地鐵站與歷史文化保護互饋影響——以廣州歷史城區(qū)為例

吳子超 ，王成芳

（1.華南理工大學建筑學院，廣州510640；2.亞熱帶建筑科學國家重點實驗室，廣州 510640 ）

引言

地鐵作為治理交通擁堵、提高城市交通通行能力的重要基礎設施，已經(jīng)成為世界各大城市的交通主動脈。城市歷史文化資源較為豐富的舊城區(qū)，往往具有人口擁擠、交通擁擠、物質(zhì)空間環(huán)境逐漸衰敗等問題，是城市中最需要提高交通可達性的地區(qū)之一。地鐵的規(guī)劃建設在改善舊城區(qū)域交通可達性，帶來豐富人流活力的同時，站點周邊的歷史文化場所也能夠提升地鐵站的人文吸引力并增加地鐵的客流量，因此城市地鐵與歷史文化保護之間呈現(xiàn)出一種互饋關(guān)系。但在地鐵的建設過程中，不可避免會面臨一定程度的拆遷與物業(yè)建設，與站點周邊的歷史文化保護產(chǎn)生矛盾，導致早期在歷史城區(qū)建設的地鐵站點產(chǎn)生不少傳統(tǒng)風貌和空間肌理被破壞等問題。因此，在未來城市軌道交通線網(wǎng)不斷加密的大趨勢下，如何將地鐵站點建設與歷史文化保護科學統(tǒng)籌考慮是亟待解決的問題。目前越來越多的國內(nèi)外學者開始關(guān)注地鐵建設與城市歷史文化之間的關(guān)系：Dan Costello等學者通過13個社區(qū)的實證研究論證了交通與歷史保護的協(xié)調(diào)發(fā)展是片區(qū)活力提升的重要力量[1]；John Renne等學者通過6個社區(qū)的研究證實了通過歷史保護與TOD（transit oriented development）模式相結(jié)合并帶動社區(qū)發(fā)展的可行性[2]；王雪、金路等學者以北京舊城的地鐵站為例，從宏觀、中觀和微觀三個不同尺度分析了地鐵站在歷史街區(qū)的設計策略[3-4]；申紅田等學者基于SWOT的分析方法對歷史文化型地鐵站域更新面臨的問題和策略展開了分析和討論[5]；夏正偉等學者指出根據(jù)站點周圍的歷史建筑等建成環(huán)境構(gòu)建主題性站域空間是城市文化價值取向的重要體現(xiàn)[6]。

今天的地鐵除了快捷、舒適之外，文化內(nèi)涵也越來越豐富，所形成的地鐵文化甚至成為一種城市公共文化，在城市文化中具有重要地位[7-10]。在國外城市的相關(guān)實踐中，倫敦、巴黎、莫斯科等城市的地鐵站點采用不同特色建筑材料，豐富的雕塑、壁畫和站臺，獨具特色的展廳設計等方式，打造了獨具特色的地鐵文化系統(tǒng)，對城市歷史文化的展示起到了重要作用。在國內(nèi)的城市中，南京地鐵設置了唐詩宋詞的“人文號”車廂，廣州地鐵六號線其中5個站點開展地鐵文化墻設計等圍繞地鐵站建筑設計與內(nèi)部裝飾的實踐，這些都是展示城市文化的重要嘗試。目前，大部分研究與實踐多圍繞地鐵站建筑設計與內(nèi)部裝飾，地鐵與文化相結(jié)合的相關(guān)研究在廣告、公共藝術(shù)、站場設計等領域已經(jīng)較為成熟[11-15]，但在站域尺度與歷史文化保護結(jié)合的實踐和研究還相對較少，也缺乏相關(guān)的實證研究。因此，筆者結(jié)合廣州歷史城區(qū)地鐵站點案例，圍繞系統(tǒng)考慮地鐵站點建設與歷史文化保護這一核心議題，研究站域尺度地鐵站與歷史文化之間的關(guān)系，以及如何將地鐵站和歷史文化結(jié)合等問題進行探索和思考。

