2019款別克君威車發動機無法起動

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現象一輛2019款別克君威車，搭載1.5T發動機，累計行駛里程約為2.5萬km。車主反映，接通點火開關，起動發動機，起動機傳出“咔嗒、咔嗒”聲，發動機無法起動，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現象屬實。用故障檢測儀（GDS）檢測，系統無任何故障代碼存儲。檢查發動機室內相關線束（蓄電池連接線束、起動機連接線束）及導線連接器，未發現任何異常。用蓄電池檢測儀檢測蓄電池狀況，檢測結果顯示蓄電池性能良好。考慮若發動機機械部件存在卡滯故障，也有可能會出現類似的故障現象。嘗試用工具旋轉曲軸帶輪，發現曲軸轉動順暢。

查閱相關電路（圖1），用發光二極管試燈測試起動機B+端子（端子X2/1），發光二極管試燈能夠正常點亮。脫開起動機導線連接器X1，起動發動機，用發光二極管試燈依次測試起動機導線連接器X1端子1（起動機電磁線圈輸入端）和端子2（起動機小齒輪電磁線圈輸入端），發光二極管試燈均能正常點亮，初步判斷起動機電磁線圈和起動機小齒輪電磁線圈的輸入電壓均正常。由圖1可知起動機是通過自身殼體與發動機連接形成搭鐵回路的，為了判斷起動機的搭鐵回路是否存在搭鐵不良的情況，用萬用表電阻擋測量起動機殼體與蓄電池負極電纜之間的電阻，為1.8 Ω（圖2），正常。拆下起動機對其進行通電測試，起動機能夠正常運轉。懷疑起動機在有負荷的情況下工作異常，于是更換正常車的起動機后試車，故障依舊。

圖1 起動系統控制電路

圖2 測得起動機殼體與蓄電池負極電纜之間的電阻

接下來決定對起動機的供電和搭鐵進行重點檢查，起動發動機，用萬用表測量起動機供電線的電壓降（即蓄電池正極電纜與起動機端子X2/1之間的電壓），約為0.2 V，正常；測量蓄電池負極電纜與氣缸體之間的電壓，為1.381 V（圖3），不正常。結合圖1分析，推測造成蓄電池負極電纜與氣缸體之間電壓降過大的原因有：變速器殼體支架上的搭鐵點G100接觸不良；搭鐵點G100與車身之間的搭鐵線束內部接觸不良。

圖3 測得蓄電池負極電纜與氣缸體之間的電壓

對搭鐵點G100處的固定螺母進行緊固，未發現固定螺母有松動現象。拆卸固定螺母，并對搭鐵線束的接觸端面進行打磨，重新固定搭鐵線束后試車，故障依舊?？紤]搭鐵線束內部接觸不良也有可能會導致起動時電壓降過大，拆下蓄電池與變速器殼體支架之間的搭鐵線束，對其進行電壓降測試，測得的電壓降為0.051 V（圖4），正常。重新整理之前的維修思路，發現在整個檢查過程中遺漏了一個檢查點，那就是搭鐵點G100處的雙頭螺栓（圖5，備注：搭鐵線束是通過固定螺母及雙頭螺栓安裝在變速器殼體支架上的）。如果雙頭螺栓與變速器殼體支架之間接觸不良，那么也有可能會導致起動時電壓降過大。拆卸搭鐵點G100處的固定螺母及變速器殼體支架上的雙頭螺栓，并對雙頭螺栓與變速器殼體支架之間的接觸面進行打磨處理，重新裝復后試車，發動機順利起動著機。

圖4 對搭鐵線束進行電壓降測試

圖5 搭鐵點G100處的雙頭螺栓

故障排除打磨處理雙頭螺栓與變速器殼體支架的接觸面，故障排除。