高速公路工程樁板式無土路基施工技術分析

文/朱華中

1 前言

高速公路工程樁板式無土路基施工技術是保障公路工程質量的關鍵性技術，在實際工程施工活動的開展中，施工人員自身要對該項技術的應用流程有充分認識和了解，按照工程施工的要求有針對性地落實各項施工舉措，從整體上提升公路工程施工的質量。樁板式無土路基施工技術作為工程施工中的關鍵性技術，能夠提高施工的效率，保障施工安全性，大大節約施工的成本。

2 公路工程樁板式無土路基技術應用特征和注意事項

2.1 技術應用特征

樁板式無土路基施工技術的應用涉及諸多要點，施工人員為了有效保障高速公路工程施工質量，需要對各技術要點加強重視，進而提升工程施工活動的質量水平。樁板式無土路基施工技術有以下特征：

2.1.1 預制鋼筋混凝土板是工廠化預制以及高空吊裝安裝為主，操作中應按照技術要求進行操作，保障技術應用質量[1]。

2.1.2 管樁以及裝配式梁板以焊接和后澆混凝土連接為主要方式；預制管樁頂內設置U 字形預埋鋼筋及剪力釘，預制樁預埋鋼筋及預制混凝土板后澆筑連接，板件預留筋是通過焊接的方式進行連接，然后采用后澆筑混凝土施工。

2.1.3 橫向跨度大。通過分段吊裝的方式，兩墩柱間預制板接頭部位增加臨時抱箍搭設支架，且為提高支撐穩定性增設拉索固定臨時支撐，從而避免發生裝配式預制板懸臂端跨度大的問題，有助于控制這一施工環節的質量。

2.1.4 在鋼筋混凝土板安裝質量的控制方面，預制梁板吊裝前通過工字鋼增加臨時懸挑支撐，和預制管樁通過抱箍連接，抱箍搭設工字鋼進行支撐梁板，在后澆結束以及達到設計強度之后再進行拆除臨時支撐。施工人員在具體的技術應用方面，按照樁板式無土路基施工技術的應用要點進行操作，才能保障技術應用的質量[2]。

2.2 注意事項

樁板式無土路基施工技術的實際應用中，不同的施工環節操作的要求也不同，相關工程人員要按照技術要求加強施工質量控制。如：施工中旋挖鉆機旋挖成孔環節的質量控制就是比較關鍵的，這一施工活動的開展是在地下隱蔽區域連續不斷鉆進，且需要在短時間內完成，同時還要保障樁孔質量以及設計的標高，成孔操作時對流程以及施工組織優化層面加強重視，充分考慮現場各影響因素，積極完善統籌方面的工作，以此有效控制樁孔的施工質量，滿足設計工作的要求[3]。另外，預制管樁垂直度以及標高控制也是比較重要的，有效控制管樁下放，管樁起吊時要在裝頂位置增設樁包箍，并采用雙鉤起吊方式操作；管樁的植入應注重運用經緯儀進行矯正，垂直度無誤的時候才能植入管樁；應用振動錘的時候應詳細觀察樁頂的標高，在±5cm 范圍停止錘擊，并詳細記錄現場的施工操作數據[4]。除此之外，相關人員還應加強壓實度檢測原材料環節的重視程度，在樁板式無土路基施工后做好壓實度的檢驗工作，把標準重型壓路機碾壓前后路基標高差值作為壓實度的評價指標，對壓實度的狀況進行了解，從而結合檢測的效果進行優化。

3 公路工程樁板式無土路基技術要點

公路工程樁板式無土路基施工技術的應用要按照相應的流程進行操作，保障各流程環節的質量，主要的操作流程工藝如下圖1 所示，相關施工人員只有在各技術環節按照嚴格的要求進行操作，才能保障技術應用質量。