1 基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的歷史城區(qū)地鐵站疊加分析

廣州歷史城區(qū)面積為20.39 km2，截至2019年12月，其范圍內(nèi)有5條地鐵線路，包含17個地鐵站點。歷史資源GIS數(shù)據(jù)庫包括點、線、面3種，其中點狀歷史文化資源由區(qū)級及以上的文保單位、歷史建筑等資源所組成；線狀歷史文化資源由歷史傳統(tǒng)街巷所組成；面狀歷史文化資源主要由歷史文化街區(qū)所組成。通過對點狀和線狀的歷史文化資源進行核密度分析，再與面狀歷史文化資源進行加權(quán)總和，可以獲得歷史文化資源的空間分布情況（圖1）。如圖1所示，廣州歷史城區(qū)的歷史文化資源主要集中在西關(guān)、沙面、起義路、北京路一帶，同時可以看到地鐵站點與歷史文化資源的空間關(guān)系。

圖1 歷史城區(qū)地鐵站與歷史文化資源的疊加分析

同時，將歷史城區(qū)范圍內(nèi)17個地鐵站500 m范圍內(nèi)的歷史文化資源進行空間統(tǒng)計并排名（表1），可以發(fā)現(xiàn)排名較前的幾個站點，如文化公園、公園前、一德路等站點，均位于廣州傳統(tǒng)中軸線及西關(guān)歷史文化資源較為豐富的地區(qū)；排名較后的市二宮、越秀公園、中山八站，則位于歷史文化資源數(shù)量較少的區(qū)域，且位于歷史城區(qū)外圈。可見，站點與歷史資源的疊合度排名在空間上具有一定的圈層性。因此，本文選擇三類典型性地鐵站點作為重點研究對象開展調(diào)研，按照地鐵站點與歷史資源核密度分析圖的相關(guān)性強弱，分別選取文化公園和北京路、西門口和同福西、陳家祠和越秀公園三類6個站點進行深入調(diào)研和解析。

表1 歷史城區(qū)地鐵站點500 m緩沖區(qū)歷史資源統(tǒng)計表

2 三類典型地鐵站點現(xiàn)狀特征及存在問題

如圖2所示，所選的6個站點所處的歷史區(qū)位與廣州古城的歷史發(fā)展息息相關(guān)，坐落在廣州明清古城、西關(guān)、河南以及越秀山腳等歷史文化資源較為集中的地區(qū)，見證了廣州古城的發(fā)展歷程。研究將進一步結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研和GIS綜合數(shù)據(jù)庫，對6個站點周圍的建成環(huán)境與城市肌理特征進行梳理，總結(jié)地鐵站和歷史文化結(jié)合的現(xiàn)狀問題。

圖2 6個站點歷史區(qū)位示意

2.1 第一類站點——文化公園站和北京路站

文化公園站和北京路站兩個站點周邊均有非常豐富的歷史文化資源。其中文化公園站是基于城市公園開發(fā)的站點，而北京路站是基于地鐵城市綜合體上蓋開發(fā)的站點，兩者均為城市的重要功能節(jié)點。

文化公園站位于廣州文化公園西部，沙面的東北角，是廣州地鐵6號線和8號線的換乘站，6號線站臺和站廳部分于2013年12月28日啟用，8號線站臺部分于2019年12月28日啟用。在站點的500 m范圍內(nèi)，具有大量的西關(guān)傳統(tǒng)民居、歐陸風情的歷史建筑群，以及南方大廈等近代標志性建筑。站點共4個出入口，均為紅藍色調(diào)的普通廣州地鐵出入口的設計。雖然文化公園站是前往沙面、沿江西路、十三行博物館等重要歷史文化景點的目的站點，但從整體上看，地鐵站點與周邊的歷史文化景點之間的聯(lián)系不足。以圖3和圖4所示，造成聯(lián)系不足的原因一方面為站點出口100 m范圍內(nèi)的建筑與環(huán)境不具備歷史風貌，均為現(xiàn)代建筑與城市公園；另一方面，內(nèi)環(huán)路高架橋?qū)恼军c前往廣州沙面的步行路徑造成了一定阻隔，周邊城市道路的尺度過大，對站點周邊步行環(huán)境造成非常大的影響。同時，雖然文化公園站是5個具有地鐵文化墻設計的站點之一，但站點缺乏對周圍歷史文化景點的指引與導航。

