基于重置成本法下成新率在二手車評估中的應用研究

程曉軍

（武漢市青山區水務和湖泊局排水泵站，湖北 武漢 430080）

引言

中國是目前世界上汽車產銷量最大的國家，自2005 年國家發布了《二手車流通管理辦法》，該辦法中對二手車的含義進行了明確，進入新時代，人民日益增長的物質文化需要，也引領著汽車消費的轉型升級。促進線上與線下汽車消費融合發展是今后一段時間汽車消費的焦點。在二手車的消費中就需要對二手車進行科學的評估。現行的二手車評估方法主要有現行市價法、收益現值法、清算價格法、重置成本法。本文是基于重置成本法下對二手車成新率進行了較為全面的考慮。對成新率的主要影響因素進行打分得到權重值，再進行求和獲得綜合成新率。其次將影響成新率的其它因素納入調整系數中，同樣運用行業專家打分法得到權重值。該方法適用于目前的汽車評估市場，為二手車評估行業提供了參考價值[1-2]。

1 成新率的研究分析

在使用重置成本法對二手車評估中的棘手點就是看二手車評估師如何科學并準確地確定二手車成新率。如下是對成新率的常用算法的比較結果。

表1 成新率的常用算法比較

二手車成新率的影響因子種類繁多，以下是通過200 份網絡問卷調查得到的對各影響因素支持人數的數據。

圖1 二手車價值影響因素的支持率（人）

圖2 二手車價值影響因素的支持率（人）

對上述結果分析得知，影響的主要因素（支持率超過90%）有：使用年限、燃油經濟性、行駛里程、事故情況。

其他因素有（支持人數在100 人以上）：二手車市場供求、售后服務、汽車保有量、維修成本、品牌認知度、技術狀況、動力性、制動性、操作穩定性。

1.1 使用年限法確定成新率

式中：

C1——采用車輛使用年限法確定的成新率；

G——車輛規定使用年限；

n ——車輛使用年限內的具體某一年；

Y——車輛已經使用年限。

車輛的使用必然會導致車輛在市場價值上的折舊。汽車折舊通常根據車輛的使用年限來計算。但需考慮的是，當車輛達到報廢標準時，仍然有15%的殘值[2]。

表2 車輛使用年限參考表

1.2 使用行駛里程計算成新率

式中：C2——使用行駛里程法確定的成新率。

實際累計行駛里程是指截止評估基準日所行駛的總有效里程，其中不能存在人為的行駛數據篡改[2-3]。

表3 車輛行駛里程參考表

汽車的燃油經濟性反映了單位運輸工作量中汽車的燃油消耗。我國和歐洲國家通常以相同的速度使用100 km 的油耗來反映燃油經濟性。本文將新車100 km 油耗的設計值和二手車100 km 油耗的測量值作為燃油經濟性的評價參數，即 ：

式中

C3——采用燃油經濟性確定的成新率；

L1——新車等速100 km 油耗設計值（L/100 km）；

L2——二手車等速100 km 油耗測量值（L/100 km）[2-3]。

1.3 依據事故狀況計算成新率

如果二手車輛發生過一般事故以上將會極大縮短汽車的使用壽命，就會降低成新率。

表4 事故狀況折損取值表

結合上述分析，可以從車輛使用年限、行駛公里數、燃油經濟性、事故狀況等方面來綜合考量成新率，再對前述四個方面的影響因素賦予不同的權重值得到二手車的綜合成新率。

式中

C1——采取使用年限法計算的成新率；

α1——采取使用年限法計算成新率的權重值；

C2——采取使用里程法計算的成新率；

α2——采取使用里程法計算成新率的權重值；

C3——依據燃油經濟性計算的成新率；

α3——依據燃油經濟性計算成新率的權重值；

C4——依據事故狀況計算的成新率；

α4——依據事故狀況法計算成新率的權重值。

現在需計算上述成新率對應的權重α，計算對應的權重可以采取專家打分法進行確定。選取五位二手車評估行業專家，五位二手車評估行業專家分別選取各自認為的兩個重要的指標，并按照1:0.8 的比例打分[4]。

表5 綜合成新率權重打分表

于是得到綜合成新率權重的矩陣，計算如下：

同理依次可得，α2=0.2，α3=0.2，α4=0.29。

以此，綜合成新率表達式為：

2 調整系數的研究分析

二手車的使用時間、行駛里程、燃油經濟性、事故狀況直接影響了成新率，而其他的因素也會影響成新率，可以表現為調整系數K。

結合的分析，同時因技術狀況包含發動機、底盤等方面，也就是說制動性能、動力性、操作穩定性算在技術狀況中。最終選取的因素有：技術狀況、售后服務、維修保養成本、保有量、品牌認知度[5]。

調整系數K 的表達式為：

式中：

k1——技術狀況的等級分值；β1——技術狀況的權值；

k2——售后服務的等級分值；β2——售后服務的權值；

k3——維修保養成本的等級分值；β3——維修保養成本的權值；

k4——保有量的等級分值；β4——保有量的權值；

k5——品牌認知度的等級分值；β5——品牌認知度的權值。

再運用專家打分法確定權重值，在五項指標中選取3 個認為重要的，設定分值比例為2:1.5:1，分值表如下：

表6 調整因素權重分值表

于是得到綜合成新率權重的矩陣，計算如下：

根據權重公式：

同理依次可得，β2=0.13，β3=0.22，β4=0.11，β5=0.16。

表7 調整因素權重及等級分值表

權重代表了每一指標的重要程度。而在調整因素指標中，又可細分為不同的等級，等級取值表可分為四擋，分別是優秀、良好、一般、差。

得到調整因素的計算公式為：

3 改進重置成本法的計算模型

改進后的重置成本法主要采用重置成本、綜合成新率與調整系數這三個變量來確定二手車評估價格，就可得到其數學表達式為：

式中：

B——重置成本；

C——綜合成新率；

K——調整系數。

根據前述分析得出：

4 結論

改進后的重置成本法模型體現了重置成本法的應用，將影響成新率的主要因素納入綜合成新率中，將其他因素納入調整系數中，此方法在二手車的評估過程中更加的客觀、公正，有了更強的實踐操作性。該方法適用于目前的汽車評估市場，為二手車評估行業提供了參考價值。