復(fù)雜路網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通安全設(shè)施分析

徐英嬌

中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司浙江分公司，浙江 杭州 311121

我國(guó)交通網(wǎng)的建設(shè)逐漸普遍，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)路網(wǎng)的建設(shè)要求也越來(lái)越高，完善交通安全設(shè)施迫在眉睫。當(dāng)前，高速公路安全設(shè)施依然存在一些問(wèn)題，對(duì)安全施工造成了阻礙。因此，要尋找有效的應(yīng)對(duì)策略，合理設(shè)計(jì)高速公路安全設(shè)施，以降低事故發(fā)生率，保證人們能夠安全出行。

1 復(fù)雜路網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題

1.1 彎道或匝道口缺少醒目標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置可以起到重要的提示作用，因此在對(duì)其進(jìn)行設(shè)置時(shí)，必須保證現(xiàn)場(chǎng)的良好空間布局。然而，當(dāng)前我國(guó)高速公路彎道或匝道口往往缺少醒目標(biāo)志，部分交通標(biāo)志設(shè)置于光線比較暗的地方，沒(méi)有充分發(fā)揮其指示作用；在設(shè)計(jì)彎道時(shí)，常缺少對(duì)車距的合理考慮，導(dǎo)致駕駛者由于沒(méi)有看到交通標(biāo)志，增加了行車的危險(xiǎn)性，并埋下安全隱患。

1.2 標(biāo)志本身設(shè)置不夠科學(xué)

在標(biāo)志牌設(shè)計(jì)方面，很多標(biāo)志牌設(shè)計(jì)存在相似性，容易使駕駛者忽略。例如，在一些改擴(kuò)建路段，由于交通標(biāo)志不夠醒目，或者添加在與以往的標(biāo)志相同的位置，難以引起駕駛者的注意。

1.3 標(biāo)線設(shè)置不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

在設(shè)置交通安全設(shè)施時(shí)，所設(shè)置的減速標(biāo)線及普通標(biāo)線難以符合標(biāo)準(zhǔn)要求，如在設(shè)置普通標(biāo)線時(shí)缺少對(duì)排水需求的考慮，在夏季多雨時(shí)節(jié)，容易造成路面積水。除此之外，在設(shè)置普通標(biāo)線前置距離的環(huán)節(jié)，通常難以符合規(guī)定要求，出現(xiàn)了普通標(biāo)線前置距離過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短的問(wèn)題，這會(huì)導(dǎo)致駕駛者無(wú)法清晰關(guān)注到標(biāo)線的變化，無(wú)法相應(yīng)地調(diào)整駕駛行為。另外，在設(shè)置減速標(biāo)志時(shí)，部分高速公路振動(dòng)帶設(shè)置了過(guò)多的重復(fù)條，使駕駛?cè)藛T出現(xiàn)抵觸心理，或無(wú)法引起其注意。

1.4 護(hù)欄設(shè)置不合理

在設(shè)計(jì)護(hù)欄時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)護(hù)欄太靠近障礙物的問(wèn)題，使駕駛員難以快速反應(yīng)，同時(shí)在發(fā)生意外時(shí)無(wú)法及時(shí)保證對(duì)于駕駛者的防護(hù)。部分設(shè)計(jì)者會(huì)把護(hù)欄設(shè)置到路肩邊上或坡頂位置，這樣的護(hù)欄沒(méi)有起到相應(yīng)的防護(hù)作用。此外，波形梁護(hù)欄難以達(dá)到應(yīng)有的高度，保護(hù)性也比較差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高速公路的安全目標(biāo)。

