互通式立交道路設(shè)計(jì)原則分析

【摘要】本文重點(diǎn)針對(duì)互通式立交道路設(shè)計(jì)工作展開了相關(guān)分析和研究，對(duì)互通立交設(shè)計(jì)工作原則進(jìn)行了闡述，有效結(jié)合我國(guó)某地區(qū)一處互通式立交道路設(shè)計(jì)工作案例進(jìn)行深入探索，提出其中的重要設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)，有效提高互通式立交道路設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性與合理性，緩解城市內(nèi)部交通通行壓力，為人們的日常出行提供出諸多便利。

【關(guān)鍵詞】互通式;立交道路;設(shè)計(jì);應(yīng)用

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

21.

當(dāng)前隨著我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，城市內(nèi)部的人口基數(shù)正在不斷上漲，造成汽車保有量也在快速提升。人們?cè)谌粘３鲂羞^程中，由于受到交通道路因素的影響，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生交通擁堵問題，對(duì)人們的日常生活造成極大不便，因此在一些大中型城市內(nèi)部，通過城市互通式立交道路設(shè)計(jì)與應(yīng)用，可以進(jìn)一步緩解城市內(nèi)部的交通擁堵問題，對(duì)城市交通空間進(jìn)行合理規(guī)劃和應(yīng)用，盡可能降低對(duì)土地資源的使用量，同時(shí)提高汽車通行效率，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。

1、互通式立交道路設(shè)計(jì)工作原則分析

1.1道路設(shè)計(jì)工作原則

在城市互通式立交道路設(shè)計(jì)工作過程中，選址布局需要根據(jù)實(shí)際的道路通車功能來進(jìn)行設(shè)定，通常情況下主要分布于城鎮(zhèn)或者工業(yè)區(qū)域的入口位置，和既有道路以及城市規(guī)劃的主干道之間形成交叉，或者是通往經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其對(duì)應(yīng)的重要交叉路口。要充分考慮到不同區(qū)域的交通通行狀況，在有效解決交通擁堵問題的條件下，需要盡可能減少對(duì)土地面積的占有量。在具體設(shè)計(jì)過程中需要根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范要求，以及公路立體交叉設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)來加以執(zhí)行，全面提高互通式立交道路設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性與合理性[1]。

1.2出入口設(shè)計(jì)工作原則

對(duì)于互通式立交道路設(shè)計(jì)工作原則來講，需要最大限度上緩解交通通行壓力，因此在出入口設(shè)計(jì)工作當(dāng)中需要對(duì)該問題加以充分重視，需要盡可能減少對(duì)其主干線車流所產(chǎn)生的影響，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。

1.3景觀設(shè)計(jì)工作原則

對(duì)于互通式立交道路設(shè)計(jì)工作原則來講，互通立交設(shè)計(jì)工作不單純限于功能方面，景觀表現(xiàn)方面也尤為重要。一方面來講，隨著城市化建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，人們對(duì)城市景觀質(zhì)量要求越來越高，同時(shí)通過建立起良好的景觀視覺效果，還可以有效緩解駕駛?cè)藛T的疲勞程度，可以在一定程度上起到事故的預(yù)防性作用。對(duì)于互通式立交道路設(shè)計(jì)工作來講，在景觀設(shè)計(jì)過程中和普通的綠化景觀設(shè)計(jì)工作存在一定的差異性，互通式立交道路設(shè)計(jì)工作，必須要有效結(jié)合道路邊坡道路防護(hù)，以及道路排水等各項(xiàng)功能之間的有效銜接，邊坡位置需要盡可能使用緩坡或者植草防護(hù)，不會(huì)影響到駕駛?cè)藛T的視線，適當(dāng)向其中植入一定量的花草樹木，要更加貼合周圍的自然景觀，以此來達(dá)到更好的視覺效果。

1.4經(jīng)濟(jì)性原則

在互通時(shí)的交通立交道路設(shè)計(jì)工作過程中，必須要充分符合當(dāng)?shù)貐^(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，以及滿足地方政府的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)，要有要考慮到地形地貌以及地質(zhì)條件所產(chǎn)生的影響，需要盡可能避免不必要的經(jīng)濟(jì)成本消耗。在綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，相關(guān)設(shè)計(jì)工作人員需要對(duì)道路等級(jí)情況進(jìn)行分析，同時(shí)充分做好路況調(diào)查工作，在此工作基礎(chǔ)之上，充分結(jié)合沿線道路布局結(jié)構(gòu)，對(duì)互通式立交道路設(shè)計(jì)工作方法加以確認(rèn)，全面提高互通式立交道路設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。

