城市軌道交通軌道板裝配施工工藝

龐景東

（山東高速軌道交通集團有限公司，山東濟南 250098）

作為現代化城市標志性的軌道交通建設，其優勢在于能最大限度地合理利用城市土地資源，減少土地浪費情況，有效緩解城市道路交通擁堵的情況，提升城市交通質量，保證交通運行更快速。近年來，我國各大城市的軌道交通建設使我國軌道交通事業發展情況較好，但綜合實踐經驗還存在一些缺陷，需要對施工管理方面和施工采取措施嚴格把控，提高施工效率、節約成本、保證質量，降低施工失誤率，合理解決問題。應充分利用我國軌道發展的自身優勢，促進我國軌道交通事業的健康可持續發展，施工前期統籌規劃應合理合規，不斷改進施工工藝，創新適合我國國情的現代化軌道交通建設。

1 城市軌道交通項目概述

城市軌道交通施工的管理除必須滿足相關規范的要求，如《地下鐵道工程施工與驗收規范》（GB 50299—1999）、《巖土錨固與噴射混凝土支護工程技術規范》（GB 50086—2011）、《地下工程防水技術規范》（GB 50108—2008）等外，滿足當地城市軌道交通建設管理辦法的相關規定。

城市軌道交通施工中地鐵項目由于施工條件的特殊性較為復雜，地鐵施工分為車站施工和區間施工，車站施工方法具體分為明挖、暗挖、蓋挖、明暗結合等；區間施工方法具體分為明挖、暗挖、盾構等。我國現階段主要地鐵施工方法主要為兩種，應根據實際施工環境、水文地質、沿線環境的情況合理選擇，參考施工項目的整體預期目標，確定適合需求的施工方法。

2 城市交通工程軌道施工工藝

2.1 軌排鋪設法

國內外比較著名的軌道施工工藝就是軌道鋪設法，因名而義就是在車站或區間軌道等鋪軌基地上，前期準備將軌枕、鋼軌組成長軌排，再將其運輸到鋪設工地已經布置好的輔助導軌上，使用起重設備將長軌排鋪設到輔助導軌，使用幾何尺寸進行數據調整。

以上作業按規范完成后，立即進行立模混凝土澆筑作業，澆筑整體道床混凝土和混凝土支墩，澆筑養護完成后再用牽引裝置將輔助導軌移動一個單元，焊接銜接完工后，將運輸車返回基地，反復以上施工流程，直到施工作業符合設計規劃的需要。

預制板軌道結構橫斷面如圖1所示。

圖1 預制板軌道結構橫斷面

2.2 分段換軌法

分段換軌法更適用于無縫線路進行改造的工程項目，具有更好的優勢，主要程序是將長鋼軌運輸到鋪設現場，長鋼軌以250 m或500 m為主。長軌運輸到指定位置按規定擺放到線路兩旁，使用焊接連接施工工藝變成單元軌節，利用新型現代技術的收軌機對拆除的短軌放置在軌枕中心位置，再派另一臺收軌機對線路兩側的長單元軌節設置到承軌槽內，根據測量進行對軌距的調整，再對廢棄的舊鋼軌進行歸攏回收處理[1]。

綜合實踐經驗得出，分段換軌法更適用于對既有軌道線路開展的改造施工，應用到新的軌道交通工程中未必能將優勢最大限度發揮出來，影響整體施工工期，也不會提高施工效率，造成大量短軌浪費。

2.3 單根軌枕綜合鋪設法

單根軌枕綜合鋪設法更適用于新開發的軌道交通施工，工藝作業流程是將長鋼軌和軌枕安裝到軌枕雙層運輸車，將軌枕安裝到運輸車上層，將長鋼軌安裝到運輸車下層，通過機車將軌枕雙層運輸車推送到鋪設現場，使其能夠連掛到鋪軌機組。

完成上述作業施工后，讓鋼軌抽拉裝置將長鋼軌移動到鋪軌機的前端，再通過鋼軌引導車進行引導，借助普軌機的連續放送裝置的功能，井然有序地將長鋼軌鋪設在線路兩旁，必須在間隔15 m的位置安裝低滾道承擔長鋼軌，用以減少機車運行帶來的阻力，更有利于在曲線上進行鋼軌固定。進行對鋪設鋼軌收軌作業時，采用鋼軌引導車準確的固定首個收軌位置，再按規劃要求開展軌枕鋪設作業，利用收軌機的功能將線路兩側的長鋼軌收放于承軌槽，并及時安裝所需扣件。

2.4 推軌鋪設法

推軌鋪設法是國內比較常用的輔助施工技術，其技術對有無軌渣情況相應施工方案有一定差別。例如在鋪設無碴軌道施工時，道床和軌枕都已完成澆筑，能采用長軌運輸車對長鋼軌進行運輸，再使用推軌車將長鋼軌推送到承軌槽，并按時固定扣件，重復數次上述施工流程實現連續施工。