3.1 施工準備環節

要想保障公路工程樁板式無土路基施工技術的應用質量，做好相應施工準備的工作是比較重要的。施工準備環節涉及的工作內容比較多，如對材料設備的選擇。為提升技術應用整體質量，相應管理人員在施工材料設備的準備工作方面要保障質量，選擇和工程施工相適應的技術內容，有效控制樁板式無土路基施工整體質量，如管樁材料、粉煤灰材料、水泥材料、外加劑等材料；材料進場前要做好質量檢測的工作，應具備質量合格書，檢驗合格后材料才能進入施工現場；與此同時，還需要科學保管材料，避免管樁發生腐爛銹蝕等問題[5]。樁板式無土路基結構復雜，為了提升工程施工可靠性，設備中全站儀以及履帶式挖掘機、起重設備等都是比較重要的設備，相關人員應做好這些設備的準備工作，以此為實際工程活動的順利開展打下基礎。

3.2 管樁預制要點

為保障樁板式無土路基施工的整體質量，相關人員應加強管樁預制的要點控制方面的重視度。在這一環節的操作過程中，有效控制其要點，如在鋼筋籠的制作過程中，制作現場通過加筋自動成型法的應用、鋼筋籠自動成型機以及滾焊機一次成型，能夠保障鋼筋籠制作的質量。另外，管樁C80 混凝土澆筑養護的施工環節也是比較關鍵的，澆筑施工要利用全自動以及工廠化的施工方式；模板應用的是預制模板，通過離心法的技術完成預制樁混凝土施工活動；混凝土施工后要做好養護的工作，集中高溫高濕蒸養能夠有效提升混凝土早期強度，保障管樁預制的質量，為后續的管樁安裝打下基礎。

3.3 管樁安裝要點控制

管樁安裝的過程中操作人員要把握要點，安裝的時候涉及的要點內容比較多，施工人員應在灌漿料灌注的操作環節采用導管法的方式，按照相應的技術要求進行落實；首批灌漿料數量要與導管首次埋置深度相結合，導管的底端距離孔底保持在0.5～0.8m，和填充導管底部相滿足。水下灌漿料采用導管法灌注的方式，首灌后導管底端應埋入專用砂漿中0.8m以上，總的灌漿量外芯樁長×0.19m3；與此同時，現場要結合成孔的狀況進行調整優化[6]。灌漿料拌和物在下落之后要保持連續灌注，經常探測井孔內的灌漿料位置，并合理調整導管的埋深。此外，相關人員還要注重預制管樁吊裝以及植樁施工操作方面的工作，吊裝植樁質量決定樁基平面位置以及高程精度，對后期預制板安裝質量也會產生很大的影響，因此灌漿料砂漿在澆筑后要做到精準放樣，安放好定位鋼板。另外，振動錘擊的操作以及樁位的精調也是比較重要的環節，通過60 型高頻振動錘擊管樁到設計高程，收錘的標準應以樁頂的標高為基礎進行控制，振動錘擊的時候注意保持樁體的垂直度，發生傾斜時需及時進行調整，防止在振動錘擊的時候對樁身造成損壞。

3.4 預制板施工要點

樁板式無土路基施工過程中，預制板施工質量控制是要點，梁板混凝土采用C40 型號，且混凝土配比設計需要和實際的工程設計強度要求相契合。鋼筋制作以及安裝的時候，應整體綁扎鋼筋，并詳細檢查各部尺寸，保障位置與設計圖標準相結合；鋼筋綁扎的時候應保持牢固，具備足夠強度；鋼筋交叉點通過鐵絲進行綁扎結實，電焊焊接，以此保障其整體性[7]。混凝土的施工是比較關鍵的部分，在這一施工要點的控制方面，應注重預埋件位置以及其數量，做好相應的檢查工作。施工使用C40 混凝土，澆筑混凝土的時候要保持連續，如果是由于其他因素造成澆筑間斷，則間斷時間需小于前層混凝土初凝時間；與此同時，施工人員還要檢查模板和預埋部件位置以及保持層尺寸，保障位置正確不出現變形以此有效控制預制板的施工質量。

4 結語

總之，在公路工程的施工中科學化運用樁板式無土路基施工技術，需要加強多方面施工要點的控制工作，同時施工人員自身要明確施工的要求，保障施工技術應用操作的質量。由于施工技術應用涉及的環節比較多，所以施工中還應制定出完善的制度，并按照制度要求落實各項技術規范，保障樁板式無土路基施工的整體質量，提高高速公路工程施工的整體質量。