2011款奧迪Q5車發動機故障燈異常點亮

重慶市忠縣東力汽車銷售服務有限公司 秦崇兵

故障現象一輛2011款奧迪Q5車，搭載CAD發動機，累計行駛里程約為15萬km。該車在顛簸路面行駛一段時間后，發動機故障燈突然異常點亮，但車輛行駛無異常，于是車主將車開至修理廠檢修。維修人員用故障檢測儀檢測，發現發動機控制單元中存儲有故障代碼“P001600 氣缸列1，凸輪軸位置/曲軸位置傳感器 分配不正確”，拆檢發現發動機正時鏈條拉長，正時跳齒。更換發動機正時套件后試車，故障依舊，于是向筆者請求技術支持。

故障診斷接車后試車，發動機起動正常，且運轉也無異常，但發動機故障燈長亮。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中依舊存儲故障代碼P001600。脫開進氣凸輪軸相位調節電磁閥導線連接器，保持發動機怠速運轉，用pico示波器測量發動機正時波形（圖1，藍色為曲軸位置傳感器信號波形，紅色為進氣凸輪軸位置傳感器信號波形），與筆者之前收集的該款發動機正常的正時波形（圖2）對比分析可知，故障車進氣凸輪軸位置傳感器信號波形相對于曲軸位置傳感器信號波形向右移動了約18°曲軸轉角（約3個曲軸位置傳感器信號盤小齒），即進氣凸輪軸相位延遲了約18°，推斷可能的故障原因有：發動機正時安裝錯誤；進氣凸輪軸位置傳感器信號盤發生偏轉；曲軸位置傳感器信號盤發生偏轉。

圖1 故障車的發動機正時波形（截屏）

圖2 正常車的發動機正時波形（截屏）

首先根據維修手冊對準曲軸傳動輪記號（圖3），測量位置1與位置3之間的距離，為63 mm（標準值為61 mm~64 mm），正常；測量位置2與位置3之間的距離，為125 mm（標準值為124 mm~126 mm），正常。由于1個齒的偏差意味著與標準值偏差約6 mm，因此判斷正時鏈條沒有安裝錯齒。

圖3 對準曲軸傳動輪記號

該車正時鏈條驅動齒輪與曲軸不是剛性連接，它靠外側的曲軸傳動輪壓緊在曲軸上，假如正時鏈條驅動齒輪沒有壓緊或裝配錯誤，即使發動機正時記號沒有對錯，發動機正時也會存在偏差。拆檢正時鏈條驅動齒輪，發現正時鏈條驅動齒輪上的正時凸起部位已被壓平（圖4），這說明維修人員在安裝正時鏈條驅動齒輪時，并未將正時鏈條驅動齒輪上的正時凸起部位與曲軸上的正時凹陷部位對準（圖5）。

圖4 正時鏈條驅動齒輪上的正時凸起部位已被壓平

圖5 正時鏈條驅動齒輪的正確安裝方法

故障排除處理被壓平的正時凸起部位，按照維修手冊正確安裝正時鏈條驅動齒輪，校對發動機正時后裝復試車，發動機工作正常，發動機故障燈熄滅，故障排除。