1.5 防眩設(shè)施設(shè)置缺乏合理性

在高速公路安全設(shè)施設(shè)置中，還有一個(gè)比較突出的問(wèn)題，就是防眩設(shè)施設(shè)置缺乏合理性，難以全面地體現(xiàn)其作用。例如，沒(méi)有考量到某些外界因素可能會(huì)對(duì)眩光造成的干擾，這可能影響駕駛者對(duì)相關(guān)信息的獲取，增加夜間行駛時(shí)的行駛難度。部分設(shè)計(jì)者會(huì)將防眩板設(shè)置在高速公路中央活動(dòng)區(qū)護(hù)欄區(qū)域內(nèi)，使駕駛者習(xí)慣于常有的無(wú)眩光條件，如果在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)眩光，駕駛者將可能產(chǎn)生不適應(yīng)感，對(duì)駕駛的安全性造成影響。

2 復(fù)雜路網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通安全設(shè)施的優(yōu)化路徑

2.1 分析具體環(huán)境情況，合理設(shè)置交通標(biāo)志

設(shè)計(jì)者要充分考慮交通標(biāo)志的橫向位置及縱向位置，使其切實(shí)產(chǎn)生警示作用，更好地警示駕駛?cè)恕０踩珮?biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置于入口處或交叉路口，放置標(biāo)志的位置要保證光線良好。在設(shè)置橫向標(biāo)志時(shí)，應(yīng)將其設(shè)置于視線良好的位置，可以設(shè)置得更靠右側(cè)一點(diǎn)。

另外，要注重分隔帶及導(dǎo)流島的需求，將其設(shè)置于中央分隔帶。隧道出口具有一定的特殊性，由于隧道外部的亮度非常大，駕駛者在明暗轉(zhuǎn)換之時(shí)很容易出現(xiàn)視覺(jué)上的障礙，易使駕駛者無(wú)法快速獲取隧道出口處的指路標(biāo)志，甚至可能造成安全事故。

在獲取指路信息時(shí)，若安全標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)、版面信息及設(shè)置位置都不同，會(huì)使駕駛員無(wú)法快速處理信息。若標(biāo)志的設(shè)置位置不科學(xué)，則難免會(huì)對(duì)駕駛者決策位置及行車速度產(chǎn)生影響，導(dǎo)致駕駛路線偏移，并可能引起行車速度驟變，極易對(duì)交通安全造成不良影響。

駕駛者駛出隧道出口的整個(gè)過(guò)程與在普通道路行駛的過(guò)程存在差異，從隧道駛出過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生明暗交接變化，使駕駛員視力下降，如果光照亮度過(guò)大，甚至?xí)?dǎo)致駕駛員短暫失明。因此，隧道出口的標(biāo)志如果設(shè)置得過(guò)近，會(huì)導(dǎo)致駕駛者無(wú)法快速識(shí)別標(biāo)志信息，要分析具體環(huán)境的情況，設(shè)置隧道出口的最小距離。

2.2 選用質(zhì)量好的交通標(biāo)線，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)線的維護(hù)

要選用質(zhì)量好的交通標(biāo)線，考慮其外觀顏色及平整度，使其能夠擁有較強(qiáng)的耐磨性，發(fā)揮防滑、反光的作用。另外，不同地段、不同區(qū)域、不同地質(zhì)條件情況下要選用不同的標(biāo)線，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)線的維護(hù)。在設(shè)置減速標(biāo)線時(shí)，要首先驗(yàn)證其視覺(jué)反饋效果，借助特殊色彩的反差，使駕駛者加強(qiáng)心理防備，得到有效的提醒，確保車輛通行的安全性，避免發(fā)生交通事故[1-2]。

交通標(biāo)線的壽命以及駕駛者的視覺(jué)認(rèn)證均受到標(biāo)線材料的影響，不同的標(biāo)線材料會(huì)產(chǎn)生不同的視覺(jué)效果。在選擇標(biāo)線的過(guò)程中，要根據(jù)高速公路的各種影響因素全面考慮標(biāo)線選用問(wèn)題，了解標(biāo)線的性價(jià)比、性能及特點(diǎn)。例如，熱熔振蕩型標(biāo)線具有良好的雨夜反光性能，但其反光特點(diǎn)是單一反向的，且振蕩效果通常比較劇烈，有效壽命為1～2年，二次重涂時(shí)也比較難。

