以智慧與科技賦能助推機場高質量發(fā)展

◎民航局機場司副司長 馬志剛

眾所周知，計算機的發(fā)明促進了人類社會發(fā)展和進步，隨著芯片技術的快速發(fā)展進一步加速了這個進程；新中國的成立為世界人民的自由平等發(fā)展開創(chuàng)了新格局，改革開放進一步激勵了人民向富裕美好新生活接力奮進的信心。信息技術的發(fā)展和中華民族的偉大復興都在深刻改變著人類歷史文明的進程。以習近平總書記為核心的黨中央高度重視數字信息化工作，并提出加快新型基礎設施建設，爭取在新一輪科技革命和產業(yè)變革中掌握主動權。可以說，未來誰牽住了智慧發(fā)展這個“牛鼻子”，誰就能搶占先機、贏得優(yōu)勢。

一、全行業(yè)積極貫徹智慧發(fā)展主線，智慧機場建設取得了一定成效

智慧發(fā)展已經成為提升行業(yè)安全發(fā)展質量和效益的重要推動力和主攻方向，也是實現多領域民航強國建設的必由之路。全行業(yè)認真貫徹講話精神，積極推進機場智慧化發(fā)展轉型，以智慧助推四型機場建設，并著力開展探索實踐，做出了大量有益嘗試。

首先是以智慧為助力，推動機場運營管理能力提升。首都機場集團發(fā)布了行業(yè)首個智慧機場建設指導綱要；首都機場上線全資源智慧調度系統(tǒng)，對機場全域資源實施智能分配管理。深圳機場集團依托信息技術打造智慧化的安全、服務、管理體系，推進機場整體數字轉型。上海機場集團啟動“數字孿生”機場研究，打造未來智慧發(fā)展標桿。長沙機場建設機場智慧數據中心，推動全域業(yè)務流程數字化，打造安全、運行、服務一張圖。西安機場優(yōu)化A-CDM建設，將臨界延誤和長時間延誤分別降低了65%和39%，提高放行正常率6.49%，每年可降低碳排放2.46萬噸。

第二是以智慧為路徑，助推機場規(guī)劃建設水平提高。當前，智慧發(fā)展正在向機場全鏈條延伸，智能建造成為新亮點。大興機場開創(chuàng)了BIM技術在機場領域應用的先河，創(chuàng)新應用了數字化施工管理，實現對關鍵工藝的自動化監(jiān)控。白云機場三期工程成為第一個預制裝配化機場滑行道橋和道面的試點工程。重慶新機場選址中融合了BIM、GIS和無人機等技術，自主研發(fā)機場數字化選址輔助系統(tǒng)，為科學、準確、高效選址奠定了基礎。鄂州機場探索智慧建造工法，創(chuàng)新打造智慧項目管理、數字工地、數字施工監(jiān)控，是數字建造技術首次在機場建設中全場應用，進一步豐富了智慧建造的實踐。

三是以智慧為支撐，機場各類新技術充分發(fā)展。民航二所的托盤式DCV等行李處理系統(tǒng)研發(fā)取得突破，相關產品已在大興、天府、重慶、杭州等機場應用。同濟大學的機場工程建設及運營籌備進度綜合管控技術，先后有力保障了大興和于田機場的順利投運，并已形成行業(yè)標準。一段時期以來，A-CDM、A-SMGCS、FOD探測設備等先后在行業(yè)內得到應用；RFID、生物識別、快速通關等便捷服務產品陸續(xù)應用，整體呈現“百花齊放”的發(fā)展態(tài)勢。

馬志剛副司長

二、智慧機場建設深度需拓展延伸，發(fā)展水平有待提升

目前和今后一個時期，我國機場仍然處于規(guī)劃建設的高峰期，在未來新建和改擴建的機場中，各類智慧技術、產品將會更加廣泛應用，還需要我們重點關注好以下幾個問題。

首先是智慧技術的分布和應用還不均衡。一方面智慧建設的熱點目前集中于旅客服務領域，在機場生產系統(tǒng)方面，雖然開展了部分工作，但是體系性不強，在機場規(guī)劃建設階段，智慧建造技術仍處于探索階段。

第二，系統(tǒng)的體系化方面，系統(tǒng)間的融合聯通還不夠。系統(tǒng)的一體化規(guī)劃不足，有的機場相關駐場單位建設了超過200個云平臺和系統(tǒng)，但是只有不到70個能夠實現互聯互通，數據的孤島仍然存在。

第三，智慧科技的自主創(chuàng)新能力還有待提升，甚至一些新的技術我們還沒有應用得很好。目前，我國在機場新技術和智慧系統(tǒng)方面的基礎還不牢固，自主創(chuàng)新能力力量不強，比如當前普遍使用的主流BIM軟件均為國外開發(fā)；機場物流系統(tǒng)的規(guī)劃與模擬技術、封閉運行模式仿真，也普遍采用國外軟件和國外的民機參數，我們還沒有掌握其中的具體指標和算法，不太容易開展因地制宜的規(guī)劃設計。

