2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行車行駛中偶爾會自行熄火

南京中捷汽車銷售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行車，搭載AJ20-P4M發(fā)動機，累計行駛里程約為3.3萬km，因車輛行駛中偶爾會自行熄火而進店檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，此時儀表盤上的發(fā)動機故障燈長亮。用故障檢測儀檢測，讀得多個故障代碼。分析故障代碼，初步判斷發(fā)動機偶爾熄火很可能與故障代碼“P008A-84 低壓燃油系統(tǒng)-壓力太低-信號低于所允許的范圍”“P008A-77 低壓燃油系統(tǒng)-壓力太低-達不到指令要求的位置”有關(guān)。查閱故障代碼P008A-84和故障代碼P008A-77的相關(guān)說明，得知存儲這兩個故障代碼的可能故障原因有：燃油泵故障；燃油管路（燃油箱內(nèi)部及外部管路）泄漏；低壓燃油壓力傳感器故障；相關(guān)線路故障。

進行路試，路試過程中車輛行駛一切正常，并未出現(xiàn)發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。回廠后，維修人員拆檢燃油泵總成，未發(fā)現(xiàn)燃油泵總成相關(guān)的連接管路有松脫或擠壓等現(xiàn)象。由于故障的出現(xiàn)具有一定的偶發(fā)性，維修人員懷疑是燃油泵的性能問題。嘗試更換燃油泵，并讓車主在后期車輛使用過程中繼續(xù)觀察，但是幾天后車主來店反映上述故障現(xiàn)象依舊會出現(xiàn)。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼保持不變。

查閱相關(guān)資料得知，該車發(fā)動機燃油系統(tǒng)采用無回流燃油系統(tǒng)。如圖1所示，動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）監(jiān)測低壓燃油壓力傳感器的輸入信號，并將所需的燃油泵速度通過脈寬調(diào)制（PWM）信號傳遞給燃油泵驅(qū)動模塊（FPDM），燃油泵驅(qū)動模塊控制燃油泵工作，從而調(diào)節(jié)提供的燃油流量和壓力，燃油泵的輸出壓力將隨著發(fā)動機需求和燃油溫度的改變而改變。這里需要說明的是，PWM信號的“接通”時間為燃油泵轉(zhuǎn)速的一半。例如，如果PWM信號的接通時間為50%，則燃油泵驅(qū)動模塊以100%的速度驅(qū)動燃油泵。僅當燃油泵驅(qū)動模塊接收到接通時間為4%～50%的PWM信號時，燃油泵驅(qū)動模塊才會向燃油泵供電。為了關(guān)閉燃油泵，PCM將傳輸一個接通時間為75%的PWM信號。在發(fā)動機起動和關(guān)閉過程中，標稱輸出壓力為4.5 bar～6.3 bar（絕對壓力，1 bar=100 kPa）。如果PCM沒有檢測到燃油輸送管路中的壓力，則會將發(fā)動機熄火或拒絕起動發(fā)動機，并存儲相應的故障代碼。

圖1 低壓燃油供給系統(tǒng)工作示意

鑒于之前已經(jīng)更換過燃油泵，維修人員決定重點檢查低壓燃油壓力傳感器及其線路。檢查低壓燃油壓力傳感器導線連接器，導線連接器連接牢靠。脫開低壓燃油壓力傳感器導線連接器，未發(fā)現(xiàn)導線連接器端子有松動、腐蝕現(xiàn)象。重新連接低壓燃油壓力傳感器導線連接器，起動發(fā)動機，讓發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)，用萬用表測量低壓燃油壓力傳感器的供電和搭鐵，均正常；測得低壓燃油壓力傳感器的信號電壓約為2.3 V。用故障檢測儀讀取怠速時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)故障檢測儀讀取的低壓燃油壓力傳感器信號電壓與萬用表測得的低壓燃油壓力傳感器信號電壓一致。至此，排除低壓燃油壓力傳感器及其線路存在故障的可能。找來一輛正常車進行對比測試，也未發(fā)現(xiàn)該車的燃油系統(tǒng)壓力存在任何異常。

圖2 讀取怠速時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖3），繼續(xù)將示波器測試線連接在燃油泵總成導線連接器C4E515A端子1、端子2、端子3上，然后進行路試。一段時間后，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，此時發(fā)動機是慢慢熄火的，由此判斷該車故障很有可能還是與燃油供給系統(tǒng)有關(guān)。讀取故障檢測儀采集到發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖4），當故障出現(xiàn)時，燃油泵占空比的值約為13.2%，說明燃油泵驅(qū)動模塊接收到了PCM有效的PWM信號，但低壓燃油管路壓力僅為1.709 bar，明顯偏低。此時示波器測得燃油泵總成導線連接器C4E515A端子1、端子2、端子3無電壓輸出，不正常。斷開低壓燃油管路，明顯感覺到低壓燃油管路中的燃油壓力不足。鑒于該車燃油泵已經(jīng)更換過，并將故障點鎖定在了燃油泵驅(qū)動模塊及其線路上。

圖3 燃油泵總成控制電路

圖4 故障時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

根據(jù)圖3，脫開燃油泵驅(qū)動模塊導線連接器C4E220E，用萬用表測量燃油泵驅(qū)動模塊供電端子（即端子C4E220E-4）的電壓，為12.89 V；測得搭鐵端子（端子C4E220E-8）與車身搭鐵之間的導通性，導通良好，說明燃油泵驅(qū)動模塊的供電和搭鐵均正常。用萬用表電阻擋測量燃油泵驅(qū)動模塊與燃油泵總成之間線路的導通性，均導通良好。懷疑是燃油泵驅(qū)動模塊故障，嘗試更換正常車的燃油泵驅(qū)動模塊后試車，上述故障現(xiàn)象始終沒有出現(xiàn)，由此判定為燃油泵驅(qū)動模塊故障。

故障排除更換燃油泵驅(qū)動模塊，并將車輛交還給車主，1個星期后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。