明朝修建紫禁城的材料是如何“特快專遞”到北京的

劉永加

明朝永樂十九年（1421年）正月，明成祖朱棣正式遷都北京。而紫禁城作為皇帝生活和理政的場所，不僅是皇權的象征，也是朝廷的政治中心，朝廷投入大量人力、物力和財力，苦心修建紫禁城，對木材、石材和磚瓦等材料的需求巨大。如何快速把這些材料遠距離運達北京？明朝竟然用上了“特快專遞”。

木材“特快專遞”

修建紫禁城的木材，也稱皇木，幾乎全是頂尖的楠木、杉木、松木、樟木等，而這些木材大多產自四川東南部、貴州東北部、湖廣西部等地區的深山老林。朝廷在砍伐地設置木場，任命督木同知專司砍伐事宜，并招募有經驗的斧手、篾匠、拽運夫等，參與木材的砍伐與“專遞”。

樹木伐倒后，要進行去頂、截根等粗加工，修理主干形成木方，并在木方一端鑿孔，即“穿鼻”，以適應長途“專遞”的需要。

木材“專遞”出山。首先，把木材從砍伐地沿山形地勢拽運到“外水”，即山溪處，一般在冬春季節進行；然后，讓木材沿溪水順流而下，即溪水“專遞”。由于山溪平時水量小，故溪水“專遞”一般在夏秋季節進行，這個時期雨水量大，溪水泛漲，木材才能浮起，方可順流拽運前進。此外，因為高程問題，有時還需要分段筑壩蓄水，建立方塘，避免溪水不足影響“專遞”。《四川通志·木政》記載：“拽運于陸者在冬春，拽運于水者在夏秋”。

木材“專遞”出山到達大河后，“督木同知將放出木頭赴督木道交割”，也就是督木同知在大河口或大河畔，和朝廷任命的督木道交割，督木道驗收畫押之后，將木材沿大河、長江和運河等三個階段“專遞”，由于大河、長江和運河各段地勢變化較大，水勢也大不相同，除分段修建船閘外，還需要沿途各府州縣征用軍士、民夫協助拽運。

木材沿大河、長江“專遞”是靠大河、長江自然水流的優勢，將木材扎成巨大的木筏或木排漂流。木材沿運河“專遞”，由于地勢南低北高，木材運達運河山東南旺段，屬于逆流而上；過了運河山東南旺段，則變成了順流而下；經過運河天津段，又是逆流而上。木材運達通州張家灣交卸，暫存在張家灣木材廠，然后再根據需要經過通惠河“專遞”到北京。

石材“特快專遞”

修建紫禁城的石材，一部分產自北京附近的房山、西山等地區，還有一部分產自江蘇徐州、河南浚縣等地區。朝廷責成工部負責工匠的招募和石材的開采與“專遞”，相關各府州縣具體參與，朝廷還不定期專門派出工部官員到石材產地督導，甚至親臨采石場（塘）督導。

產自北京附近的房山、西山等地區的石材，只能在冬季“專遞”，沿途每里挖一口井，以井水澆路結冰，由軍士、民夫和牲畜拖運裝載石材的大車，即旱船，在冰上緩慢移動，每天行程約4～5里。從北京附近的房山大石窩采石場到北京140里，需花費近1個月的時間，既耗時又費力，艱難程度可見一斑。

產自江蘇徐州、河南浚縣等地區的石材，沿大河和運河等兩個階段“專遞”。產自江蘇徐州的石材，由漕船經御河進入運河；產自河南浚縣的石材，則由漕船經衛河進入御河再進入運河。石材沿運河北上運達通州張家灣交卸，暫存在張家灣石材廠，然后再根據需要經過通惠河“專遞”到北京。

磚瓦“特快專遞”

修建紫禁城的磚瓦，由朝廷或地方官府設窯燒制，除了琉璃瓦在北京西部地區燒制外，絕大部分磚瓦在山東臨清、江蘇揚州等地區燒制。朝廷任命專職官員負責磚瓦燒制技術的規范、培訓、運用和驗收，并到窯廠督導磚瓦的燒制和“專遞”，出窯的磚瓦都刻有窯廠和窯工的名字，以便層層追責。

窯廠大多設在運河沿岸，朝廷制定并完善了“運船到京常例順帶辦法”。開始由漕船順帶磚瓦，后來擴展到除御用皇船外的所有官民船只。朝廷按官民船只的大小核定順帶磚瓦的數量，有的漕船順帶磚量高達192塊。數量龐大的磚瓦，就由一撥撥的船只順帶到通州張家灣交卸，暫存在張家灣磚瓦廠。

由于軍民車戶運力不足，而磚瓦又便于攜帶，朝廷采納都察院“建言免天下徒流以下罪囚運磚”的建議，制定出臺了“罪囚輸作納贖”法規，其中即有運磚一項。此外，小過也被罰運磚，甚至包括有過失的官員。“三品以上者罰令運磚五百，四品以下者罰令運磚三百，九品以下者罰令運磚二百”。于是，磚瓦被源源不斷地“專遞”到北京。

修建紫禁城的木材、石材和磚瓦，雖經頗多周折和曠日持久才“專遞”到北京，但在當時社會生產力低下的條件下，這已經算是“特快”了。