“復興號”進藏這只是序幕

土衛六 黃加寶

西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路正式開通運營。這意味著，中國“復興號”真正開上了世界屋脊！

2021年6月25日，從拉薩開往“藏地江南”林芝的拉林鐵路正式通車。把最高時速160km/h的“綠巨人”開進青藏高原，這是什么概念？

要知道，2006年開通的青藏鐵路格拉段時速不過100km/h，2014年開通的拉日鐵路也不過120km/h，而“拉林鐵路”一上來，就直接刷新了這片陸地上的速度，順便結束了藏東南地區不通鐵路的歷史。

20世紀，美國火車旅行家保羅·泰魯還在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路永遠到不了拉薩。”21世紀的今天，我們的鐵路不僅修到了拉薩，還把“復興號”開到了拉薩。

在雪域高原坐上160km/h的列車，縱覽祖國西南的山高谷深，到底是一種怎樣的體驗？

最美天路，通車了

如果從高空中往下俯瞰，你會看見驚人的一幕：一條“綠色的巨龍”竟蜿蜒盤旋在歐亞和印度板塊碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度從拉薩出發，沿雅魯藏布江平行前進，跨越435公里，到達“藏地江南”林芝。

說拉林鐵路是“中國最美天路”，這真不夸張。

連首發車司機斯朗旺扎都這么說：“我太喜歡拉林鐵路沿線的風景了，因為這邊植被覆蓋率高，許多路段直接架設在雅魯藏布江上，再加上兩邊山巒起伏，十分壯觀！”

鐵路沿江而修，橫貫東西，從拉薩河而出，經海拔3600多米的協榮地區，進入雅魯藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串聯起高山河谷里貢嘎、扎囊、桑日、加查、朗縣、米林等縣城，你完全可以想象，眼前的畫面仿佛由神揮就，高山、藏寨、田原、灘涂、峽谷爭相入畫，演化了千億年的地貌在窗外起伏，令你產生這是一趟亂入時空列車的錯覺。

一條拉林鐵路，看到西藏百種風情。美麗的背后是極端危險。但當你坐上這趟列車，很難不滋生出身為中國人的自豪：相對高差達2500米，翻山又越嶺，建設者們用47座隧道和121座橋梁小心翼翼地縫合出這份“美麗”。

但這還不是拉林鐵路最絕的，最絕的是這風景背后的突破和革新。

基建狂魔，挑戰極限

拉林鐵路全線有90%的路段海拔在3000米以上，橋隧比高達75%以上，這其中隧道比又超過50%。可想而知，工程難度之大，尤其是隧道難度，幾乎集成了地質學上所有的隧道難題：高巖爆、高低溫、冰磧層、風積沙、軟巖形變等等，活活一個“隧道地質學博物館”。

這些隧道中難度最大的，非巴玉隧道莫屬。它被稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”，因為這條隧道是高巖爆隧道，巖爆地段長度占比高達94%。

所謂巖爆，是指山體由于受到重力作用積蓄的能量、巖體結構破壞產生劇烈能量釋放的一種地質現象。發生巖爆的時候，臉盆大的石塊會從洞壁、腰、頂等處彈射出來，碎石像炮彈一樣飛濺，極為兇險。

巴玉隧道最大埋深達2080米，是全國埋深最大的鐵路隧道，由于重力的疊加，這里聚集了巨大的巖層應力。

為保障施工人員安全，同時穩妥推進工程進度，建設者們反復摸索后、發明了移動式防護臺車，在卡車車廂上裝配了鋼筋防護層，自動伸縮形成172立方米的環形防護網。所有施工人員進洞前，穿上防爆服，佩戴鋼盔。與此同時，為了實時監測巖爆威脅、精準預防，建設者們還發明了“聽診器”——微震監測系統，實時監測巖層震波。

克服了巖爆問題之后，建設者們還要面臨高溫、高濕帶來的挑戰。中鐵十二局集團拉林鐵路工程指揮部總工程師楊文斌介紹說，巴玉隧道的最高地溫達到47℃，體感溫度經常都在45℃以上。

為應對這種情況，建設團隊在洞外建了兩座制冰站，一天可以將20噸冰塊送進作業面，工人在工作半小時后因為缺氧、炎熱無法忍受時，就可以趴在冰塊上降溫。

終于在2019年11月，經歷了6年多的艱苦施工之后，巴玉隧道順利貫通。

巴玉隧道的貫通，是拉林鐵路沿線眾多工程的一個縮影。中國基建狂魔再一次用漂亮的答卷，向全世界展現了實力。

未來，序幕已開

未來，從林芝一路向東，將通過川藏鐵路通往昌都、理塘、雅安，一路直達成都、重慶，還將通過滇藏鐵路連通云南境內的鐵路網絡，直抵“春城”昆明。

斯朗旺扎表示，由于西藏當地醫療資源有限，就醫一直是困擾西藏人民群眾的一大難題。在過去，群眾遇到重病要想送到內地就醫，需要大巴轉鐵路，再轉飛機，整個下來要四五天才能送到醫院，而這時很可能已經錯過最佳治療時機。川藏鐵路通車之后，起碼交通上的障礙可以減少大半。

而隨著交通的暢通，西藏和內地之間的往來也會更加頻繁，這將極大地促進民族交流和民族團結。越來越多人將會更加便利地來到西藏，感受到高原之上的獨特魅力，西藏當地居民也會有更多機會到內地就學、就醫、工作、經商。

鐵路，是經濟，是民生，更是戰略。未來，序幕已開。

目前，川藏鐵路除了拉林段已經開通外，成都到雅安的區間也已經開通，只剩下難度最大的“雅林段”。從雅安到林芝，總長1101公里，是京廣鐵路總長的一半。

更為關鍵的是，這一段橋隧比高達94.8%，這其中，要包括6座總長超過30公里的超長隧道。中國目前最長的鐵路隧道——東莞和惠州之間的松山湖隧道就是這個長度。難怪中國工程院副院長何華武院士要把雅林段稱為“高原地鐵”。

據觀察者網報道，去年11月，雅林段先期開工段——大渡河特大橋、康定2號隧道和色季拉山隧道已經開工建設。招標文件顯示，計劃工期為3651天，2030年11月9日竣工。

這10年間，川藏鐵路的建設者們將一一克服顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的地質災害和敏感的生態環境這四大難題，還要在建設的同時保護好大熊貓的棲息地。

既艱又險，但無限風光在險峰。到2030年之后，我們將把這些全世界最壯美的景色盡收眼底：被稱為亞洲最大360°觀景平臺的牛背山、蜀山之王貢嘎雪山、攝影天堂的新都橋、世界上海拔最高的城市理塘、最深的峽谷雅魯藏布大峽谷、最美冰川之鄉波密、世外桃源徒步天堂墨脫……

10年之約，2030見！乘坐在舒適的“復興號”列車里，呼吸著彌散式供應的氧氣，列車運行平穩，當年建設者們面前的險阻已成坦途。