圖3 文化公園地鐵站歷史文化資源與現(xiàn)狀示意

圖4 文化公園地鐵站城市肌理示意

北京路站是廣州地鐵6號線的一座車站，于2013年12月28日正式開通，是北京路商圈上的重要節(jié)點。歷史上的北京路是廣州古城的中軸線和最為重要的商業(yè)街，今天仍然延續(xù)著從古到今繁華的商業(yè)氛圍，日均人流量最高能達百萬人。站點位于北京路南端，在北京路與萬福路的交界處。雖然站點500 m的范圍區(qū)域并不能覆蓋整個北京路，但已經(jīng)有大量歷史文化資源分布在站點周圍。如圖5所示，站點東邊的文德南歷史文化街區(qū)，北邊的北京路歷史文化街區(qū)，西邊的傳統(tǒng)中軸線歷史文化街區(qū)、南邊的天字碼頭以及周邊的騎樓街都在10 min的步行范圍內(nèi)。雖然北京路站與歷史文化資源之間有著緊密聯(lián)系，但如圖5和圖6所示，伴隨著站點建設的粵海仰忠匯城市綜合體和周邊的現(xiàn)代化建筑破壞了站點周邊的城市歷史肌理。站點開發(fā)所帶來的現(xiàn)代化視覺景觀，大尺度空間感，相關(guān)建筑歷史文化要素缺失等，對歷史文化經(jīng)典的導向造成重大影響，使北京路地鐵站歷史文化區(qū)位的感知度不強，導致地鐵站與歷史文化資源之間的協(xié)同作用較難體現(xiàn)。

圖5 北京路地鐵站歷史文化資源與現(xiàn)狀示意

圖6 北京路地鐵站城市肌理示意

圖8 西門口地鐵站城市肌理示意

2.2 第二類站點——西門口站和同福西站

西門口站和同福西站周邊同樣具有較多的歷史文化資源，但隨著地鐵的建設與城市更新的進行，兩者的城市歷史空間肌理在一定程度上都有缺失。

西門口站是廣州地鐵1號線的一座車站，于1999年開通，因鄰近廣州明清古城墻西門而得名，鄰近古城西門與廣州古城橫中軸，交通非常便利。站點向東向南200 m為五仙觀-懷圣寺-六榕寺歷史文化街區(qū)和海珠中歷史文化街區(qū)，沿途部分范圍有騎樓街分布（圖7）。同北京路地鐵站一樣，西門口地鐵站中的3個出入口均涉及城市綜合體地鐵上蓋，整體開發(fā)建設規(guī)模較大，導致站點周邊的傳統(tǒng)城市肌理缺失。站域地塊的不斷更新進一步加劇了城市傳統(tǒng)風貌消失的問題，導致站點周圍成片的歷史文化資源愈發(fā)分散（圖7-8）。另一方面，雖然西門口地鐵站具有良好的交通區(qū)位，但4個站點出入口缺少對周圍的歷史文化景點的導視設計，導致歷史文化資源之間的交通聯(lián)系較弱，難以在站點周圍形成連續(xù)的歷史文化體驗。

圖7 西門口地鐵站歷史文化資源與現(xiàn)狀示意

同福西站是廣州地鐵8號線的一座車站，于2019年12月28日正式開通，是廣州河南地區(qū)歷史文化資源與地鐵站結(jié)合最緊密的站點，位于洪德巷和南華西街兩片歷史文化街區(qū)之間。兩片歷史文化街區(qū)不僅保留有連續(xù)的騎樓風貌，還有成片以竹筒屋為代表的傳統(tǒng)民居，具有較多的歷史文化資源，形成以濃郁市井氛圍為特點的歷史空間環(huán)境。在站點的建設過程中，拆遷了104棟房屋，取而代之的是原紅線范圍內(nèi)兩個街頭綠地與廣場，空間肌理變化較大。雖然站點出入口能夠直接通達周邊歷史文化景點，但與文化公園站相同的是，站點兩側(cè)的區(qū)域被高架橋分開，造成空間上的阻隔，對連續(xù)的步行空間造成影響；站點的出入口設計也缺少對傳統(tǒng)城市肌理的延續(xù)的考慮，站點的場所感缺失嚴重（圖9-10）。

