故事講過頭了

宋金波

炎熱的8月，對新型造車企業蔚來來說，大概有點涼意。

今年以來，蔚來汽車經歷了三場交通事故。最近一次，就發生在8月。

多家公司的創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。

這次事故激發了輿論對蔚來NP/ NOP系統（輔助駕駛系統）的質疑。質疑的核心是，“輔助駕駛系統”與“自動駕駛”距離有多遠，消費者對這一功能的認知，是否受到了車企的部分誤導。

上述事故發生后，多數造車新勢力企業均會對門店內潛在購車者表示，“輔助駕駛并非自動駕駛。”在長沙一家體驗中心，有銷售人員在介紹ES8自動輔助駕駛功能時，還主動提及上述事故，并多次強調：“自動駕駛只是一個輔助功能，即使在車況不復雜的道路上也不能完全依賴自動駕駛。”

但就在事故發生前后，網絡流傳一個聊天對話截圖，某品牌汽車銷售仍然在向試駕者鼓吹“自動駕駛”，甚至放言：“放心，不需要剎車的，都是自動的。”

從自動駕駛的等級劃分來看，在L1到L5五個分級中，L4/L5也就是“高度自動駕駛”“完全自動駕駛”，對目前各種造車新勢力來說，仍處于可望而不可及的階段。包括特斯拉在內，大部分智能駕駛概念汽車都處于L2的層次。

可能普通消費者還是有點懵。簡要地說，現在的所謂“自動駕駛”“輔助駕駛”發展到的階段，給駕車者的空間大體就是，允許你開著車的過程中，騰出手看手機回個信息。

新型車企手里的“牌”，一個是“新能源”，一個是“自動駕駛”。

“新能源”概念，粗暴點說，其實就是把大號電池裝上車。這技術算不上怎樣的“高科技”，由于充電基礎設施普遍落后，消費者甚至還會有點抗拒。

這樣，“自動駕駛”不可避免地成為制造商“講故事”的抓手。為了把“自動駕駛”的故事講好，言過其實的話術，也就很難避免了。

試試搜索目前在售的搭載智能駕駛系統的車型，“L2.5”“L2.6”“四舍五入算作L3級”的宣傳并不少見。各種營銷都在暗示，他們的新車型，打開車門，設定導航，就可以當甩手司機了。看起來很美。但如果你仔細閱讀那些協議條款、車主手冊就知道，如果你一上頭真把雙手撒開了，車企的責任通常早就撇清。

不能不說，這種做法很不厚道。

新能源與自動駕駛汽車概念，近幾年在中國資本市場處于“主賽道”，很受資本青睞。

一些企業對創新、科技進步的興趣，遠遠低于“講故事”的興趣。這也是“理性”的選擇：如果靠“講故事”能得到投資者的青睞，誰還愿意苦巴巴地搞創新，推進扎實的科技進步呢？

蔚來或其他造車新勢力或許并沒有放棄創新，但在普遍焦躁、浮夸的商業氛圍中，每個企業都會受到影響，特別是一線營銷人員。

就目前得到的信息來說，不能指控蔚來有意誤導消費者并需要在新近發生的事故中承擔主要責任。但有意無意的誤導可能存在過，借此契機加以反思，總不是壞事。至少，對車企來說，“故事”不要講過頭，給消費者的警示應該更具體、更有操作性。汽車是一種特殊的消費品，不僅對消費者本人，也可能對他人生命安全造成威脅。