2015款大眾夏朗車發動機偶發性無法起動

中鑫之寶鶴壁店 趙玉賓

故障現象一輛2015款大眾夏朗車，搭載2.0T發動機，累計行駛里程約為13萬km。車主反映，發動機無法起動，起動機有時可以工作，有時完全無反應。

故障診斷接車后試車，發動機可以起動著機，但組合儀表上的ABS、防側滑系統、胎壓監測系統等多個故障燈點亮（圖1）。使用故障檢測儀檢測，發現多個控制單元存儲有“U0002 驅動系統數據總線：無通信”“01312 傳動系數據總線損壞”“U120100 數據總線無通信”等故障代碼（圖2），由此推測驅動系統CAN總線存在故障。

圖1 組合儀表上的多個故障燈點亮

圖2 存儲的故障代碼（截屏）

清除故障代碼，反復起動發動機，未能重現故障現象，決定測量驅動系統CAN總線波形。將pico示波器的2個通道分別連接至網關（J533）導線連接器T20端子16（CAN H）和端子6（CAN L），測得驅動系統CAN總線波形如圖3所示，此時CAN H信號的隱性電壓為2.5 V，顯性電壓約為3.6 V，正常；CAN L信號的隱性電壓為2.5 V，顯性電壓約為1.4 V，正常；CAN H與CAN L的信號波形成鏡像對稱，差分信號（通道A-通道B）隱性電壓為0 V，顯性電壓約為2 V，正常。

連接故障檢測儀和pico示波器進行路試，期間多次起動發動機，故障終于出現，此時只有變速器控制單元能夠與故障檢測儀進行通信，發動機控制單元、ABS控制單元、動力轉向控制單元、駐車制動器控制單元、安全氣囊控制單元等均顯示通信錯誤。故障出現時捕捉到的驅動系統CAN總線波形如圖4所示，此時CAN L信號的隱性電壓為2.5 V，顯性電壓約1.4 V，正常；CAN H信號在2.1 V~2.5 V波動，且波動趨勢與CAN L信號變化趨勢同步；差分信號顯性電壓為0.8 V左右，過低，無法傳遞有效數據，整個驅動系統CAN總線癱瘓。故障現象持續約3 min，隨后又恢復正常。根據圖4排除CAN H信號對搭鐵、電源及CAN L信號短路的可能，推斷可能的故障原因有：某段CAN H信號電路虛接（比如線路虛接、導線連接器未安裝到位、導線連接器端子松動等）；驅動系統CAN總線上的某個控制單元故障。

查看維修資料得知，該車驅動系統CAN總線上共有10個用戶，分別為發動機控制單元、變速器控制單元、ABS控制單元、動力轉向控制單元、組合儀表、駐車輔助控制單元、安全氣囊控制單元、擋位開關、彎道燈和前照燈照明距離調節控制單元及網關。依次脫開驅動系統CAN總線上的各個控制單元的導線連接器，并使用合適的廢舊控制單元的端子檢查CAN H端子和CAN L端子，結果發現發動機控制單元導線連接器T94上的CAN H端子（端子68）松曠（圖5）。

圖5 導線連接器T94端子68松曠

故障排除修復發動機控制單元導線連接器T94端子68，裝復后反復試車，故障不再出現，至此故障排除。

故障總結驅動系統CAN總線的容錯性較低，發動機控制單元導線連接器T94上的CAN H端子松曠，使得CAN H信號電壓異常，導致差分信號電壓過低，無法有效傳輸隱性和顯性狀態信號，從而使整個驅動系統CAN總線通信癱瘓。正常情況下，驅動系統CAN總線上的用戶需要經過驅動系統CAN總線、網關及數據診斷接口才能與故障檢測儀建立通信，而變速器控制單元還可以通過其導線連接器T20e端子1與數據診斷接口端子7之間的線路進行通信，因此即使驅動系統CAN總線癱瘓，變速器控制單元仍可以與故障檢測儀建立通信。