圖9 同福西地鐵站歷史文化資源與現(xiàn)狀示意

圖10 同福西地鐵站城市肌理示意

2.3 第三類站點——陳家祠站和越秀公園站

與強相關(guān)站點和中相關(guān)類站點不同，廣州歷史城區(qū)內(nèi)有部分站點周圍沒有密集的歷史文化資源分布，卻有單一大型的歷史文化景點，例如陳家祠站與越秀公園站。前者毗鄰廣東規(guī)模最大、裝飾華麗、保存完好的傳統(tǒng)嶺南祠堂式建筑——陳家祠；后者則毗鄰以越秀山為主體的越秀公園。兩個站點均可直達上述兩個歷史文化景點。但從站點與歷史文化景點之間的聯(lián)系來看，同樣具有上文論述的如站點缺乏歷史文化特色，站點內(nèi)缺乏歷史文化景點的指引與導向等問題。

3 地鐵站域歷史文化保護與展示建議

通過三種不同類別的站點可以發(fā)現(xiàn)，歷史城區(qū)范圍內(nèi)的地鐵站點與歷史文化資源之間關(guān)系薄弱，主要存在以下幾個方面問題：第一，地鐵站點周邊因城市更新和拆遷導致歷史風貌缺失，帶來一定程度上傳統(tǒng)城市肌理的割裂、破壞與缺失，造成地鐵站點的文化區(qū)位感知不強；第二，地鐵站的建設缺乏對周邊慢行空間的考慮，影響地鐵站與歷史文化景點的步行通達性；第三，地鐵站的建設缺乏對歷史文化資源的導視與歷史文化要素的設計，使地鐵與歷史文化資源間的聯(lián)系較弱；第四，地鐵站與歷史文化保護之間的互饋作用還未能體現(xiàn)，難以形成較高的文化吸引力。因此，針對三種類型站點存在的問題，筆者提出以下四個方面的建議，以期提升地鐵站點與歷史文化之間的協(xié)同作用，加強地鐵軌道交通站點與城市歷史文化資源之間的關(guān)聯(lián)度，使地鐵成為區(qū)域歷史文化保護與展示的重要觸媒點。

3.1 保護規(guī)劃的提前介入與保護政策的創(chuàng)新

由上文可知，造成地鐵站點與歷史文化資源之間難以協(xié)同的原因主要為與地鐵站相關(guān)的征地拆遷及大型項目建設，造成地鐵站與歷史文化資源之間的分割。如公園前站的中旅商業(yè)城、長壽路的恒寶廣場到北京路的粵海仰忠匯等大體量建筑都對古城的歷史風貌產(chǎn)生了非常嚴重的破壞。2020年9月，由廣州市越秀區(qū)人民政府發(fā)布的廣州地鐵10號線東山口站的征拆消息曾引發(fā)市民的激烈討論。拆遷涉及越秀區(qū)圖書館、陳樹人紀念館及充滿城市記憶的寺貝通津（路名）。后在公眾努力下，東山口站的拆遷范圍得以縮小，部分建筑獲得保全。由此可見，涉及歷史文化的地鐵站點選址與規(guī)劃還缺乏歷史文化保護規(guī)劃的介入。歷史文化保護規(guī)劃的前期介入不僅能夠避免地鐵建設帶來的破壞活動，還能夠拉近地鐵與歷史文化之間的距離，促進地鐵與歷史文化之間的協(xié)同發(fā)展。但在保護規(guī)劃的介入下，站域更新活動的限制可能會降低歷史保護與活化利用等活動的積極性，因此還需要在保護政策方面進行借鑒與創(chuàng)新，給地鐵建設與歷史文化保護之間的互饋發(fā)展提供環(huán)境。在歐美國家關(guān)于歷史保護與TOD項目相結(jié)合的案例中，對相關(guān)項目的稅收進行抵免、鼓勵社區(qū)和專家多方參與、構(gòu)建政府與開發(fā)商的合作關(guān)系獲取更多保護資金、更新項目的開發(fā)量轉(zhuǎn)移等方式都是目前非常值得借鑒的內(nèi)容[1-2]。

