“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代中小國(guó)際貨代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

李彥榮

（山西國(guó)際商務(wù)職業(yè)學(xué)院,山西 太原 030031）

當(dāng)今時(shí)代,“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈高度耦合發(fā)展,在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的今天,為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展,國(guó)際貨代物流企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展,從而能夠順應(yīng)國(guó)際市場(chǎng),在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上使得企業(yè)發(fā)展壯大。因此,本文主要探討國(guó)際貨代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體實(shí)施途徑。

一、國(guó)際貨代物流企業(yè)面臨的困境

由于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展變緩,國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。一方面,托運(yùn)人在價(jià)格、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高;另一方面,船公司對(duì)直接攬貨越來越重視,不僅僅承攬同行船公司的貨物,還直接承攬托運(yùn)人的貨物。同時(shí),由于國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)入行成本相對(duì)比較低,眾多的中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生,造成貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量眾多,貨運(yùn)代理同行競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)處境更加艱難。

（一）國(guó)際貨代物流業(yè)規(guī)模化發(fā)展弱

截至2020 年10 月23 日,在商務(wù)部進(jìn)行備案的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)共有69 164 家,其中私營(yíng)企業(yè)有43 728 家,占總數(shù)的63.22%;有限責(zé)任公司14 832家,占總數(shù)的21.44%;很顯然,目前,雖然我國(guó)的國(guó)際貨代物流企業(yè)數(shù)量較多,但是更多的企業(yè)為中小企業(yè),規(guī)模相對(duì)較小,同時(shí)資源配置基本靠企業(yè)自己組織,造成了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資源嚴(yán)重分散,形不成行業(yè)集中度,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理,嚴(yán)重削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

圖1 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)類型表

（二）國(guó)際貨代物流業(yè)盈利方式落后

目前,大部分中小國(guó)際貨代物流企業(yè)的主要收入來源依然是訂艙差價(jià)及報(bào)關(guān)倉儲(chǔ)傭金等費(fèi)用,但伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈[1],運(yùn)價(jià)逐漸公開透明,這種“掙差價(jià)”的盈利模式受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。同時(shí),越來越多的船公司也通過自己設(shè)立的貸代機(jī)構(gòu)進(jìn)行攬貨,無疑擠壓了國(guó)際貨代物流企業(yè),特別是中小型企業(yè)的盈利空間。

（三）國(guó)際貨代物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營(yíng)模式弱

現(xiàn)階段,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理物流業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展初具規(guī)模,但對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)來說,其網(wǎng)絡(luò)信息化業(yè)務(wù)僅能夠滿足日常基本業(yè)務(wù)的運(yùn)作,與網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式差距依然很大。

（四）國(guó)際貨代物流業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

不少中小國(guó)際貨代物流企業(yè)對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人而言,僅僅充當(dāng)著“運(yùn)輸代辦”的中間人角色,服務(wù)功能單一且同質(zhì)化嚴(yán)重,沒有獨(dú)立的增值服務(wù)[2],由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,很容易被淘汰。同時(shí)部分貨代物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員的專業(yè)素質(zhì)很低,嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。甚至有些企業(yè)可以夸張為“貨代公司=員工+電話+傳真”。

二、國(guó)際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展途徑

（一）深化物流服務(wù)理念,提供增值服務(wù)

1.思維模式轉(zhuǎn)型,打造全球物流經(jīng)營(yíng)人。貨運(yùn)代理是伴隨著國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)化而發(fā)展起來的,長(zhǎng)期以來,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都按照傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易商業(yè)模式運(yùn)行,充當(dāng)買賣雙方及承運(yùn)人之間的溝通橋梁。傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)[3],主要接受貨主的委托,為托運(yùn)人提供進(jìn)出口貨物的租船訂艙、儲(chǔ)運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、投保、集港提貨等業(yè)務(wù)[4]。作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)的“中間人”,極大地提高了承運(yùn)人的承運(yùn)效率,為托運(yùn)人提供了與海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)公司、口岸等環(huán)節(jié)的對(duì)接服務(wù),促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

為了順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧倉儲(chǔ)、社會(huì)產(chǎn)業(yè)與供應(yīng)鏈結(jié)合的飛速發(fā)展,企業(yè)在發(fā)展思路上應(yīng)創(chuàng)新理念,由傳統(tǒng)國(guó)際貨代業(yè)向以倉儲(chǔ)為依托的“全球物流經(jīng)營(yíng)人”轉(zhuǎn)型。具體來說,由傳統(tǒng)貨代物流型轉(zhuǎn)為現(xiàn)代綜合物流型,由單一經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)為實(shí)體虛擬經(jīng)營(yíng)方式型[5],構(gòu)建全球綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò),打造全球物流經(jīng)營(yíng)人。