2、互通式立交道路設(shè)計(jì)工作案例分析

有效結(jié)合我國(guó)某地區(qū)一處互通式立交道路設(shè)計(jì)工作展開分析和研究，該道路作為一級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)數(shù)為80km/h，整條道路從雙向4車道路基寬度為30m，現(xiàn)有的交通通行量相對(duì)較大，為了有效滿足交通通行工作要求，需要在道路設(shè)計(jì)過程中采取互通式立體交叉設(shè)計(jì)工作方法。在本次道路設(shè)計(jì)工作中，通過高架和地面輔道所構(gòu)成高架結(jié)構(gòu)，使用的是雙向6車道結(jié)構(gòu)，總寬度為24.5m，地面輔道結(jié)構(gòu)使用的是雙向6車道，和非機(jī)動(dòng)車道以及人行道所組成道路總寬度為45m。在本段道路設(shè)計(jì)過程中采取的是預(yù)留互通式立體交叉設(shè)計(jì)工作方法。

2.1完全苜蓿葉形互通設(shè)計(jì)方式

完全苜蓿葉形互通立體交叉設(shè)計(jì)工作方法，4條左轉(zhuǎn)彎匝道均使用環(huán)形結(jié)構(gòu)，屬于完全立體交叉型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式，其中兩對(duì)稱是環(huán)形棧道，相互之間可以形成交錯(cuò)段。當(dāng)交錯(cuò)區(qū)域交通通行量較大的情況下，則可以設(shè)置出離散到隔離區(qū)域，同時(shí)設(shè)置出相應(yīng)的入口位置，通過苜蓿葉形設(shè)計(jì)工作方法，屬于互通式立體交叉結(jié)構(gòu)不存在平交口，同時(shí)作為區(qū)域的復(fù)雜結(jié)構(gòu)物相對(duì)較少，整個(gè)設(shè)計(jì)工作方法經(jīng)濟(jì)成本投入量相對(duì)較低、外形比較美觀，環(huán)形匝道可以根據(jù)地形結(jié)構(gòu)有效設(shè)置成圓形或者長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，可以更好的適應(yīng)該地區(qū)的地形條件，同時(shí)在設(shè)計(jì)工作中需要對(duì)入口位置進(jìn)行合理規(guī)劃，但是這種設(shè)計(jì)工作方法主要缺陷問題表現(xiàn)在出入口數(shù)量相對(duì)較多，存在比較復(fù)雜的交織車道，因此在交通通行量較大的情況下會(huì)產(chǎn)生比較明顯的瓶頸效應(yīng)，同時(shí)占地面積相對(duì)較多[2]。

2.2部分苜蓿葉形互通設(shè)計(jì)

通過采取部分苜蓿葉形互通設(shè)計(jì)工作方法，在兩個(gè)象限區(qū)域范圍內(nèi)屬于平面交叉型互通式立體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。在主道路出口位置的匝道，均使用半直連線設(shè)計(jì)方式，當(dāng)主道路出口匝道采用的是環(huán)形結(jié)構(gòu)時(shí)，兩條出口匝道分別使用半直線和環(huán)形結(jié)構(gòu)，被稱之為復(fù)合型道路設(shè)計(jì)方式。通常情況下，當(dāng)各項(xiàng)轉(zhuǎn)彎交通量相差較大的情況下，通過采取半直線連接設(shè)計(jì)方法，可以有效緩解交叉區(qū)域交通通行量產(chǎn)生的沖突現(xiàn)象。設(shè)計(jì)工作優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在象限區(qū)域范圍內(nèi)受到地形條件限制時(shí)，相比于完全數(shù)列型互通設(shè)計(jì)方法，在整個(gè)出入口數(shù)量上有著明顯的縮減，同時(shí)避免了交織車道的出現(xiàn)結(jié)構(gòu)物數(shù)量相對(duì)較少，同時(shí)外形結(jié)構(gòu)更加美觀容易進(jìn)行綠化造型，缺點(diǎn)問題主要表現(xiàn)在道路，需要設(shè)置出兩個(gè)平面交叉口[3]。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，要想充分發(fā)揮出互通式立交道路的功能效果，在道路設(shè)計(jì)工作中，需要充分有效遵循其中的相關(guān)設(shè)計(jì)原則，保證互通式立交道路可以發(fā)揮出應(yīng)有的功能，全面提高城市交通同行質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]田輝.城市道路互通式立交的設(shè)計(jì)分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（12）：94+103.

[2]張曉龍.高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)探析[J].建材與裝飾，2017（46）：244-245.

[3]唐少兵.西濱路與新陽(yáng)大橋接線互通式立交設(shè)計(jì)探討[J].江西建材，2017（15）：131-132.

作者簡(jiǎn)介：

李洵，男，出生年月1989年7月，籍貫：重慶市，學(xué)歷：本科，畢業(yè)院校：重慶交通大學(xué)，職稱：工程師，現(xiàn)就職于：重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，研究方向：道路工程。