3.2 尊重歷史文化，延續(xù)傳統(tǒng)城市肌理

歷史脈絡的延續(xù)性與完整性是歷史城區(qū)地鐵站建設的重點。但地鐵作為惠及民生的重要城市基礎工程，在歷史文化保護規(guī)劃的提前介入下也不可避免地面臨拆遷和地鐵與沿線物業(yè)的聯(lián)合開發(fā)。因此，相關(guān)站點的地面物業(yè)的規(guī)劃與建筑設計應該根據(jù)站域及周邊的歷史元素進行提煉設計，與舊建筑的形制、空間、風貌與視覺效果等方面保持和諧統(tǒng)一，對原有的城市肌理進行織補與融合[5]，以加強地鐵站點與歷史文化資源之間的聯(lián)系，使地鐵站成為歷史文化資源的一部分。以北京路站為例，距離地鐵站點百米開外具有連續(xù)的騎樓街，地鐵上蓋物業(yè)可以進一步通過公共藝術(shù)設計、裝飾等設計，將斷開的騎樓風貌線索連接起來，并引入相關(guān)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)及商業(yè)業(yè)態(tài)，一定程度上能夠復原原有的城市記憶，提升地鐵站的吸引力。同時，地鐵作為一個交通節(jié)點，也能夠充分發(fā)揮人流的帶動作用，并能夠通過相應的設計，起到指引與疏散人流的作用（圖11）。

圖11 地鐵站文化延續(xù)策略示意

3.3 利用站點建設文化地標，與歷史文化資源進行有機串聯(lián)

在面對歷史文化遺產(chǎn)被分割和具有不同特色的歷史文化遺產(chǎn)時，地鐵與歷史文化資源之間的聯(lián)動不能拘泥于站點與單個歷史文化資源之間的聯(lián)動關(guān)系，要把握每個站點所蘊含的不同特色，將分散的歷史文化資源串聯(lián)起來，打造成不同的系列來進行歷史文化的保護與展示。同時，地鐵站點在其中作為一個強節(jié)點，需要對周圍歷史文化資源起到整合與導引的作用。以西門口站為例，在站區(qū)的500 m范圍內(nèi)主要有廣州古城西門甕城遺址、光孝寺、六榕寺、五仙觀等歷史文化場所。因此，可以該地鐵站為核心點，打造一條串聯(lián)不同歷史文化資源的游覽路線，并結(jié)合人民南路、中山六路騎樓街打造一條宜人的步行路徑。地鐵站則充當游客中心的功能，提供必要的導向、導覽及標志的作用（圖12）。

圖12 地鐵站域文化串聯(lián)策略示意

3.4 促進地鐵站點與歷史文化資源之間節(jié)點與場所功能的協(xié)同耦合

根據(jù)“節(jié)點—場所”模型，地鐵站點是交通網(wǎng)絡中的一個重要“節(jié)點”，站點周圍的歷史文化資源能夠提升該站點的“場所感”[16]（圖13）。站點地區(qū)與歷史文化資源的耦合不僅僅表現(xiàn)在空間上的聯(lián)系，更重要的是體現(xiàn)為城市肌理、空間形態(tài)以及非物質(zhì)文化的相互滲透，具備豐富內(nèi)涵與歷史特色的文化場所[17]。因此，地鐵站與歷史文化需要作為一個整體進行考慮，將地鐵站打造成為歷史文化遺產(chǎn)保護與發(fā)展的重要觸媒點。以同福西站為例，在進行地鐵站前公園建設時，應注意空間的過渡與連續(xù)性，可以延續(xù)相鄰歷史文化街區(qū)的建筑形式與空間業(yè)態(tài)，將站前公園融入到歷史文化街區(qū)里面去。繁華的市井生活是南華西與同德巷兩個歷史文化街區(qū)的重要特色，相關(guān)的歷史生活方式與場景可在站點出入口周圍進行展示，同時還需要優(yōu)化地鐵人流的組織方式，提高地鐵站的利用效率。

圖13 地鐵站域“節(jié)點—場所”耦合策略示意

4 結(jié)語

目前，以地鐵為代表的大運量軌道交通已經(jīng)成為各大城市不可缺少的重要交通方式，對城市的發(fā)展和形象提升有重要的促進作用。一座城市的發(fā)展是多方面的，不僅要在經(jīng)濟上能夠騰飛，而且要在歷史文化的弘揚與發(fā)展上下功夫。因此，如何利用地鐵軌道交通加強歷史文化遺產(chǎn)保護與傳播意義深遠。本文以廣州歷史城區(qū)為例，結(jié)合歷史城區(qū)范圍三種不同類型的地鐵站點進行相關(guān)研究，針對性提出地鐵站域歷史文化展示策略，期望能為基于地鐵站的歷史文化遺產(chǎn)保護或舊城更新提供借鑒與參考。隨著各大城市大量地鐵或其他軌道交通的建設，地鐵與歷史文化之間的關(guān)系也會越來越豐富和復雜，關(guān)于地鐵文化的研究仍有待進一步深入。