帶。

3 結論

在IDIADA的試驗場，按照ECE R16第7修訂版的要求進行測試，某車型按照嚴格的技術流程完成改造，選取體重≥42kg的試驗人員，依次順序，按駕駛人座、副駕駛乘員座、中排乘員座、后排乘員座的順序，依次查驗。依次乘坐查驗后組合儀表燈上的報警燈是否點亮，佩戴安全帶以后報警類是否熄滅。

通過依次查驗改造后的面包車，完全滿足法規的安全帶佩戴報警要求，達成此次改造目標。通過本次改造，對于一些低成本面包車出口，適應和滿足較高進口法規的要求而進行改造實踐表明，改造具有很高的實用價值。

參考文獻：

[1]GB 7258-2017 機動車運行安全技術條件【S】。中國標準出版社，2017年.

[2]張智勇等，北京市機動車駕乘人員安全帶佩戴情況研究【J】。道路交通與安全，2016年第16卷第2期，15-21.