第四，現有的新技術裝備普遍存在效仿或跟隨其他民航發(fā)達國家的情況。國外用過的，我們才使用；國外沒應用的，我們基本就在觀望，整體上還處于“追隨者”的階段。

第五，指導建設的發(fā)展基礎還不牢固。一方面，民航工程自身特點增加了智慧建筑的難度。機場工程是最復雜的工程建設類型之一，機場建設幾乎涉及工程建設的所有專業(yè)和建筑類型。以航站樓為例，作為一種特殊的公共交通建筑，具有類似城市的特點，功能和流程復雜，系統(tǒng)和設備更多，一直是建筑領域最復雜的建筑類別。BIM建造技術在航站樓的應用要稍微復雜一些，但是恰恰是這種復雜，說明我們還得用好BIM技術。另一方面市場規(guī)模小卻相對封閉，給智能建造技術的應用帶來了一定障礙。由于民航建設市場總體體量較小，專業(yè)性比較強，參與工程建設的企業(yè)總數也比較少。其中具有一定規(guī)模的設計單位不多，因此在整體的科技創(chuàng)新與研發(fā)的投入上不高，創(chuàng)新重點不強。

第六，智慧發(fā)展的保障機制還不健全。長期以來，我們聚焦于通過智慧技術應用來破除或緩解機場運行、安全保障、旅客服務等工作中的突出矛盾和具體問題，取得了一定成績，但是支持智慧技術研發(fā)及推廣應用保障機制仍然不健全，各主體“等靠要”的思想也還比較嚴重。對新型智慧產品應用的資金支持政策和保障措施還不明確，有關標準還暫時缺失，距離充分構建智慧技術發(fā)展的政策環(huán)境，還存在一定差距。

三、堅持智慧民航發(fā)展主線，開創(chuàng)智慧機場建設的新格局

智慧發(fā)展是新時期的新特點，是建設四型機場的關鍵路徑，也是“十四五”時期行業(yè)發(fā)展的核心驅動力，下一步我們將重點在智慧機場方面開展以下工作：

第一是著重完善新技術與智慧化發(fā)展的保障措施。圍繞行業(yè)的實際需求，首先是重點研究突破新技術應用問題，修訂機場新技術推廣應用的管理辦法，完善新技術的種類和規(guī)范新技術的認定、推廣和應用容錯的管理辦法。其次是重點加大智慧方面的關鍵標準供給，加快推進智慧機場數據兩部標準的發(fā)布實施，引導機場各類系統(tǒng)平臺數據實現互聯互通；研究制定BIM、健康監(jiān)測和數字孿生機場實現路徑和相關標準，推進智能建造技術發(fā)展。第三是重點強化智慧技術應用的資金政策支持。我們正在修訂調整機場工程預算定額和概算編制辦法，智慧技術應用與智能建造需求，將在工程預算定額中予以體現，在概算編制中予以安排，為各方力量參與機場智慧發(fā)展和科技創(chuàng)新提供有效的資金政策支持。

第二是不斷強化典型機場的示范引領導向。新建機場要發(fā)揮以點帶面的示范作用，探索形成可參考、可復制、可推廣、可借鑒的樣板工程，帶動全方位工作推進。例如，大興機場綜合管控技術已經形成了行業(yè)標準。我們正在研究推廣以鄂州機場為代表的創(chuàng)新數字建造理念在行業(yè)廣泛應用，依托BIM技術推動規(guī)劃設計及工程實施全要素精細管理，打造數字機場建設示范新樣板。未來將重點推動示范項目的成果轉化，鼓勵示范單位積極參與相關標準和指導文件的編制，為行業(yè)貢獻智慧成果，著力推進具有創(chuàng)新性、引領性的智慧實踐成果和優(yōu)秀經驗形成標準。

第三是加快構建智慧機場整體聯動推進的工作格局。過去不斷強化以智慧機場建設為主線的發(fā)展共識，未來將進一步依托相關協會搭建平臺，充分發(fā)揮民航工程建設標準化技術委員會的作用，加快推動組建機場學會，進一步強化民航重點實驗室和民航工程技術研究中心的科研集聚優(yōu)勢，不斷豐富行業(yè)智庫，充分匯聚智慧發(fā)展力量，充分助推機場的數字化、智能化轉型發(fā)展。今年9月，機場司將在鄂州召開機場建設大會，會上將正式提出以現代工程管理和智能建造為核心的機場品質工程實施意見；同時發(fā)布機場智能建造三年行動計劃和品質工程公關方案，營造全面推進機場智慧發(fā)展的良好氛圍。

綜上所述，首先，在智慧建造方面，我們開展了一些工作，但仍存在較大差距，還有很多需求需要挖掘，存在很大創(chuàng)新空間。其次，在智慧建造當中，機場的規(guī)劃建設與運營管理應該齊頭并進。再次，不僅各個系統(tǒng)要建好，以航空運行為后臺和支撐的系統(tǒng)更要建好。然后，當前的系統(tǒng)是單一、獨立、孤立的，缺乏關聯，未來需要整合甚至重構。我們做系統(tǒng)，要像數據一樣開放，做一個開放的系統(tǒng)，重視系統(tǒng)的整體構建、頂層設計和數據的共享利用。最后，我們要以智慧的思維建設智慧民航，避免華而不實而缺少核心。

未來的機場將充滿智慧的底色，未來的機場將全面呈現四型的特征。我們將來還有很長的路要走，希望我們能夠共同攜手，凝聚力量，通過一點一滴的不斷努力，把這張美好的藍圖早日繪就。