淺談客運索道吊廂門鎖的安全隱患及應對措施

何貴賓

（云南世博旅游控股集團有限公司，云南 昆明 650233）

客運索道是一種現(xiàn)代化的三維運輸設(shè)施。由于它安全，快速，高效且環(huán)保，因此目前廣泛用于風景區(qū)和滑雪勝地。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對索道的安全性和舒適性提出了更高的要求。其中，索道車的安全是確保索道操作安全和乘坐舒適性的必要前提。通過對索道吊廂進行不斷創(chuàng)新，不斷拓展，才能與時俱進，滿足行業(yè)內(nèi)新的標準及要求,才能滿足我國客運索道安全運行的基本技術(shù)需求,為提高客運索道安全技術(shù)及降低事故率發(fā)揮重要的技術(shù)支撐與保證作用。

1 吊廂門鎖系統(tǒng)原理

吊廂開關(guān)門系統(tǒng)是由操作軌、操作輪、支撐板、導向機構(gòu)、傳動機構(gòu)、吊廂門等組成（如圖1、圖2）。吊廂門分為左門和右門，閉鎖過程中，操作軌壓縮操作輪，操作輪通過導向機構(gòu)、滑動機構(gòu)、連桿機構(gòu)帶動吊廂門閉鎖，兩門同時勻速運動，左門運動軌跡較短，先到達位置，右門緊隨其后，當操作輪壓縮到最低點時，右門邊貼合左門邊，兩門水平一線，吊箱門完成閉鎖。傳動原理如圖3 所示。

圖1

圖2

圖3

2 吊廂門鎖系統(tǒng)技改措施分析

2.1 事故案例

某日下午，國內(nèi)某景區(qū)索道發(fā)生一起一女子獨乘索道墜入其下方湖泊，經(jīng)搶救無效后身亡的事件。整個事件經(jīng)官方查明，系死者在高空自行打開索道吊廂門，主動跳下，溺水死亡。在整個事件中，索道運營方雖緊急啟動應急預案，采取相應的急救措施，積極配合搶救及調(diào)查工作，排除了自身責任；但全國客運索道較多，此事件的社會影響較大，這讓游客在乘坐索道或具有類似吊廂的游樂設(shè)施時多了一份擔憂。

2.2 案例分析及技改思路

索道或類似游樂設(shè)施吊廂門鎖的開啟均為外置設(shè)計，乘客從內(nèi)部是無法打開的，關(guān)鍵是保證門鎖鎖到位即可避免安全風險。索道運營方對該吊廂門鎖進行檢查，確定吊廂門鎖是沒有問題的，從該起事件查明情況來看，也是游客在吊廂門關(guān)閉過程中用異物抵住門導致門鎖未鎖到位，后再自行掰開吊廂門的。這樣的話，解決問題的目標指向就明確了，只要保證吊廂門鎖鎖到位就能徹底解決安全風險。在技術(shù)部門的探索研究下，發(fā)現(xiàn)可以采用一個用于檢測吊廂門是否鎖到位的閉門裝置，信號連鎖到索道運行系統(tǒng)，一旦檢測到吊廂門未鎖到位的情況即刻切斷電源，待消除隱患后才能重新啟動。

此事件的影響引發(fā)了眾多索道制造廠商的深思，而此解決方案開了先河，從思路上被索道制造廠商廣泛應用到了新生產(chǎn)的索道設(shè)備中，他們直接在吊廂門內(nèi)置安設(shè)了閉門裝置，徹底解決了此類安全隱患，這對使用吊廂的游樂設(shè)施產(chǎn)生了重大影響和意義。

