我國鐵路運輸汽車專用車輛現狀及發展趨勢

戴安國，鐵 鈞，關雪梅，廖小平

(1.中車齊齊哈爾車輛有限公司 技術中心，北京 100072；2.中鐵特貨運輸有限責任公司，北京 100055)

伴隨改革開放以來汽車工業的快速發展，鐵路商品汽車運輸也得到蓬勃發展，我國鐵路相繼研制了SQ系列鐵路運輸汽車專用車輛。到2018年，我國鐵路商品汽車運輸專用車保有量近2萬輛，年商品汽車運量達到580萬輛，可運輸汽車品種覆蓋了轎車、SUV、MPV、輕型汽車、中型汽車等汽車品種，近年來研制的運輸重型卡車專用車和關節式雙層運輸汽車專用車等新型車輛也開始進行運用考核。

1 小型汽車雙層運輸車輛

1.1 早期雙層運輸汽車車型

20世紀80年代，為滿足國產化桑塔納、夏利等轎車的運輸需求，我國鐵路于1989年首次研制了SQ1型雙層運輸汽車專用車。該車車體長度20.8 m，可雙層裝載6～12輛小型汽車，車體上下層最初為全敞開式結構，后改造為立柱加防護網的半封閉式結構以增加對運輸汽車的防護(圖1)。1995年在SQ1型車基礎上又研制了SQ2型雙層運輸汽車專用車(圖2)，其基本尺寸和性能參數與SQ1型車相同，采用了鋼板式車頂，進一步提高了防護能力。

圖1 SQ1型雙層運輸汽車專用車

圖2 SQ2型雙層運輸汽車專用車

為擴大裝載汽車的品種，1996年研制了SQ3型雙層運輸汽車專用車，車體采用了具有車頂、側墻和端門的全封閉結構。該車車體長度仍為20.8 m，上層地板為活動式結構，可全部降低至下層地板上，以裝載高度較高的汽車。由于其上層地板升降采用導鏈手動方式，升降操作慢，因此SQ3型車并沒有批量生產。后在SQ3型車基礎上，對車體側墻及車頂結構進行了重新設計，改用固定式上層地板結構，定型為SQ3K型雙層運輸汽車專用車，用于小型乘用汽車車輛的運輸，如圖3所示。

圖3 SQ3K型雙層運輸汽車專用車

1999年，研制了SQ4型雙層運輸汽車專用車(圖4)。為提高車輛使用效率，除運輸小型汽車外，該車還增加了下層地板均載40 t普通貨物的運輸工況，以減少車輛返空。為適應40 t載重需求，該車車體長度較SQ1～SQ3型車略有縮短，車體長度為17.2 m。

圖4 SQ4型雙層運輸汽車專用車

目前，SQ1型、SQ2型、SQ3K型、SQ4型雙層運輸汽車專用車均已被淘汰，不再使用。此外，還有J5SQ、J6SQ 2種由原家畜車改造而成的雙層運輸汽車專用車也已被淘汰。

1.2 SQ5型雙層運輸汽車專用車

為滿足快速增長的汽車運輸需求，2006年我國鐵路研制了SQ5型雙層運輸專用車(圖5)。該車首次采用了25.1 m的車體長度，是我國鐵路通用貨車最長車體尺寸，可裝載8～14輛小型汽車，提高了單車運輸能力。SQ5型車車體為平底結構，側墻板、車頂板采用鉚接組裝，采用轉K2型轉向架，最高運行速度為120 km/h。

圖5 SQ5型雙層運輸汽車專用車

1.3 SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車

隨著我國汽車消費市場不斷擴大， SUV、MPV等車型銷量快速增長，為滿足這些較高汽車的運輸需求，2009年研制了SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車(圖6)。SQ6型車是我國首次采用70 t級鐵路貨車技術平臺配置的雙層運輸汽車專用車，采用了轉K6型轉向架、17型車鉤等70 t級貨車通用配置。該車車體長度仍為25.1 m，為最大限度提高車內上下層凈空高度，下層底架首次采用了中部凹底式結構，車頂采用與頂部限界折線平行的折線形結構，車內上層最大凈空高度達到了2 120 mm ，下層最大凈空高度達到了2 270 mm。上下層均可運輸高度在1 980 mm以下的各種汽車，包括各種轎車、SUV以及金杯等輕型客車，具備運輸品種多、裝載高度高等優勢，是目前我國鐵路小汽車運輸的主型車輛。

圖6 SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車

1.4 SQ7型運輸汽車-普貨兩用車

為了減少我國鐵路運輸汽車專用車往西北、西南等地重去空回的問題，2014年研制了SQ7型運輸汽車-普貨兩用車(圖7)。該車主要用于小型汽車運輸，也可兼顧箱裝及袋裝等普通貨物的運輸。裝載普通貨物時載重為50 t。該車采用平底結構，車體長度為25.1 m。為增大裝載汽車時車內凈空高度，下層底架采用橫截面為凸字形結構，車頂也采用與限界平行的折線結構，其下層凈空高度為1 880 mm，上層凈空高度為1 756 mm。車內上層底架采用活動式托架結構，具有運輸汽車和普通貨物2種工作位置，車體中部托架可向兩側翻下，車體端部可向兩端翻轉。為適應2種工況裝卸要求，除兩端設置有端門裝卸小汽車外，兩側還設有推拉式側開門，滿足在側站臺采用叉車等機械化裝卸普通貨物作業要求。該車車頂板及側墻板采用焊接組裝，側門采用迷宮式密封結構，端門采用橡膠密封條密封，裝載普通貨物時滿足防雨密封要求。

