全面革新　東風日產全新一代奇駿

梁爽

全新一代奇駿基于日產雷諾CMF-CD平臺打造，也是這個平臺下的首款SUV車型。官方稱這是日產迄今在全球最復雜、最龐大的單車研發項目，總研發費超過30多億美元，相較前款產品的設計變更率達到了100%，產品主要針對中國和美國市場研發，兼顧歐洲和日本。

外觀方面，我認為這是V-Motion 3.0前臉最不招人反感的一次應用，和分體式頭燈和諧結合，即鋒銳運動，又充滿了時尚感。車身側面充滿力量感的腰線一直延續到車尾，營造出了一個懸浮式車頂的視覺觀感，同時全新一代奇駿車身采用了大面積的新型鋁合金材料，當然如果日后車身覆蓋件有磕碰的話維修成本也相應會提升不少。

全新一代奇駿車長4681mm，軸距2706mm，這兩組尺寸均領先于主要競品RAV4和CR-V，同時也可提供7座版車型，雖然在這個軸距水平下，第三排空間不值得被期待，但可以用來偶爾應急，也算是提供了更多的選擇，讓奇駿實現了和競品的差異化競爭。

內飾設計與用料相比上代車型明顯質感更好，可以看得出日產想要營造出優于競品的更加豪華舒適座艙的決心。座椅乘坐舒適感一貫是日產品牌的強項，尤其在中國消費者心中早已烙下了“日產大沙發”的標簽，所以無需懷疑全新一代奇駿的座椅舒適性。此外，全新一代奇駿進一步優化了第二排的體驗，后車門尺寸更大，并可以85°大角度開啟，方便乘客上下車或者安裝兒童安全座椅。同時第二排的頭部、腿部、橫向空間都優于競品CR-V和RAV4。而科技及舒適性配置方面，雙12.3英寸中控屏幕、10.8英寸的HUD、三區空調、無線充電、電子換擋以及多達25處的儲物空間，都力求做到同級最好。

機械部分，全新1.5T渦輪增壓汽油機具備VC-Turbo可變壓縮比，可以實現從8：1到14：1的寬泛壓縮比區間可變，同時也可以實現奧拓循環和阿特金森循環之間相互轉變，進一步增加了燃油經濟性，而且在保持低油耗水平的同時動力輸出更強，實際駕駛起來比之前的2.5L自吸更有勁兒。全新一代的CVT變速器采用了雙油泵設計，最大可以承受330N·m扭矩，再加12V輕混系統，最終實現5.8L/100km的綜合油耗水平，實屬不易。

當然，消費者最關注的還是三缸機抖動問題，這款全新的發動機在內部增加了防縱向、側向也就是X軸和Y軸的兩根平衡桿，外部使用了超大容量液壓支撐墊，變速器內部增加離心鐘擺減震器等一些列工程措施。再加車窗雙層夾膠玻璃、ANC主動降噪系統，至少目前在新車狀態下感受不到三缸機的抖動，當然，其長久的穩定性還需要時間檢驗，想必這在很多人心中會打一個大大的問號。

多年以來，日產成功在國內給奇駿打上了同級越野能力強的標簽。全新一代奇駿依舊采用第二代4×4i智能全模式四驅系統，提供五種模式選擇，通過可直接耦合的中央差速器，可實現兩驅與四驅之間的無延時切換，同時搭配YMV動態扭矩控制系統、新型的齒條式電子助力轉向系統，無論是越野通過能力還是彎道的車身循跡性能都值得肯定。同時全新一代奇駿的前后懸架均使用了鋁合金材質連桿，大幅提升了車身扭轉剛性和乘坐舒適性，尤其車身扭轉剛性相比上代產品提升了34%。

個人認為，全新一代奇駿的定位介于RAV4和CR-V燃油版與混動版之間，但按照日產以往的終端售價規律，會在價格上有更大優勢。如果再有一臺混動車型，競爭力會更強，當然前提是，你能接受三缸發動機。