高速公路上的實(shí)線不會(huì)受到過(guò)多的車輛碾壓，因此在選擇標(biāo)線材料時(shí)可以降低對(duì)其耐磨性的要求。實(shí)線會(huì)起到分隔作用，因而有著較高的視認(rèn)性要求，要求標(biāo)線具有良好的反光性能。鑒于此，選擇雙組份熱熔型標(biāo)線，在具體施工時(shí)，要使玻璃珠按照實(shí)際厚度埋入膜內(nèi)，充分發(fā)揮其反光作用。

部分車輛在高速公路上行駛時(shí)會(huì)頻繁變道，這會(huì)導(dǎo)致虛線受到更高強(qiáng)度的車輛碾壓，因此在施工虛線部分時(shí)要選用抗磨性好的標(biāo)線材料，增加標(biāo)線的使用時(shí)間，降低維護(hù)成本。為此，一般選擇耐久性標(biāo)線，如雙組份標(biāo)線或熱熔刮涂型標(biāo)線。在施工時(shí)，要根據(jù)具體情況調(diào)整標(biāo)線厚度，從而提高標(biāo)線抗磨性的作用。高速公路一般路段標(biāo)線設(shè)置如圖1所示。

圖1 高速公路一般路段標(biāo)線設(shè)置（單位：m）

2.3 合理設(shè)置過(guò)渡段，讓駕駛者擁有緩沖的機(jī)會(huì)

護(hù)欄的設(shè)置要充分考慮過(guò)渡段的安全性。比如，在使用波形梁時(shí)，要確保其剛性結(jié)構(gòu)，并在該范圍內(nèi)設(shè)置過(guò)渡段，使半剛性護(hù)欄能夠逐步過(guò)渡到剛性護(hù)欄，縮短立柱間距，使護(hù)欄的橫梁設(shè)計(jì)得到優(yōu)化。要加大立柱的尺寸，使其符合剛性需求。在設(shè)計(jì)過(guò)渡段時(shí)，要了解長(zhǎng)度的重要性，讓駕駛者擁有緩沖的機(jī)會(huì)。另外，在隧道的出口下游及入口上游，可以借助波形梁保護(hù)方式，在其中設(shè)置過(guò)渡段，以免產(chǎn)生正面撞擊，造成嚴(yán)重的損傷[3-5]。

2.4 防眩設(shè)施要具有連續(xù)性，不斷改進(jìn)防撞桶

安全設(shè)施的設(shè)置要能夠確保車輛通行的安全性，因而在設(shè)計(jì)時(shí)，要使防眩設(shè)施具有連續(xù)性，盡量縮短防眩設(shè)施的距離，從而避免由于防眩設(shè)施間距過(guò)大，產(chǎn)生安全隱患。設(shè)置中央分隔帶，配合防護(hù)欄與防眩板，依據(jù)高度的位置及間距合理設(shè)計(jì)。另外，不斷改進(jìn)防撞桶，根據(jù)事故的高頻發(fā)生地及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)合理設(shè)計(jì)防撞桶，可以將其設(shè)置在橋梁護(hù)欄起點(diǎn)或混凝土護(hù)欄端頭。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)高速公路的通車量越來(lái)越大，科學(xué)合理的交通安全設(shè)施設(shè)置能夠起到良好的警示作用，降低安全事故發(fā)生率。然而，在安全設(shè)施設(shè)置過(guò)程中依然存在一些問(wèn)題，對(duì)高速公路交通安全性造成負(fù)面影響。因此，要不斷優(yōu)化交通安全設(shè)施，設(shè)置交通標(biāo)線，優(yōu)化護(hù)欄設(shè)置，強(qiáng)化防眩設(shè)施的建設(shè)，提升高速公路行車的安全性。