2.營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)型,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。傳統(tǒng)貨代物流企業(yè),特別是中小企業(yè),貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)方式單一,大多依然采用郵件發(fā)送、電話營(yíng)銷等傳統(tǒng)的作業(yè)模式,服務(wù)方式單一,盈利方式簡(jiǎn)單,依然把收取代理傭金或運(yùn)費(fèi)差價(jià)放在首位,無法為客戶提供價(jià)值較高的增值服務(wù)。國(guó)際貨代物流企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型,離不開市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型,在確立營(yíng)銷一體化的同時(shí),與時(shí)俱進(jìn),進(jìn)一步向深層次綜合貨運(yùn)代理物流轉(zhuǎn)型。首先,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要幫助客戶設(shè)計(jì)選擇最優(yōu)的國(guó)際貨物運(yùn)輸方案,銜接好貫穿國(guó)內(nèi)外的整條物流鏈條,切實(shí)提高效率和效益[6]。其次,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要延長(zhǎng)供應(yīng)鏈的服務(wù),企業(yè)除了提供攬貨、租船訂艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢等傳統(tǒng)服務(wù)外,應(yīng)開展外貿(mào)綜合服務(wù)業(yè)務(wù),應(yīng)加大對(duì)客戶差異化服務(wù),提供定制化的增值服務(wù)[6],延長(zhǎng)自身產(chǎn)業(yè)鏈,開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù),甚至整條供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的服務(wù)。國(guó)際貨代企業(yè)可將其業(yè)務(wù)范圍向上延伸到貨源或買主。進(jìn)出口業(yè)務(wù)商洽、貨物報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸、出口退稅、貿(mào)易融資乃至代為銷售等,向下延伸到客戶終端[7]。

（二）緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代,開拓網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷渠道

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)的高速發(fā)展,越來越多的行業(yè)步入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開辟新的發(fā)展渠道。中小型國(guó)際貨代物流企業(yè)作為門戶類服務(wù)行業(yè),須以此為契機(jī),緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代步伐,借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),開拓網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷渠道,既可以增加企業(yè)與用戶的黏合性,又可以增加營(yíng)運(yùn)收入。

因此,國(guó)際貨運(yùn)代理物流企業(yè)在做好傳統(tǒng)線下營(yíng)銷的同時(shí),應(yīng)該積極運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù),打造互聯(lián)網(wǎng)思維經(jīng)營(yíng)模式,開拓網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷渠道,充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)創(chuàng)建線上網(wǎng)絡(luò)模式,只有這樣,才能實(shí)現(xiàn)信息化、技術(shù)化、數(shù)據(jù)化等多種渠道和多種終端的融合,順應(yīng)貨運(yùn)代理市場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)[6]。例如,2015 年成立的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”國(guó)際物流服務(wù)電商交易平臺(tái),利用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù),打造了可視化的跨境供應(yīng)鏈物流,為貿(mào)易商和國(guó)際貨代物流企業(yè)搭建了在線商貿(mào)平臺(tái)。該平臺(tái)目前已與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、馬士基航運(yùn)、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展等眾多船公司、物流集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。為國(guó)際貨代物流企業(yè)和貿(mào)易商提供可在線報(bào)價(jià)、在線下單、在線物流追蹤等服務(wù),實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流一站式的在線服務(wù)。

（三）通過企業(yè)資源整合,構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

對(duì)于眾多的中小國(guó)際貨代物流企業(yè)來說,自身基礎(chǔ)較為薄弱,業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍同質(zhì)化非常嚴(yán)重,在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,可以通過資源整合,合縱連橫強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,走集群化合作發(fā)展模式,發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)集群,提升企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),中小型國(guó)際貨代物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的軟肋。合作企業(yè)可以共建基礎(chǔ)設(shè)施,小到專用倉庫的建設(shè),大到鐵路專用線、專用公路的建設(shè)。當(dāng)然,企業(yè)的合作,不單單是同類型企業(yè)的合作,還可以和相關(guān)合作企業(yè)進(jìn)行合作,比如貨運(yùn)代理企業(yè)可以和物流企業(yè)進(jìn)行合作、也可以和國(guó)際貿(mào)易企業(yè)合作,對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)來說,擁有更多的國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn),而對(duì)于物流企業(yè)而言,有自身的倉庫和專業(yè)運(yùn)輸人員,運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)更為豐富。通過合作,物流企業(yè)承擔(dān)貨運(yùn)和倉儲(chǔ)方面業(yè)務(wù),貨代企業(yè)承擔(dān)客戶運(yùn)營(yíng),人員培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。這樣一來不僅利益共享,還可以風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

國(guó)際貨代物流企業(yè)可以通過構(gòu)建信用合作平臺(tái),打造國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式,將眾多中小企業(yè)集聚起來,不僅可以提高企業(yè)整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,還能夠推動(dòng)各個(gè)企業(yè)朝著更加科學(xué)化和專業(yè)化的方向發(fā)展。當(dāng)然,企業(yè)在打造合作平臺(tái)的同時(shí),必須合理分配利益,做到信息和利益共享,最終達(dá)到共贏的目標(biāo)。

企業(yè)的發(fā)展離不開社會(huì)的支持,作為政府層面,應(yīng)給予一定的政策支持進(jìn)行宏觀引導(dǎo)。中小型國(guó)際貨代物流企業(yè)既要面臨來自國(guó)內(nèi)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),還要面臨國(guó)際貨代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因此,政府應(yīng)鼓勵(lì)中小國(guó)際貨代物流企業(yè)做大做強(qiáng),升級(jí)為大型企業(yè)。由于我國(guó)國(guó)際貨代物流企業(yè)入門門檻較低,數(shù)量眾多的中小國(guó)際貨代物流企業(yè)要想在世界競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能夠生存發(fā)展,必須增強(qiáng)整體實(shí)力。因此政府須通過政策支持和稅收支持等,進(jìn)行正確引導(dǎo)和支持,讓整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)物流業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上充滿競(jìng)爭(zhēng)力。

總之,在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下,國(guó)際貨代物流企業(yè)須順應(yīng)時(shí)代潮流,走轉(zhuǎn)型整合創(chuàng)新發(fā)展之路。只有這樣,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高效發(fā)展,提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,取得更大的經(jīng)濟(jì)利益。