1.5 SQ8型關節式雙層運輸汽車專用車

為最大限度提高列車站線長度利用率，減少車輛轉向架、鉤緩裝置等部件檢修工作量，借鑒國外關節式車輛研制經驗，我國從2015年開始，開展了SQ8型關節式雙層運輸汽車專用車的研制工作，如圖8所示。該車采用三車體一組的結構，每組車總長度64 166 mm，包括2個端部車體和1個中部車體，相鄰車體間通過可相互間轉動的關節連接器連接，在關節處前后2個車體共用1個關節車用轉K6型轉向架，因此全車3個車體只需4個轉向架，相比獨立式車型可節省2個轉向架。裝載汽車時，關節處設有可適應曲線通過的跨裝裝置，實現汽車跨裝功能。目前已完成了2組樣車試制和試用評審，正在中鐵特貨有限責任公司進行運用考核。

由于SQ8型車實現了3個串聯車體貫通，減少了鉤緩裝置、端門等所占列車無效長度，列車綜合運輸能力相比既有車體長度為25.1 m的雙層運輸汽車專用車提升8.9%。此外關節處采用共用轉向架技術，減少了轉向架、鉤緩裝置、制動裝置的數量，可顯著降低車輛檢修成本。

2 中型汽車運輸車輛

為進一步拓展鐵路汽車物流市場，滿足廈門金龍、北汽福田、南京依維柯等中型汽車運輸需求，2018年對SQ5型車進行了適應中型汽車運輸改造，取消原上層底架，并對下層地板、側柱根部等部位進行了補強，可滿足單層運輸自重不大于5.5 t、高度不大于3 000 mm、寬度不大于2 100 mm的中型汽車的要求。目前已完成部分SQ5型車的批量改造，運用效果良好。

3 重型卡車運輸專用車

為拓展鐵路汽車物流新的經濟增長點，我國鐵路于2016年開始開展對NA1型運輸卡車專用車(圖9)的研制工作。該車瞄準重型卡車運輸市場需求，載重50 t，車體長度24.6 m，采用由底架、側墻組成的中部凹底式承載結構，為適應卡車尾部疊裝以提高裝載能力，配置有裝卸卡車用翻轉式走板、橋板等裝置，通過尾部疊裝，每輛NA1型車最大可裝載4輛重卡牽引車。目前已完成樣車生產和試用評審，后續將開展運用考核工作。

圖9 NA1型運輸卡車專用車

4 我國鐵路運輸汽車專用車發展趨勢

4.1 發展多用途運輸汽車車輛裝備，提高車輛使用效率

目前我國鐵路汽車運輸主型車為SQ6型運輸汽車專用車，隨著SQ6型車保有量大幅增長，保障了汽車運輸旺季的運輸需求，但在汽車運輸淡季會出現部分車輛閑置問題。為解決淡季閑置及往西北等方向重去空回問題，必須開發新型多用途運輸裝備，這是今后我國鐵路汽車運輸發展的重要方向。新型多用途運輸裝備應以運輸汽車功能為主，運輸汽車時適應與既有主型車SQ6型車混編裝卸，淡季或返空時滿足箱裝、袋裝普通貨物或集裝箱等貨物運輸需求。

4.2 拓展運輸汽車種類，滿足用戶細分市場需求

我國汽車產品種類齊全，除小型汽車運輸需求外，中型汽車、重型卡車、大客車、工程機械、特種裝備等汽車品種的運輸需求也較為龐大，這些品種的汽車采用鐵路通用平車運輸時受底架長度、地板面高度影響，運輸效率較低，大高度的汽車品種甚至不能運輸。SQ5型車運輸中型汽車改造、NA1型運輸卡車專用車研制就是根據這些需求而開展的。研制滿足專業化汽車品種運輸的裝備產品是擴大我國鐵路汽車運輸份額，實現公轉鐵的重要途徑。

4.3 拓展車輛裝載有效空間，提高單車裝載能力

商品汽車運輸的特點是貨物占用空間大、質量輕，因此盡量提高有效裝載空間一直是我國鐵路SQ系列車型發展的主要方向，例如：車體長度由SQ1、SQ3K型的20.8 m延長至SQ5、SQ6型的25.1 m，車內高度空間從平底提高至SQ6型的凹底結構。提高車內有效裝載空間以提升車輛裝載效率仍是今后用戶關注的重點，例如：研究采用活動式上層底架或車頂結構以適應不同種類、規格的貨物運輸，采用關節式技術以增加車輛有效裝載長度等。

4.4 發展方便快捷裝卸操作技術

我國鐵路商品汽車運輸裝卸一般在設有端部站臺的專用裝卸站場進行，近幾年隨著商品汽車運量的快速增長，一些重點站場經常處于高負荷運轉狀態，這對壓縮列車裝卸作業時間、提高站線使用效率提出了要求。從目前看，每輛車開閉端門及渡板、加固汽車是影響列車裝卸作業時間的重要因素，因此研究端門及渡板開閉、汽車加固等方面的快捷操作是進一步提升鐵路運輸汽車效率的重要方向。

5 結束語

經過30年研制發展，我國鐵路SQ系列和NA1型等鐵路運輸汽車專用車輛滿足了國內汽車物流發展需求。隨著我國環保、公路治超等要求日趨嚴格，鐵路汽車運輸需求仍將持續增長。發展以商品汽車運輸為主的多用途運輸車、大中型汽車品種運輸專用車，研究拓展車內有效裝載空間和快捷裝卸操作等是今后我國鐵路運輸汽車專用車輛發展的主要方向。