對有碴軌道的施工時，交通條件良好、單軌運輸條件方便時，可以采用傳統的人力方式對單枕布設，完成后再使用推軌法對長軌進行鋪設作業。利用推軌法進行長鋼軌鋪設，可以免去二次鋪軌施工作業，使用機械化成本相對較低，以小型機械為主，提高了軌道交通工程的施工效率。

2.5 盾構法

盾構法是利用綜合機械化對地下開挖施工的一種方法。其優勢在于安全性高，盾構機支撐力穩定，開挖襯砌順暢，而且還有行車速度快、勞動強度低、不影響地面交通和航運、不受季節和氣候影響、無噪聲、無振動、修建大埋長隧道的技術經濟優勢，施工欲達目標均能滿足。但也有一些劣勢，例如工程預算成本較高、機械設備操作較難、流程煩瑣、對施工團隊要求嚴苛等。通過實踐經驗匯總，盾構法更適用于軟水地層中的長隧道和河流中的水下隧道[2]。

（1）利用多排攪拌樁加固土體作業時，需要使用三角形搭接樁，在打樁前詳細勘測地下管線。盾構施工準備前期，應對土質層進行強度和抗滲性試驗，用以證實加固穩定性。如果沒有達到規劃的相關要求，應具體分析及時采取對應補救措施。

（2）模具應采用精密度高的模具，對承載力、剛度特定要求，以滿足工程施工的要求，密封性能好、穩定性較好。

（3）管片混凝土配套配件應符合規格要求，且經試驗合格。

（4）嚴格把控節段鋼筋骨架的制造流程，保證質量經試驗均符合要求。

（5）控制盾構始發平臺的定位、反力架的安裝、橡膠密封條及洞口的拆除、臨時管片的固定。

（6）適當調試盾構的位置和角度，保證盾構姿態合規，避免發生壓頭現象。

（7）最安全的切割洞口方法是從最后一層鋼筋自下而上切，切割順序準確。

（8）在掘進過程中，加強對控制盾構的姿態和推力的勘測，依據所得數據結果適當調整掘進參數。

（9）最大限度調整盾構推力和合力位置點，有利于控制盾構推力軸線的形成，通過控制盾構縱坡調整盾構高程，通過控制兩側對稱千斤頂的差值調整盾構的平面位置。

（10）管片拼裝過程中，必須保證千斤頂從底部抽出的裝配順序正確，避免盾構因圍巖壓力和工作面泥漿產生的壓力而發生后退現象。

（11）盾構推進過程中可以同步開展注漿作業；襯砌管片脫離盾尾后，檢查地面勘測情況及時進行墻后注漿作業；注漿過程中的壓力必須滿足設計規劃，使墻后空隙全部填充完整；灌漿量應符合設計及有關規范要求；灌漿順序應從兩腰處開始，從上自下，最后封閉墻孔完成施工。

3 城市軌道交通工程施工技術關鍵點

為了使軌道施工水平最大限度發揮，需要開展軌道交通工程中技術關鍵點準確掌握，有利于軌道施工按計劃順利開展。提高軌道交通工程的整體效果，施工技術團隊應熟知和掌握相關技術要點。

（1）開展整體道床施工作業時，會使用道床基地的清理、道床基地的鑿毛作業、龍門吊鋪設行軌、調整軌排、澆筑水泥砂漿等各道工序，按照軌道施工原有設計方案按步驟推進，各道工序做好相應銜接工作，避免施工因工序混亂影響整體施工有序進行。需要注意配備小龍門吊數量要符合需求，完全滿足施工需要，奠定穩固基礎為軌排和鋼筋等吊運工作提供有利基礎[3]。

（2）開展整體道床及道岔的施工作業時，應用軌距拉桿、鋼軌支撐架功能性，解決岔道因零散部件較多、相互連接力欠缺的問題，使軌道施工中各部件的連接牢固性能加強。調整標準的各部門之間位置及軌距后，按照相關規定進行混凝土澆筑施工，規定使用型號C30的混凝土，其澆筑強度大，能夠確保混凝土澆筑質量符合標準。

（3）開展對C30混凝土澆筑施工準備前期，施工技術人員應對施工圖紙完全掌握，按照設計方案對道岔電務拉桿、軌套管的埋設、通信、溝槽信號分期進行核準，數據必須滿足施工圖紙規定，之后按施工工序進行混凝土澆筑，避免出現返工現象。對道床兩側的混凝土澆筑和道床養護施工時，應注意距離的把控，留有一定間距讓其自然增長，降低道床開裂和壓潰等質量問題的發生率，使工程施工質量得到有效保障。

4 結語

綜上所述，現階段主導我國交通事業發展的主要措施就是軌道交通的發展，對交通事業具有巨大影響。但由于施工團隊整體專業水平偏低，對施工工期以及施工質量有一定制約。在實際交通施工作業中，質量問題成為關鍵，質量問題直接影響安全事故的發生率。從社會影響方面分析，會對城市經濟造成一定損失，對市民出行安全方面也會埋下安全隱患。因此，加強城市軌道交通工程施工方法和施工工藝研究具有現實意義。