3 具體技術(shù)改進方案

3.1 方案的確定

（1）整體設(shè)計。在索道設(shè)備現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)，吊廂門鎖裝置中使用了兩個彈簧螺栓鎖緊裝置。在改進方面可以選擇保持原來檢測裝置的基礎(chǔ)上新增一個檢測裝置，來檢測從動機構(gòu)，吊廂門作為傳動機構(gòu)的末端裝置，直接對其進行檢測，是目前較為有效的方法。吊廂門自動閉鎖后，門的位置是固定的，可以在距離門閉鎖后的位置旁增設(shè)檢測開關(guān)，若吊廂門未能達到閉鎖轉(zhuǎn)態(tài)，那么門將無法達到閉鎖位置，從而觸碰檢測開關(guān)，觸發(fā)開關(guān)門故障。通過安裝吊廂開關(guān)門閉鎖二次檢測機構(gòu)支架和支座，提高了鎖緊裝置的可靠性，解決了設(shè)備運行過程中乘客用異物抵住吊廂門關(guān)閉的風險。

（2）檢測位置的選擇。檢測吊廂位置的目的主要是考慮到在運營過程中當旅客索道無法繼續(xù)運行時，管理人員可以快速識別并解決故障，并減少高空被困乘客的時間。每輛車的吊桿上都固定有帶有唯一標識號的射頻卡，在索道平臺的出口處安裝了讀卡器。當汽車離開平臺時，讀卡器讀取射頻卡信息并將其發(fā)送到工業(yè)計算機，并根據(jù)所存儲的車號，車距，行駛速度和地形數(shù)據(jù)計算每輛車的位置和高度。索道線和仿真圖形和數(shù)據(jù)可以通過計算機直觀顯示。

將檢測點設(shè)置在吊廂門上部，該檢測點靠近原檢測裝置，線路連接方便簡潔，無需過多線路敷設(shè)，安裝臺可采用懸掛式，對地面不造成影響，懸掛點位于操作軌旁，與開關(guān)門系統(tǒng)形成一體，布局比較合理（如圖4）。但是懸掛支架的設(shè)計、制作較為困難，首先要避免乘客頭手從吊廂窗口伸出時造成碰傷，而且還要克服設(shè)備運行時的震動影響，所有對材料要求較高，制作周期也相對較長。

圖4

（3）行程開關(guān)的選擇。按使用方法分類，行程開關(guān)可分為接觸式和非接觸式。接觸式比較直觀，常見的有活塞式、彈簧式、凸輪式等；非接觸式的形式也很多，常見的有干簧管、光電式、感應式等。其中彈簧式的特點較為鮮明，推桿檢測不受任何角度方向的限制，且推桿為柔性，不易發(fā)生折斷和碰傷。

3.2 方案的選擇和設(shè)備的選用

根據(jù)索道設(shè)備情況，為了不影響地面，讓設(shè)備保持整體性，優(yōu)選以吊箱門上部為檢測點，檢測裝置懸掛來作為本次技改方案。

表1

3.3 技術(shù)改進后的效果

此次技改是以提高安全性為基礎(chǔ)，新增的檢測裝置是在保留原有檢測裝置的基礎(chǔ)上進行設(shè)計的，對原設(shè)計的技術(shù)參數(shù)未做任何改動。吊廂開關(guān)門系統(tǒng)的主動機構(gòu)和從動機構(gòu)均有檢測裝置，大大降低了故障漏判情況的出現(xiàn)，有效的提高了運行的安全性。在吊廂門關(guān)閉的過程中，游客任何阻擋吊廂門關(guān)閉的動作（腳蹬、手推、異物阻塞等）都會觸發(fā)安全裝置，索道停機，以保障游客的人身安全。且僅花費幾千元就完成技改，切實體現(xiàn)了小投入大效應，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

4 結(jié)語

根據(jù)相關(guān)的國家標準，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對幾種客運索道纜車手動鎖緊裝置的安全性進行分析，并提出合理的對策，以幫助用戶或維修單位通過針對性地檢查客運纜車的鎖緊裝置，避免了客運纜車設(shè)備的操作風險，有效降低了事故發(fā)生率。