營口鲅魚圈港區冰期進出港的風險分析與防控措施

劉旭 營口港引航站一級引航員

2018年12月29日上午，營口港礦石碼頭有限公司為營口港引航站送來一面書有“破冰斬浪、領港技術獨具風流，同舟共濟、港航合作固若金湯”的錦旗，以表達對引航站這一年來工作中鼎力支持的感謝。他們表示輝煌業績的取得離不開引航站站領導對引航業務的科學謀劃和引航員精湛的冰期引航技術。是引航員們風雪里的辛苦付出，才換取了一次次成功的引航，引航員用實際行動詮釋了陽光引航、服務港航的奉獻精神。

1.鲅魚圈港區冰期概況

鲅魚圈港區是營口港核心港區，也是遼東灣冰情最嚴重的港區，其坐標為北緯40°17′42″東經122°06′00″，近海海域多為堆積流冰，近岸淺水地帶多為固定冰。正常年份，11月中旬開始出現初冰，次年3月冰期結束，平均冰期95天。盛冰期在一月中下旬，平均68天。

2.冰期引航風險因素分析

2.1 冰

浮冰冰塊可使空載船舶海底閥被堵塞、螺旋槳被打壞而發生擱淺；小功率船舶在口門附近容易被大塊浮冰擠壓而出離航道。

表1 影響因素分析

2.2 天氣

在冰期的諸多天氣因素中風的影響最大。風致偏轉和風致漂移是常見的危害，且其偏轉漂移的程度與風力大小、風向是否接近正橫成正比。

2.3 水文

水文因素中橫流對引航的影響最大。橫流的存在增加了航跡帶寬，導致船舶會遇難度加大，超大船舶受限，對引航員的操船技術要求極高。

2.4 人為因素

除了引航員個人技術經驗的人為因素外，引航員心理素質也是不容忽視的人為因素。引航員作為水上國門第一人，其安全使命和責任擔當，導致其心理壓力極大，應引起重視。

2.5 港區交通環境

首先，實施交通管制。當有其他船舶干擾時，大型船舶轉向的引航安全會受到極大威脅，不利于大船轉向安全。其次，助航設備（VTS）的全程監控以及巡邏艇的護航等技術保障，除了可以給船舶安全航行提供有利的港區交通環境外，還可以提供給引航員較為放松和安全的心理暗示。

2.6 被引船舶設備狀態

保證船舶設備運轉良好，可以有效的規避突發情況下引航安全風險。

2.7 接送引航員設備狀態

拖輪作為冬季接送引航員的交通工具，其走道是否清潔，甲板是否進行防滑處理（鋪防滑墊）、扶手或欄桿是否齊全、照明設備是否完備等情況都是接送引航員設備狀態的安全指標。另外，引航梯除冰十分必要，引航梯結冰后表面十分光滑，容易造成引航員滑落的人身傷亡事故。

3.冰期引航風險防控措施

3.1 港區環境風險防控

（1）惡劣天氣預警。做好防冰抗冰準備，首先就是要實時做好航行流冰的監控，錨地冰情的監控以及碼頭冰情的監控和預警。相關部門要利用海上巡航，VTS監控，密切關注海上冰情變化，及時掌握最新冰情信息，并通過高頻電話、航行警告等方式傳達到相關單位和船舶，做到信息及時發布，并按照有關要求和各單位防冰抗冰經驗，適時啟動應急機制，組織港口、引航等相關單位共同商討對策，采取應對措施。

（2）交通組織疏導。①及時清理水域中障礙物。冰期到來前,注意加強監控，及時清理港區及周圍水域可能構成威脅的障礙物,維護助航設施（結冰前提前撤離錨系式的結構物）。②加大海上巡查，特別是加大航標巡查力度。通過運用新技術、新設備、通過配備大型航標作業船等方式提高惡劣天氣下航標的維護能力；備標準備充足，提前做好維護保養，遇有失常及時更換，無法及時更換的航標要提前做好其他應急替代準備。

（3）配備專用除冰拖輪除冰。冰情嚴重時，為了避免發生在入口轉向或出口航道等狹窄區域的“厚冰效應”，進出港前應事先了解關鍵水域（轉向點、港池和航道結合部）的冰況，如有大塊浮冰,通知除冰拖輪（宜采用大功率全回轉拖輪）及時除冰并在該處待命以協助大船。

3.2 船舶設施風險防控

（1）船舶運行設備檢查：首先，提前試車檢驗甲板機械；其次，提前加熱液壓設備。靠泊時間短時，陀機無需關閉，可一直保持開機狀態。

(2)拖輪、引航梯風險防控。目前，國際上沒有對引航艇的標準。冬季，營口引航站一般用拖輪代替引航艇。要求拖輪干凈整潔、甲板及時除冰的同時，應保證駕駛室視野開闊，以便看清引航員登離船的全過程。為了避免引航梯結冰，可等待拖輪靠近再安裝引航梯，或者先安裝好但將末端拉起，待拖輪靠近再放下。

3.3 人為因素風險防控

（1）引航員技術因素：把力按方向進行分解，分別分析風的縱向力和橫向力。縱向力只影響船舶前進或后退速度，對引航安全干擾不大，可忽略；橫向力（以下用Fa表示）對船舶橫向位移發生影響，對引航安全影響較大，需預先估算。靠泊過程中如遇正橫風力來襲，則必需拖輪協助，同時操縱側推器來克服位移。

ρα：空氣密度（1.226kg/m3）；

Cα：風動壓力系數；

Vα：橫向速度（m/s）；

A:船舶側面受風面積（m2）。

事先計算風壓差角后還要根據實際情況不斷修正以保證船舶航行在真正的航道中心線上。以航速為6kn為例，在風流方向一致的情況下，風流壓差角可能達到7-8°，甚至更大，這也是我們要盡量避免在風流一致、急漲急落時段航行的原因。

因為浮標可能因風、流、冰塊漂移產生的位移，所以進入航道后要始終保持瞭望。吃水大的重載船舶要在弄清浮冰流向的基礎上,用高船速抵抗流冰壓力，使船保持在航道的上風一側航行。拖輪如在前面破冰開路，要特別注意距離的控制（距離太遠,浮冰分開后又聚集,無作用；距離太近,一旦拖輪受阻停止,極易追尾），所以首選在船尾正中帶一拖輪,這樣一方面通過頂推船尾提高船速,另一方面可在需要時拖尾降速。

（2）引航員心理因素。引航員的心理因素近年來越來越受到重視。引航站作為引航員的培養和管理機構，要創建團結奮進、活潑嚴肅的引航文化軟環境。在引航管理的日常工作中，注意準確收集和把握引航員職業心理的特征，在工作中注意滲透引航員的大國擔當精神和工匠精神，培養富有創新意識、身心健康的引航員隊伍。同業務素質培訓一樣，要重視和加強引航員日常心理健康疏導和心理習慣的養成，使心理素質培訓常態化、制度化。